Astre cierra su 25º año consolidando su éxito

Astre logra en la Península Ibérica un crecimiento a dos dígitos respecto al año anterior

Astre Península Ibérica

Madrid, 19 de noviembre de 2017 – Este 2017 ha sido para Astre Península Ibérica un año de desarrollo empresarial e intensa actividad emprendedora por parte de todos sus asociados. Con una facturación consolidada de 4.200.000 €, la asociación sigue la senda positiva del año anterior con un crecimiento a dos dígitos del 15%.

Además de este crecimiento positivo, este año Astre se ha visto con el impulso y puesta a punto del equipo Astre Finances. Se trata de un servicio de auditoría interna y voluntaria de las empresas asociadas, que ofrece instrumentos que les ayudan tanto a analizar su rendimiento como a definir el ROI (Retorno de Inversión), permitiendo a cada socio medir sus inversiones en Astre, entre otras muchas ventajas.

En el año del 25º aniversario de Astre se incorporaron al Grupo varias empresas especializadas de reconocido prestigio y experiencia, se implementaron ventajas exclusivas para la Península y herramientas digitales encaminadas a la mejora de los servicios. De las operaciones que se han realizado en la Península Ibérica, destacan la incorporación de la empresa portuguesa Transportes Rodrigues & Santiago, así como la adquisición interna de Raúl Busto Valcarcel S.A. por parte de Transpaís.

Astre Península Ibérica cierra el 2017 habiendo incrementado sus posibilidades de desarrollo futuro en un entorno de alta competitividad donde los Astrianos de la Península Ibérica cubren todas las necesidades del mundo del transporte ampliando su expansión geográfica en una cartera de actividades cada vez más amplia.

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ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com

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OnTruck incorpora a Alejandro Peñas como Managing Director de España

  • La startup española de transporte de mercancías por carretera incorpora como director de la compañía en España a Alejandro Peñas, ingeniero de telecomunicaciones.

  • Con un crecimiento medio mensual del 30% en 2017, OnTruck refuerza su equipo como parte de su estrategia de expansión nacional e internacional para el próximo año.

Alejandro Peñas Managing Director España OnTruckMadrid, lunes 18 de diciembre de 2017 – OnTruck, compañía pionera en el transporte de mercancías por carretera, continúa creciendo en el mercado nacional. Por ello, la startup española refuerza su equipo directivo con la incorporación de Alejandro Peñas, nuevo Managing Director de España de la compañía. Ingeniero de telecomunicaciones y ex director regional de Centro América y Caribe de TMF Group, Alejandro se une al equipo de OnTruck con el objetivo de liderar el crecimiento y asegurar su consolidación en el mercado español.

Esta incorporación forma parte de la estrategia de expansión y crecimiento de la compañía, que ya cuenta con servicio en Madrid y provincias limítrofes, Cataluña, Comunidad Valenciana y Murcia; y que llegará en 2018 a País Vasco y Galicia. Además, la compañía se prepara para su expansión internacional.

Por todo ello, la trayectoria profesional de Alejandro le convierte en el candidato perfecto para liderar la consolidación de la startup española en el mercado nacional, con una alta experiencia en gestión de grandes equipos y coordinación entre delegaciones.

“Esta nueva etapa en mi carrera se presenta como un reto personal. Quiero dar lo mejor de mí para seguir creciendo junto a la compañía, que promete grandes resultados en vista a las últimas cifras de cierre de año”, apunta Alejandro Peñas, quien, además, añade que “lideraré la consolidación de OnTruck en territorio nacional con la intención de que cada vez más compañías y transportistas se beneficien de los servicios que ofrecemos”.

OnTruck, conocida por utilizar la conectividad de las nuevas tecnologías para aumentar la flexibilidad, eficiencia y calidad del transporte de mercancías por carretera, ha presentado este último mes los resultados del año, que consolidan a la compañía en el mercado español con una fuerte acogida del sector y un crecimiento medio mensual del 30% en 2017.

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OnTruck es una plataforma online que permite a las empresas contratar sus transportes de mercancías paletizada de forma sencilla, con completa flexibilidad y transparencia al conocer al instante el precio del transporte. De igual modo, ofrece a los transportistas una oportunidad de incrementar sus ingresos aceptando y gestionando, a través de sus móviles, las cargas disponibles que deseen realizar. Los transportistas cobran a mes vencido según las cargas transportadas en el último mes. La empresa ofrece un servicio de calidad, económico, sostenible y rápido, garantizando en todo momento la flexibilidad y eficiencia del servicio tanto para el cliente como para el transportista. La compañía ha sido recientemente galardonada por Actualidad Económica como una de las mejores startup españolas.
Más información en www.ontruck.com

OnTruck se consolida en el sector del transporte de mercancías por carretera con más de 35.000 cargas en 2017

  • La startup española pionera en el sector del transporte de mercancías paletizadas, ha experimentado un crecimiento mensual medio del 30% en 2017.

  • La plataforma, que ya prepara su despliegue internacional en Londres, cierra el año con una gran aceptación por parte del mercado logístico español.

OnTruck

Madrid, 13 de diciembre de 2017.- Desde su creación en mayo de 2016, la startup española OnTruck representa un caso de éxito en nuestro país al ser pionera en incluir las nuevas tecnologías en el sector del transporte de mercancías por carretera, una actividad que representa el 5% del PIB español. Con tan solo un año y medio de trayectoria, OnTruck ha recibido una fuerte acogida en el sector con un crecimiento medio mensual del 30% en 2017.

Además, la compañía ha conseguido consolidarse en el mercado del transporte de mercancías por carretera ofreciendo un servicio sencillo, flexible y puntual, superando en el último mes las 5.000 cargas. Este crecimiento significativo, liderado por las campañas de Navidad y Black Friday, es el resultado de la confianza depositada en OnTruck por parte de múltiples empresas españolas -independientemente de su tamaño- que han elegido a la compañía para realizar sus cargas.

Durante este ejercicio, la flota de vehículos de OnTruck ha sobrepasado los 2.200 vehículos gracias a las numerosas ventajas que ofrece la startup a los transportistas, tanto en cobertura, asistencia y facilidades, garantizando el abono de los servicios en menos de 30 días, muy por debajo de la media del sector, que llega a alcanzar los 85-90 días. Los transportistas colaboradores con la plataforma han visto en ella una salida a los diversos problemas que sufre el sector.

“Ha sido un año marcado por un increíble crecimiento en todos los aspectos. Hemos conseguido dar respuesta no solo a la gran sobrecapacidad del sector, sino a las necesidades del mercado actual, en el que la inmediatez y la flexibilidad son fundamentales. Esto sólo se puede conseguir con la introducción de una conectividad permanente con el transportista y con nuestros clientes”, señala Alejandro Peñas, Managing Director Spain de OnTruck.

También ha sido un año marcado por la confianza del fondo de inversión Atomico, que lideró la segunda ronda de financiación de la compañía de 9,2 millones de euros, así como el resto de inversores: Point Nine Capital, con sede en Berlín; el fondo británico Local Globe; Samaipata Ventures; IDInvest Partners; y la empresa francesa de energía Total.

Una compañía joven y con talento

Otro de los puntos fuertes que han marcado el año de OnTruck ha sido su apuesta por el talento. En 2017 la compañía ha pasado de 25 a más de 75 empleados, incorporando nuevos perfiles de operaciones, producto y tecnología, principalmente. Este aumento en la plantilla, que se irá sucediendo también en 2018, ha llevado a la compañía a ampliar su espacio de trabajo, estableciendo su headquarter en pleno centro de Madrid.

“Contamos con un equipo profesional que cuenta con una amplia experiencia en el sector y con unas capacidades únicas para desarrollar una plataforma ágil y de fácil acceso, que han sido claves para el crecimiento de la compañía desde su nacimiento en 2016”, apunta Iñigo Juantegui, CEO y cofundador de OnTruck.

Expansión nacional e internacional

OnTruck, además, continúa su crecimiento con la apertura de nuevos mercados. La startup española, que a principios de año operaba exclusivamente en Madrid, provincias limítrofes y Cataluña, ha apostado por la expansión en territorio nacional, abriendo mercado en la Comunidad Valenciana para ofrecer sus servicios a los empresarios y transportistas de Valencia, Alicante y Castellón, así como en Murcia. Además, la compañía tiene previsto a corto plazo ampliar su actividad en otras regiones como Galicia y País Vasco.

Asimismo, OnTruck prepara su despliegue de actividad en Londres, siendo el país británico su primera parada internacional. “El objetivo de OnTruck es ofrecer una solución coordinada y eficiente para el transporte en tierra por toda España. Además, con el salto internacional que supone abrir mercado en Londres pretendemos consolidarnos como la oferta más eficiente de transporte de mercancías en Europa”, afirma Alejandro Peñas.

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OnTruck es una plataforma online que permite a las empresas contratar sus transportes de mercancías paletizada de forma sencilla, con completa flexibilidad y transparencia al conocer al instante el precio del transporte. De igual modo, ofrece a los transportistas una oportunidad de incrementar sus ingresos aceptando y gestionando, a través de sus móviles, las cargas disponibles que deseen realizar. Los transportistas cobran a mes vencido según las cargas transportadas en el último mes. La empresa ofrece un servicio de calidad, económico, sostenible y rápido, garantizando en todo momento la flexibilidad y eficiencia del servicio tanto para el cliente como para el transportista. La compañía ha sido recientemente galardonada por Actualidad Económica como una de las mejores startup españolas.
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Para más información:
Tinkle Communications
Evelia Villada – evillada@tinkle.es
Héctor López – hlopez@tinkle.es
Natalia Gutiérrez – ngutierrez@tinkle.es

Reciente adquisición interna en ASTRE Península Ibérica

El grupo logístico español Transpais ha anunciado la adquisición de la compañía Grupo Busto. Con esta adquisición ambas continúan siendo asociadas de Astre Península Ibérica y amplían su competitividad a nivel europeo.

Transpais - Astre

Madrid, 12 de diciembre de 2017 – Astre Península Ibérica anuncia la constitución de un nuevo grupo empresarial gracias a la adquisición de Transportes Busto por parte de Transpais, ambas empresas con una amplia oferta de soluciones en las áreas industriales más importantes de la Península, manteniendo la competitividad de Astre Península Ibérica a nivel europeo.

Esta adquisición trae consigo la creación de un nuevo grupo empresarial experimentado y competente, preparado para aplicar todo tipo de soluciones logísticas a los clientes actuales de ambas empresas, reactivando la posición del Grupo Transpais en España, Portugal y Francia. El grupo resultante de la unificación dispondrá de 5 bases situadas en España, Francia y Bulgaria, casi 300 vehículos, una superficie de 78.000 m2 de almacenes y una facturación consolidada de 45 millones de euros.

En paralelo, esta compra responde al espíritu de expansión europea que ha marcado el rumbo del grupo Astre en su último congreso. En 2018 el objetivo es crecer en toda Europa y que las empresas que vayan cerrar sus puertas, puedan ser absorbidas de un modo u otro por el propio grupo. Con esta política se busca mantener vivas empresas que iban a desaparecer y que al mismo tiempo se mantengan ligadas a la asociación, haciéndola cada vez más potente.

La compañía Transpais es miembro de ASTRE desde 2004 y dispone de instalaciones en el puerto de Tarragona, Barcelona y Valencia y más de 16.000 metros cuadrados en el área de pineda como depósito de contenedores. Estas ventajas permiten un desarrollo multimodal de sus servicios, con los que ofrece una solución completa de cadena de suministro a sus clientes y socios.

Raúl Busto Valcarcel S.A. es una empresa familiar asociada al Grupo ASTRE desde 2005, ha sido pionera por combinar el transporte de carretera con el sistema RO-RO (Roll On – Roll Off). Con esta operación, Transportes Busto transmite a Transpais su amplio conocimiento sobre el transporte internacional multimodal como empresa pionera a nivel nacional. También ofrecerá nuevos servicios hacia Marruecos valiéndose de la prolongación de la Autopista del Mar de Vigo hasta Tánger, pasando por Nantes.

El hecho de que ambas empresas pertenezcan a Astre ha facilitado el acuerdo, según señalaba Raúl Busto. “Los fundamentos y la filosofía de trabajo son comunes a todos los miembros, lo que ha hecho que todo el proceso se haya llevado con gran sencillez”, ha indicado.

Para Transpaís significa una buena oportunidad que, en palabras de Pascual Pardo, presidente de la compañía, “afianza nuestra estrategia e impulsa nuestra implantación geográfica ampliándola tanto en España como en Portugal o Francia, donde ahora tendremos presencia tanto en el oeste como en el este del país”.

Para Javier Bautista, Gerente de Astre Península Ibérica, es una gran noticia: “transportes Busto ha sido emblemática para el grupo y para el nacimiento de Astre Península Ibérica por lo que nos daría una pena enorme que cerrase por causa generacional. Así no sólo seguirá adelante una empresa icónica del transporte, sino que además seguiremos contando con ellos dentro del grupo”.

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ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
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Agustí Juanpere (Transpaís) – 664 10 43 61 – agustijuanpere@transpais.es

El sector del transporte español, un gigante con pies de barro

El vaso medio lleno o medio vacío. ¿Por qué habiendo tocado fondo los camioneros están aletargados?, probablemente será que no tienen claro si su economía, condiciones de trabajo, competencia, futuro, están peor o mejor cada día que pasa.

Artículo de opinión publicado en Diario de Transporte

transporte europeo

También porque el miedo es libre y la lucha por la supervivencia los ha vuelto muy individualistas. Así que, se ponen la venda en los ojos y unos días ven el vaso medio lleno (el transporte va a mejor, cada vez hay más trabajo) o medio vacío (En cualquier otra profesión ganaría más dinero, estaría más tiempo con los míos y tendría mejores condiciones de salud). Por muchos motivos que se escapan a su entendimiento y control, siguen rodando por las carreteras y sosteniendo a ese gigante con pies de barro que puede caer el día menos pensado, junto con la venda de los ojos del transportista.

La manipulación de la información tiene mucho que ver en esa ceguera

Cuando en los medios especializados hablamos del sector del transporte de mercancías por carretera, a qué nos referimos ¿A las empresas, a los autónomos o a los asalariados? Depende del contenido del artículo o de los intereses de su editorial. Lo vemos todos los días, cuando alguna asociación de empresas de transporte emite un comunicado el medio que lo publica puede decidir que su titular sea, por ejemplo, “los transportistas apuestan por…” en vez de “los representantes de la asociación de transportistas – tal o cual – apuesta por…”. Y ¿por qué la prensa, especializada en su mayoría, elige la primera opción? Evidentemente por motivos relacionados con la influencia de esas asociaciones sobre el medio de comunicación. La misma norma rige cuando el Gobierno y sus Administraciones salen a la palestra, titulares y contenido de la publicación parecen redactados al dedillo. Lo malo es que la práctica totalidad de los “mass media” siguen esa regla, comulgar, no enfrentarse con la mano que les da de comer o evitar al menos problemas con el Gran Hacedor, papá Fomento.

Al menos, en un alarde de honestidad, los medios cuando recibimos un comunicado de prensa deberíamos publicarlo tal cual y si su titular alude a los transportistas en general modificarlo y señalar claramente a su autor. Y si queremos incluir nuestra opinión en el artículo indicarlo expresamente. Lo contrario nos incita a creer que la mano negra de la manipulación no está quieta, que su intención no es otra que tener satisfecho al rebaño a puertas de entrar en el matadero. Y no contentos con ese proceder machacan constantemente los ideales asociativos y sindicales que, a base de reiterarlo, han logrado su objetivo: demonizar a las organizaciones cercanas al pequeño transportista.

Como con el resto de las noticias que todos los días nos contaminan nuestra opinión y libre albedrio, también las que nos llegan del sector tienen su influencia sobre el transportista. Pasando de dudar sobre lo que claramente ve y siente en su profesión a creer que está en un error y que debe “tirar pa’ lante” un día más y otro y otro. España va bien.

La falta de referentes deja al camionero a merced de sus miedos. Solución: ponerse la venda.

Ha elegido quedarse solo y, en un pronto de cobardía disfrazada de coraje, se enfrenta a quien sea en discusiones sin límite en los foros habituales, agua de borrajas. Claro que, la solución no es tan complicada, aunque lo parezca: Organización y unidad. Dejar de lado presuntos prejuicios, acercarse a los colectivos de base, asociaciones de pequeños transportistas y sindicatos. Exponer la problemática, participar en las reivindicaciones del sector y en la elaboración de planes de trabajo para mejorar las condiciones actuales.

Asociarse o sindicarse para cambiar el paisaje.

Porque si queremos dejar de trabajar gratis para los cargadores en las labores de carga y descarga del camión, si queremos un precio justo por nuestro trabajo, si queremos participar en los beneficios de las empresas de transporte y entrar en un Comité de Transporte más democrático para que los cambios se hagan realidad, además de otros tantos deseos de mejora, para ello o nos asociamos o nos sindicamos. Siempre que estemos solos podrán con nosotros. No temáis que peor no vais a encontraros, queda demostrado que no se puede estar en la cárcel y con miedo, independientemente de que los magos del gremio de cargadores/operadores logísticos/Fomento estén ideando otra nueva jugada de su chistera de los horrores.

Así, un día de tantos, el gigante con pies de barro caerá para dejar sitio a una profesión digna, atractiva y bien remunerada.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

Camionero: ¡Demasiado Viejo para Conducir, Demasiado Joven para Abandonar!

Truck Driver: Too Old to Drive, Too Young to Leave! Un juego de palabras con el título de uno de los temas musicales más famosos del grupo Jethro Tull que, por cierto, recomiendo escuchéis.

Demasiado Viejo para Conducir Demasiado Joven para Abandonar

Todos los seres humanos estamos expuestos a una serie de estímulos que influyen en nuestra salud, tanto física como mental. Cuanto mayor sea esta influencia más difícil es mantener nuestra vitalidad y estabilidad emocional. Pues bien, en la coyuntura actual de los transportistas, bajo presión, estos estímulos hacen mella en su salud y de qué manera. Acelera el envejecimiento de los camioneros machacando su cuerpo y mente antes que a la mayoría de los profesionales de otros sectores.

El límite de edad para que un chofer asalariado pueda jubilarse está en exceso prolongado, comparable al de un oficinista, pudiendo llegar a los 67 años. Para el camionero autónomo la situación no es mejor, ya que para su caso el abandono de la actividad profesional es a los 63 años (modificación hecha con la Orden FOM/64/2017 de 30 de enero, no obstante, para la convocatoria de 2017 la edad mínima se fija en 64), siempre y cuando su maltrecha economía se lo permita, además de cumplir una serie de requisitos exigidos.

Es conocido por una gran parte de la sociedad que los camioneros no son ya esos “turistas pagados” que antaño pensaban los usuarios de las vías al cruzarse con un camión. De hecho, son muchos los intentos por rebajar esos límites de edad de jubilación, ya sea por parte de asociaciones profesionales, sindicatos e incluso movimientos ciudadanos. Sin embargo, están abocados al fracaso, como tantas justas reivindicaciones del sector del transporte habida cuenta la postura del Gobierno que legisla para sus amiguetes: aquellos que necesitan, como todos, que les lleguen los suministros con puntualidad y pulcritud, anteponiendo cualquier emoción ética que no sea la de sus abultados ejercicios económicos.

Y, claro, no hay conductores; no al menos los suficientes. No pueden “permitirse el lujo” de que se jubilen los que hay, ya que la mayoría de los camioneros rebasa los 40 años ¿y por qué no entran jóvenes que los sustituyan? Bueno, eso es harina de otro costal, da para otro artículo, aunque es evidente. Tan solo hay que conocer las duras condiciones de este oficio y lo mal remunerado que está. Pocos son los que se hacen ricos haciendo malabares con la rosca, como se diría en el argot de estos profesionales.

Y en ese estado de cosas al menos los propios interesados en que sigan trabajando esos camioneros deberían hacer un esfuerzo por mejorar sus condiciones laborales. Porque, parece mentira, esos grandes empresarios tratan mejor a los animales que a sus transportistas. ¡Céntrense, señores! Que su avaricia y ansia por acumular petrodólares no les impida ver que van a acabar matando a “su gallina de los huevos de oro”. Sean más inteligentes, al menos, si no pueden ser más humanos: acaben con la carga y descarga de los camiones por los conductores, no intenten prolongar más aún su jornada de trabajo, no les agobien con nuevas imposiciones, apliquen la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que para eso está.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com