Toda la información legal y actualizada sobre sujetos obligados a realizar la carga y descarga

Es fundamental no dejarse llevar por los titulares sensacionalistas que afirman tal o cual cosa sobre determinados procedimientos legales en el transporte de mercancías por carretera. Nos debemos asesorar bien o comprobar la veracidad de la información por medio de los organismos oficiales que todos tienen a disposición de los interesados en sus propias páginas web.

Contra la carga y descarga por los conductores

Toda la información legal y actualizada sobre sujetos obligados a realizar la carga y descarga

AUTÓNOMOS

Ley vigente sobre el Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías: https://www.boe.es/buscar/pdf/2009/BOE-A-2009-18004-consolidado.pdf

Todas la normativa vigente referente al transporte de mercancías por carretera se puede encontrar en la web de Fomento, directamente desde este enlace: http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generales/transporte_terrestre/_informacion/normativa/listtransemer.htm

Ahora bien, hay que aclarar que la ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías vigente es la Ley 15/2009 de 11 de noviembre. (BOE 12 y corrección de errores 16-02-10) en versión PDF en este enlace: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/90F677D2-0D30-456F-9C8D-B03B41F1E515/69855/20091111Ley152009CTTMcorrecci%C3%B3nerrorBOE.pdf

Leemos en su… Artículo 20.
Sujetos obligados a realizar la carga y descarga.
1. Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como las de descarga de éstos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario, salvo que expresamente se asuman estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación  del  vehículo  para  su  carga  o  descarga.  Igual  régimen  será  de  aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.
2. El cargador y el destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de  las  operaciones  que  les  corresponda  realizar  de  conformidad  con  lo  señalado  en  el apartado anterior.
Sin  embargo,  el  porteador  responderá  de  los  daños  sufridos  por  las  mercancías debidos  a  una  estiba  inadecuada  cuando  tal  operación  se  haya  llevado  a  cabo  por  el cargador siguiendo las instrucciones del porteador.
3. No obstante lo dispuesto en los apartados anteriores, en los servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado, las operaciones de carga y descarga, salvo que se pacte otra cosa, serán por cuenta del porteador.
En esta clase de servicios, la estiba y desestiba de las mercancías corresponderán, en todo caso, al porteador. El porteador soportará las consecuencias de los daños causados en las operaciones que le corresponda realizar.
4. Lo  dispuesto  en  este  artículo  no  se  aplicará  cuando  la  normativa  reguladora  de determinados tipos de transporte establezca específicamente otra cosa

También podemos encontrar más materia sobre este tema en la Orden Fom/1882/2012 del año 2012: http://www.boe.es/boe/dias/2012/09/05/pdfs/BOE-A-2012-11324.pdf donde dice esto en el artículo 6.8 Descarga de las mercancías: La descarga del vehículo será por cuenta del destinatario, salvo que el porteador hubiese asumido expresamente realizar dicha operación antes de la efectiva presentación del vehículo en destino a la finalización del viaje. El destinatario soportará las consecuencias de los daños derivados de las operaciones que le corresponda realizar de conformidad con lo señalado en el párrafo anterior. Estas reglas no se aplicarán cuando la normativa reguladora de determinados tipos de transporte establezca específicamente otra cosa. Lo dispuesto en esta condición se dicta en ejecución de los criterios marcados por el artículo 20.1, 2 y 4 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías.

Podemos encontrar información y comentarios sobre esta Ley en el siguiente documento en PDF: http://www.fegatramer.es/documentos/gestion-del-servicio-de-transportes/ley_del_contrato_de_transporte.pdf Incluye interesantes comentarios sobre la carga/descarga – estiba/desestiba de la mercancía Ver página 29, punto 5, que dice así: ¿Quién tiene que hacer las labores de carga y descarga? Las  operaciones  de  carga  de  las  mercancías a bordo delos vehículos serán por cuenta del cargador, las de descarga serán por cuenta del destinatario salvo que expresamente se asuman estas  operaciones  por  el  porteador  antes  presentación del vehículo para su carga o descarga.  Solamente  en  los  servicios  de  paquetería y  pequeños  envíos  (similar  a  lo  que  antes  era carga fraccionada) las operaciones de carga y descarga serán por cuenta del porteador. El  cargador  y  el  destinatario  soportarán  las consecuencias  de  los  daños  derivados  de  las operaciones  que  les  corresponda  realizar  de conformidad  con lo  señalado  en  el  apartado anterior. Sin  embargo,  el  porteador  responderá  de  los daños  sufridos por  las  mercancías  debidos  a una estiba inadecuada cuando tal operación se haya llevado a cabo por el cargador siguiendo las instrucciones del porteador

El pasado 11 de noviembre de 2014 se promulgaba la nueva ley que rige y regula, desde el 11 de febrero de 2015, los contratos de transporte terrestre de mercancías. Más información en este enlace: http://retos-operaciones-logistica.eae.es/2015/04/entra-en-vigor-la-nueva-ley-del-contrato-de-transporte.htm Sin embargo no se recogen novedades al respecto de la Ley  15/2009 sobre sujetos obligados a realizar la carga y descarga. Se puede encontrar más información en: http://www.transporte3.com/noticia/7005/las-nuevas-condiciones-generales-del-contrato-de-transporte-espanolas

En el año 2002 el Ministerio de Fomento realizó una encuesta sobre las operaciones de carga y descarga en el transporte público de mercancías por carretera en vehículos pesados. Ver documento aquí: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/A8968AA3-92DC-4CEE-82C8-6227097C717A/8667/cargadescarga.pdf

En dicha encuesta cabe destacar los siguientes aspectos que ya se producían por aquel entonces:

  • En torno al 70% de las empresas encuestadas prestan servicios de carga y descarga a sus clientes, mayoritariamente por política comercial de la empresa.
  • Es un tipo de operaciones que no genera un beneficio económico adicional (solo un 30% de los casos) y cuando lo hace repercute mayoritariamente en el empresario (aproximadamente el 70% de los encuestados).
  • Por lo general estas operaciones son desarrolladas por el propio conductor (75% de las veces).
  • Respecto a la pregunta de “quien realiza las operaciones de carga y descarga” casi la totalidad de las empresas (77%) opinan que las realiza el conductor, alcanzando todas las comunidades un porcentaje alto (entre 60 y 80%). Las que consideran que es el cliente no supera el 15% y únicamente el 6% cree que son sus cargadores los que realizan este tipo de actividad.

En fin, para que la cosa cambie se debería modificar el artículo 20 de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, en concreto el punto 1. Su redacción podría ser esta:

Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como la descarga de estos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario. En modo alguno el porteador asumirá estas operaciones. Igual régimen será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.

ASALARIADOS

Los chóferes asalariados han de revisar en las condiciones del convenio colectivo vigente al que estén sujetos en relación a la obligación de realizar la carga y descarga de los vehículos. Lo normal es encontrar que dicha obligación es responsabilidad del mozo especializado o el mozo carretillero, sin embargo hay que estar muy atentos en este aspecto, ya que se puede haber llegado a un convenio de empresa que responsabilice también al chofer asalariado de esta obligación. Lo más aconsejable es que si se descubre que es así se denuncie a los sindicatos. En cualquier caso y ante una duda razonable existe la posibilidad de acudir a la inspección de trabajo correspondiente.

Y llegados a este punto… ¿Qué se puede y debe hacer para evitar que la obligación de la carga y descarga de los vehículos recaiga sobre el conductor? En el blog de la emisora Transporte News Radio podéis encontrar esa información, ya que lleva tiempo abanderando un campaña en este sentido. Ver toda la información en el siguiente enlace: https://laradiodeltransporte.wordpress.com/2015/07/25/radiografia-de-una-injusticia-mas-en-el-transporte/ Incluso comprobar alguno de los abusos que se viene cometiendo contra los transportistas en este otro enlace: https://laradiodeltransporte.wordpress.com/2016/01/23/aumentan-los-abusos-a-los-transportistas-en-la-carga-y-descarga-de-camiones/

Un artículo de Xavi Navarro
Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

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Aumentan los abusos a los transportistas en la carga y descarga de camiones

Este viernes pasado, día 22 de enero de 2016, el señor José Carlos (@MASBIRRA en Twitter) escribía el siguiente comentario… @GrupoIFA  : Vicente Alonso S. L., Pol Tres Caminos, Puerto Real, y encima no te hacen factura @CetmTransporte.

Incluía la siguiente foto probatoria de sus afirmaciones:
recibo_descarga_paletsComo se verá, además de al Grupo IFA también menciona a la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM) con la intención de que estos respondan.

Después, como reivindicación y para incluir a alguna autoridad de por medio escribe lo siguiente: @GrupoIFA @CetmTransporte y se tiene que descargar el chofer 12 € por camión sin facturar en ningún sitio ,  @agenciatributar.

Ello da pie al fin a una conversación con el responsable de las redes sociales de CETM:
– CETM @CetmTransporte: @MASBIRRA se lo descuentan del precio del transporte en la factura o lo ha pagado directamente???
– José Carlos @MASBIRRA: @CetmTransporte , en mano y no dan factura y sino entras por hay coje una manual y a descargarte
– CETM @CetmTransporte: @MASBIRRA entonces es evidente que es ilegal.
– José Carlos @MASBIRRA: @CetmTransporte pues casos asin  nos encontramos todos los días , o te descargas o te arriesgas perder tu puesto de trabajo

Y en ese punto de la conversación entramos dos usuarios más de twitter a comentar con José Carlos sobre su tuit:

– TransporteNews @TransporteNews (es decir, el usuario específico de nuestra emisora, Transporte News Radio, del programa “Transporte y Gestión”): @MASBIRRA @GrupoIFA @CetmTransporte Esto es denunciable! Comprueban si tienes carnet de maquinista? Se responsabilizan de las consecuencias?
– José Carlos @MASBIRRA: @TransporteNews @GrupoIFA @CetmTransporte en ningún sitio te lo piden ni lidl , mercadona , maskon , supersol , ….
– Camionero Internauta @sorroes: @MASBIRRA Ojalá todo el problema fuera la factura
– José Carlos @MASBIRRA: @sorroes es q en verdad es lo único q podemos utilizar contra ellos por ser ilegal, porque parece ser , q el chofer se descargue es legal
– Camionero Internauta @sorroes: @MASBIRRA digo el viernes por que es ahí cuando nos entra el telele a los chóferes para volver a casa y hacemos lo que hacemos, descargar
– Camionero Internauta @sorroes: @MASBIRRA Es legal pero no obligatorio, si no quieren descargar,a partir de 24h cobramos almacenaje o paralización y si es viernes, igual
– José Carlos @MASBIRRA: @sorroes si pero nadie lo hace , antes de pagar almacenaje te devuelven y le dejan el marrón al proveedor
– Camionero Internauta @sorroes: @MASBIRRA Ese es el problema al que me refería con que la factura de la carretilla era lo de menos

Tenéis toda la información de estos post en twitter aquí:

Abuso en la carga y descarga de paletsSe siguen dando casos de abuso en la mayoría de operaciones de carga/descarga de los camiones y en la estiba/desestiba de la mercancía. La Gran Distribución, cargadores, grandes empresas de logística y grandes agencias de transporte siguen sirviéndose de diversas estratagemas para forzar al conductor a que realice esas tareas, con ello se ahorran tener que contratar personal de planta, mozos especializados, se ahorran costos de los seguros ya que la rotura de la mercancía en el proceso ya no sería responsabilidad de ellos, sino del transportista y, ya puestos, el colmo, otra pata nueva de su negocio: cobro por el uso de la máquina eléctrica (que, como queda demostrado en el tuit de José Carlos, presuntamente no declaran al fisco).

Desde Transporte News Radio, junto con asociaciones de transportistas autónomos, sindicatos, colectivos ciudadanos de familiares y transportistas estamos realizando una campaña para acabar con la actividad de carga/estiba o desestiba/descarga de los camioneros y furgoneteros dejando esta tarea de forma inapelable a los cargadores y destinatarios. Más información en https://laradiodeltransporte.wordpress.com/2015/07/25/radiografia-de-una-injusticia-mas-en-el-transporte/

Campaña contra la carga y descarga por los camionerosDifundimos desde nuestra emisora el sentir de los conductores, recabamos información de los mismos, proponemos alternativas y todo ello lo exponemos a los representantes del sector además de, junto con ellos, coordinar las distintas actividades que resulten. Agradecemos toda la colaboración posible y con este fin proponemos fórmulas para que todos los criterios sirvan a la unidad y dignidad de los trabajadores autónomos y asalariados del transporte de mercancías por carretera.

En el formulario de contacto de nuestra emisora podéis dejar aquella información de interés que sirva a esta campaña recién iniciada:
http://www.transportenewsradio.com/contacto.html

Campaña contra la carga y descarga por los camionerosAgradecemos vuestra colaboración y quedamos a la disposición de cuantas personas y entidades estén dispuestas a colaborar con nosotros.

La gestión de proveedores es clave para las empresas de transporte con grandes volúmenes de contratación

La forma de contratar en el transporte ha cambiado: se han reducido los tiempos de asignación de cargas y cada vez cobra más importancia trabajar en entornos de transportistas conocidos para ofrecer al cliente final un servicio eficiente y de calidad.

empresas de transporte con grandes volúmenes de contratación

Barcelona, 19 de enero de 2015.- En un momento en que la crisis ha mermado la capacidad económica de muchas empresas, viendo reducida su cartera de clientes, algunas han apostado por la excelencia en la gestión empresarial como baza para diferenciarse de la competencia. Aunque legislativamente no se prevén estándares mínimos de calidad, menos aún cuando hablamos de proveedores, cada vez son más las empresas que se acogen a certificados de calidad y buenas prácticas.

La forma de contratar dentro del transporte de mercancías por carretera no vive ajena a estos cambios por lo que, al margen de la norma ISO 9001 de Calidad y Gestión Empresarial, que ha hecho que las empresas elaboren procedimientos a la hora de llevar a cabo esta gestión, han aflorado empresas de transporte que se han tomado muy en serio la relación con sus proveedores. Mediante sistemas integrados en sus  ERP y TMS, ven en dicha gestión una oportunidad para ofrecer un mejor servicio a sus clientes.

Cuando una empresa de transporte es contratada para llevar a cabo un servicio, lo primero que debe hacer es facilitar la operación al cliente de modo que le cree las mínimas molestias, poniendo a su disposición tanto sus propios recursos como los de las empresas colaboradoras. De este modo, la flota elegida para realizar el transporte, ya sea propia o contratada, no debería en modo alguno afectar a la calidad del mismo.
Dos de las empresas que constituyen un ejemplo de este tipo de gestión en nuestro país son Luis Simões y DHL Supply Chain Spain, ambas pioneras en adaptar su estructura empresarial y su política de calidad a esta nueva escuela de contratación en búsqueda de la excelencia de sus servicios.

Miguel Casla, director de distribución Ibérica de Luis Simões, hace hincapié en la importancia de estandarizar todos los procesos con sus proveedores de transporte de manera que la respuesta de la compañía sea impecable en todas sus operaciones: “la fase de selección y homologación de un proveedor de transporte es crítica y, por lo tanto, tenemos que cuidarla al detalle. La rigurosidad con la que seleccionamos a los proveedores que nos acompañan en cada uno de nuestros proyectos es la clave que nos ha permitido alcanzar los máximos estándares de calidad en nuestros servicios”.

Jaume Martínez, Gerente Regional de Transporte Zona Este de DHL Supply Chain Spain, manifiesta la necesidad de disponer de todas las herramientas posibles para encontrar el mejor proveedor para cada carga y ya no solo eso, sino que además añade: “Para nosotros es importante disponer de una misma aplicación para todos los operativos, de modo que podamos compartir con seguridad los proveedores homologados y así aumentar el volumen de viajes que les contratamos, fidelizarlos creando un relación win to win para dar así un mejor servicio al cliente final”.

El convulso sector del transporte, en continuo cambio y crecimiento, exige a menudo una especialización geográfica y una capacidad de adaptación a la variabilidad de la demanda según la época del año que obliga a las empresas de transporte a optar por soluciones flexibles, como las bolsas de cargas, sin que ello comprometa sus niveles de calidad. Ante esta perspectiva, Luis Simões ha decidido hacer de la gestión de sus colaboradores una de sus prioridades estratégicas: “Aunque las bolsas de cargas ofrecen un mundo de posibilidades enorme, la falta de control sobre el proveedor puede exponer las cargas a un potencial riesgo. Por ello, hemos establecido mecanismos de control sobre proveedores potenciales para poder seleccionar únicamente aquellos que estén dispuestos a cumplir con nuestros requerimientos”.

Desde DHL, Jaume Martínez afirma, acerca de los proveedores que llegan a través de las bolsas de cargas, que lo “más crucial” es que la relación sea estable y que sigan su normativa interna de seguridad, calidad y homologación.

En este sentido, Wtransnet está centrando todos sus esfuerzos en dar respuesta a las necesidades de empresas con grandes volúmenes de operaciones y que han tomado consciencia de la necesidad de cumplir con un manual de buenas prácticas a la hora de gestionar su base de datos de proveedores y toda la información que se genera con su actividad diaria.

La gama de productos Wtransnet Corporate se compone de tres herramientas modulares que las empresas pueden combinar según sus necesidades e integrar con sus ERP y TMS. El objetivo es la creación de un servicio que permita generar valor en la contratación del transporte, aportando una respuesta inmediata al cliente, además de seguridad y rentabilidad.

Por un lado está el módulo de Cargo PLUS que facilita el trabajo del personal de tráfico automatizando la comunicación con los proveedores de transporte. En una sola pantalla muestra todas las cargas pendientes de gestionar con las coincidencias de los camiones disponibles y los transportistas ideales por rutas y por histórico de asignaciones. El módulo de Doc&Data, sin embargo, facilita gestionar eficazmente la documentación y los datos operacionales de los proveedores, permitiendo asegurarnos que el transportista al que le vamos a asignar una carga dispone de toda la documentación al día. Por último, Wtransnet ofrece un servicio de Homologación de proveedores que se encarga del proceso de obtención de la información operacional y de la documentación de proveedores de transporte y de subirlos a la plataforma Doc&Data, siendo el departamento de calidad de cada empresa quien al final decide si homologar o no a dicho proveedor.

Luis Simões ha sido una de las empresas pioneras en dotarse de la tecnología de Wtransnet para llevar a cabo su gestión diaria con sus proveedores de transporte. Como director de distribución en la Península Ibérica de la compañía, Miguel Casla indica que a la hora de trabajar con Wtransnet ha habido empatía total y que los equipos implicados han entendido a la perfección cuáles eran las necesidades, adaptando las herramientas a los factores que eran prioritarios para Luis Simões: “Tras mucho trabajo conjunto, podemos presumir de haber conseguido el instrumento idóneo para nosotros y que cumple con los requerimientos que exigimos para ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio. Este éxito ha establecido una relación de confianza entre ambas compañías y nos permite asegurar que seguiremos trabajando y evolucionando juntos cada día.”

Como experto en logística y soluciones para la cadena de suministro, DHL Supply Chain también ha elegido la experiencia tecnológica de Wtransnet para el desarrollo de una herramienta interna que permite la optimización de los recursos de su propia estructura y la automatización del proceso de comunicación entre todas las delegaciones y sus proveedores.

En este sentido, Jaume Martínez  añade: “La bolsa privada nos facilita la asignación de cargas optimizando los recursos internos y externos del grupo. En una sola pantalla podemos ver  los camiones disponibles del grupo adecuados para una determinada carga, los vehículos de proveedores homologados que también podrían realizar el viaje, así como todo el historial de asignaciones para saber a quién le hemos asignado el viaje anteriormente, cuántas veces y en qué condiciones.”

A modo de conclusión y gracias al testimonio de dos grandes empresas de transporte con necesidades distintas en cuanto a su operativa interna, se pone de manifiesto que no solo ha cambiado la forma de contratar en el transporte, sino que además se han reducido los tiempos de asignación de cargas y que cada vez cobra más importancia el hecho de trabajar en entornos de transportistas conocidos con los cuales tener la certeza que realizarán el servicio bajo los mismos estándares de calidad que la propia flota.  Del mismo modo, cobra protagonismo el hecho de poder centralizar y compartir toda la información de tráfico entre las delegaciones de la empresa para trabajar de un modo más coordinado, además de calidad y eficiencia.

wtransnet

Acerca de Wtransnet
Wtransnet es una empresa dedicada al desarrollo y gestión de plataformas tecnológicas que contribuyen a generar valor en la contratación de transporte y servicios logísticos, aportando a sus usuarios rentabilidad, seguridad y una respuesta inmediata.

Fundada en 1996, en Barcelona se ha consolidado como líder en el Sur de Europa en el desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas on-line para la gestión de proveedores.

En la actualidad, Wtransnet cuenta con cerca de 150 empleados y está presente en 22 países de Europa a través de más de 10.000 empresas colaboradoras.
www.wtransnet.com/es

Contacto de prensa
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Eunís Font / Mar Camón
wtransnetspain@lewispr.com
932 220 025

La revista Vía Libre participa como medio colaborador de Transporte News Radio

“Vía Libre Express” espacio radiofónico diario con las noticias de Vía Libre en la emisora Transporte News Radio

Desde el pasado lunes, día 18, se emite en la emisora online Transporte News Radio una nueva sección bajo el título “Vía Libre Express” donde se lee el boletín del día de Vía Libre y se ofrece información adicional sobre novedades y próximos eventos.

Vía Libre Express

Madrid, 23 de enero de 2016.- La emisora Transporte News Radio, tiene en su parrilla el programa “Transporte y gestión”, emitido a diario entre las 16 y las 18 horas, en el que se acaba de incluir una nueva sección titulada “Vía Libre Express”, también diaria a partir de las 17,30 horas.

En este espacio se le ofrecen al oyente  las noticias publicadas en el boletín diario de Vía Libre. La nueva sección comienza con la sintonía “Trans europe express” del grupo alemán Kraftwerk. Este tema fue célebre a finales de los setenta como icono de la música electrónica del momento.

La emisora Transporte News Radio, especializada en transporte y logística, permite también descargar los podcast de los programas ya emitidos. Además, existe la posibilidad de descargarse una aplicación y poder escuchar su programación en cualquier dispositivo móvil como un teléfono o una tablet.

Vía Libre es desde 1964 la revista de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, una revista de carácter especializado dedicada al mundo del ferrocarril. La publicación tiene versión impresa y digital con contenidos diferentes. La colección completa de la revista supera las 35.000 páginas dedicadas a la crónica ferroviaria, nacional e internacional, en sus más variados aspectos: técnica, material, servicios, historia, proyectos, infraestructuras, libros, ingeniería, etc.

Más información (pulsar para ver):

Mini banner Transporte News RadioAdemás se han intercambiado diferentes banners entre ambas entidades, puedes ver el nuestro desde este enlace: http://www.vialibre-ffe.com/portada_mate.asp?cs=mate

Desde estas líneas expresar nuestra satisfacción al comprobar el interés que el sector ferroviario tiene de nuestro medio y agradecer la apuesta realizada por la Revista Vía Libre.

Un equipo español, ganador de los premios mundiales a la innovación del Grupo Alstom

Un equipo de la división de servicios y mantenimiento ferroviario de Alstom España recibe el premio especial  de los “innovation awards” del Grupo Alstom, que premian anualmente los proyectos realizados por los equipos de Alstom en todo el mundo. En esta última edición se han presentado 358 candidaturas, procedentes de 17 países diferentes.

El equipo español ha sido reconocido por el desarrollo de una novedosa solución para el mantenimiento de los trenes,  que permite pasar del mantenimiento tradicional (basado en el kilometraje), al mantenimiento predictivo (basado en la condición real de los equipos).

innovations awards Alstom

Madrid, 21 de enero de 2016.- Un equipo de 5 investigadores españoles del centro de innovación de mantenimiento ferroviario de Alstom España ha sido galardonado con el premio especial del jurado en la 8º edición de los premios a la innovación –Innovation Awards- que convoca anualmente el Grupo Alstom.  Estos galardones premian los proyectos realizados por los equipos de Alstom en todo el mundo. En esta última edición se han presentado 358 candidaturas, procedentes de 17 países diferentes.

El equipo español ha sido reconocido por el desarrollo de un novedoso sistema de mantenimiento predictivo, que permite reducir costes y aumentar la seguridad y disponibilidad de los trenes. La herramienta replica el principio de los escáneres sanitarios: en los talleres de mantenimiento, el tren circula por un túnel que recoge la información del estado de los principales equipos y “evalúa” la salud de los trenes.

El sistema recopila información tanto  de los  consumibles clave en un tren, como del estado del tren en su conjunto (por ejemplo, si están todas las puertas cerradas correctamente). En tan sólo 90 segundos el “scaner” ferroviario recopila cientos de datos y elabora imágenes tridimensionales de los equipos del tren. Estas imágenes sirven para diagnosticar, con una precisión no alcanzada hasta ahora, el estado del tren y de sus equipos principales, reduciendo el tiempo de análisis y mejorando la disponibilidad y seguridad de los trenes.

Esta solución innovadora está diseñada para pasar del mantenimiento tradicional (basado en el kilometraje), al mantenimiento predictivo (basado en la condición real de los equipos y en la aplicación de algoritmos de degradación para poder conocer su estimación de vida útil), reduciendo así el coste de ciclo de vida para los operadores.

logo alstomSobre Alstom

Como promotor de la movilidad sostenible, Alstom desarrolla y comercializa la gama más completa de sistemas, equipos y servicios para el transporte ferroviario. Alstom gestiona sistemas completos de transporte, incluyendo el material rodante, la señalización, el mantenimiento y la infraestructura, y ofrece a los clientes soluciones “llave en mano”. Alstom Transporte registró ventas por valor de 6.200 millones de euros en el ejercicio fiscal 2014-2015. Con presencia en más de 60 países, Alstom Transporte emplea a 28.000 personas en todo el mundo.

Alstom España es el segundo mayor empleador del sector del transporte ferroviario en España, con cerca de 2.000 trabajadores en 19 centros de trabajo. La compañía cuenta con una planta industrial dedicada a la fabricación de trenes y con 4 centros de innovación para el desarrollo de programas de i+d en materia de seguridad ferroviaria, señalización, mantenimiento y material rodante.

Contacto de prensa
Irma Aguado – Tel.: + 34 91 334 56 81 – irma.aguado@alstom.com – www.alstom.es