Reconocimiento del sector a Transporte News Radio

En el ámbito del III Congreso de la Asociación Nacional de Transportistas de Animales (ANTA), en el Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, ante autoridades, distintos representantes de asociaciones y responsables institucionales, la emisora Transporte News Radio recibió un premio como reconocimiento a su labor periodística dentro del sector del transporte por carretera. Nuestro medio, con este comunicado, quiere agradecer a la asociación de transportistas su deferencia.

Reconocimiento de ANTA a Transporte News Radio

ANTA viene a ser como unos viejos amigos para nuestra emisora. Con ellos hemos mantenido debates (como el que organizamos entre esta asociación y los defensores de animales – ANDA), entrevistamos a su Secretario General, participamos en sus convocatorias y congresos, etc. Y es que el colectivo de profesionales del transporte de animales vivos es un auténtico desconocido para la ciudadanía y casi, nos atreveríamos a decir, para el propio sector de la carretera. Nuestro medio de comunicación ha trabajado para dar a conocer el día a día de este gremio, sus virtudes, su problemática y reivindicaciones… y seguiremos en esa misma línea de estrecha colaboración con esta asociación que tanto hace para mejorar las condiciones laborales y empresariales del sector.

Estamos orgullosos de que nuestro primer reconocimiento haya llegado de manos del propio sector del transporte: nadie mejor que ellos para valorar nuestra contribución informativa y de servicio.

Podcast del programa Transporte y Gestión 26-05-17 con todo lo concerniente al evento:

Programa III Congreso ANTA 2017

Sobre ANTA – Asociación Nacional de Transportistas de Animales
ANTA información general
ANTA en Twitter

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Transporte marítimo: ¿De dónde vienen los buques?

En el 2016 la OMI celebró el día marítimo mundial con el tema “El transporte marítimo indispensable para el mundo”, en el cual se resaltó el vínculo esencial que existe entre el transporte marítimo y el colectivo, ya que aproximadamente el 80 % del volumen del comercio mundial transita por los océanos.

astilleros

Así mismo, indicaron que para principios del 2015 la flota comercial mundial contaba con casi 90.000 buques. En una investigación realizada por mi persona a principios del 2005, la flota mercante mundial era de 46.222 buques, lo que indica que hasta el 2015 el incremento ha sido casi el doble, es decir más de 43.778 buques mercantes sobre la mar y trabajando en pro del movimiento de comercio marítimo mundial.

Los responsables que estos buques estén navegando y transportando diferentes tipos de carga, son los astilleros, también conocidos como Atarazana, lugar en el cual se construyen o se reparan los barcos o buques, cuya ubicación debe estar cerca del mar o canales navegables, con el fin de proporcionar un fácil acceso de la nave tanto de entrada para su reparación, como de salida para su botadura (echar al agua un buque). (Diccionario Marítimo http://lexicoon.org)

Según el informe sobre el transporte marítimo 2015 de la UNCTAD, los buques fueron construidos en China (35,9%); la República de Corea (34,4%) y el Japón (21,0%), lo que indica que el 91,3% del tonelaje construido es liderado por esos tres países. Cada uno de esos países, a través de sus astilleros, aplica la especialización ya que China construye principalmente buques graneleros, buques portacontenedores y buques tanque; en la República de Corea buques portacontenedores y petroleros y el Japón buques graneleros.

En el artículo “Astilleros surcoreanos ocupan el primer lugar de pedidos de nuevas naves a nivel mundial” , publicado por PortalPortuario.cl / Agencia Yonhap, se señala que actualmente, los tres principales astilleros responsables de la construcción de naves son Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Samsung Heavy Industries Co. y Hyundai Heavy Industries Co., todas ellas ubicadas en Corea del Sur, entonces, qué tipos de buques están solicitando? Qué tipos de mercancías son las que mayormente se mueven por los mares?.

Un artículo de MSc Diamaris Silva – diamaris_silva@yahoo.com

Cedido desde el “blog de Transporte de Mercancías

MANN+HUMMEL prueba un filtro para reducir la contaminación por polvo fino producida por los vehículos

Conscientes de la creciente preocupación por los altos índices de contaminación de los vehículos, MANN+HUMMEL está desarrollando actividades I+D que incluyen filtros para reducir la contaminación por polvo fino.

MANN HUMMEL filtro polvo fino

foto: benjamin stollenberg

Ludwigsburg, 18 de agosto de 2017 – La elevada contaminación por polvo, así como los riesgos para la salud que vienen asociados, preocupan a los ciudadanos. Y, basándose en la reciente normativa legal, desde el ámbito político ya se estudia la posibilidad de prohibir la conducción por ciudad. El especialista en filtración MANN+HUMMEL, es consciente de la importancia de este tema y, durante sus actividades de I+D en este sector, ya ha iniciado tests con un vehículo de pruebas.

Los expertos en filtración de MANN+HUMMEL han equipado el vehículo con tres filtros que ayudan a reducir la contaminación por polvo fino. Un filtro instalado en el techo separa la materia particulada que se encuentra en el aire ambiental. Los ocupantes del vehículo están protegidos dentro del habitáculo por un innovador filtro de aire. Además, un filtro de partículas de polvo del freno, desarrollado recientemente, evitará que las partículas generadas lleguen al medio ambiente. El llamativo diseño del coche bautizado como “el comedor de polvo fino”, hace que haya sido difícil de ignorar durante sus pruebas de conducción en la región de Stuttgart, Alemania.

El filtro de partículas de polvo fino instalado en el techo del coche presenta una baja resistencia al flujo, por lo que el elemento filtrante colocado permite un excelente caudal de aire, al mismo tiempo que presenta una alta eficiencia de separación. Las simulaciones realizadas por ordenador han mostrado que las emisiones de partículas procedentes de la combustión del combustible podrían ser compensadas usando un filtro de partículas de polvo fino. MANN+HUMMEL comprobará los alentadores resultados de la simulación en un ensayo de campo e investigará la separación de las partículas del aire en condiciones de conducción real.

MANN+HUMMEL también ha desarrollado soluciones para proteger a los ocupantes: el vehículo de prueba lleva colocado un filtro en el

habitáculo diseñado recientemente. La mezcla de carbón activo usada en el filtro permite una eficiencia de separación muy elevada de los óxidos de nitrógeno tóxicos (NOx) y de otros gases nocivos. La innovadora capa del filtro liga elevados volúmenes de amoníaco de forma fiable, mientras que las nanofibras ultrafinas del interior del filtro proporcionan una excelente protección contra las partículas y el polen.

MANN+HUMMEL ha equipado el vehículo con un filtro de partículas de polvo de freno desarrollado recientemente. El robusto cuerpo del filtro se ajusta estrechamente a la pinza del freno, de manera que se capturan las partículas de polvo del freno en el origen, antes de que escapen al medio ambiente. Esto es particularmente importante, ya que la cantidad de polvo fino producida por el frenado en el tráfico en ciudad es, probablemente, mayor que la producida por las emisiones del escape. Aunque las modernas pastillas de freno actuales son químicamente mucho más respetuosas con el medio ambiente que en el pasado, más del 90% del polvo de freno también está compuesto por partículas finas que pueden tener un efecto negativo sobre la salud humana. El nuevo filtro de partículas de polvo de freno se puede aplicar a todos los tipos de sistemas de freno de disco de vehículos, para aplicaciones de automoción o no automotrices, ya sea para vehículos eléctricos, híbridos, o vehículos de gasolina y diésel convencionales.

De acuerdo con los datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), alrededor de 47.000 personas fallecen cada año en Alemania por los efectos de las partículas. De hecho, la ciudad de Stuttgart es conocida en la región por su alerta continua por polvo fino. En 2016, la alarma por polvo fino se mantuvo durante 59 días: en 2017, ya había sido comunicada durante 48 días entre los meses de enero a abril. Además, fuera de los períodos de alarma por polvo fino, es decir, en los meses de verano, se superaron en casos aislados los límites legalmente permitidos para partículas en el aire.

MANN+HUMMEL ya empezó a trabajar en 2007 en este innovador proyecto para reducir los niveles de partículas y colabora con socios externos. La finalidad de esta unión de empresas y start-ups es poder desarrollar soluciones conjuntas a problemas complejos, así como reaccionar rápidamente y con agilidad en un entorno de trabajo abierto y dinámico. En el caso del filtro de partículas, MANN+HUMMEL ha estado trabajando con Albert Kamm, director gerente de TEAM KAMM GmbH, ubicada en Aichwald (Baden-Württemberg, Alemania). Los servicios prestados por la empresa TEAM KAMM GmbH incluyen expertos en el campo de la ingeniería y el servicio de vehículos.

logo MANN FILTERAcerca de MANN+HUMMEL

MANN+HUMMEL es uno de los líderes mundiales experto en filtración. El grupo empresarial con sede en Ludwigsburg (Alemania) desarrolla soluciones para automóviles, aplicaciones industriales, aire limpio en interiores y el uso sostenible del agua. En el año 2016, los más de 20.000 empleados repartidos en más de 80 plantas en todo el mundo generaron un volumen de ventas de unos 3.500 millones de euros. La gama de productos incluye, entre otros, sistemas de filtración de aire, sistemas de colectores de admisión, sistemas de filtración para líquidos, piezas de plástico, medios filtrantes, filtros de habitáculo, filtros industriales y filtros de membrana. Encontrará más información sobre MANN+HUMMEL en: http://www.mann-hummel.com

Información
Para consultar más información acerca de MANN+HUMMEL: www.mannhummel.com

 

España exporta más a Europa

Incrementan en un 74% las ofertas de cargas de España hacia el resto de Europa, mientras que repunta el transporte nacional con un aumento del 45% de cargas.

España exporta más a Europa y esto se refleja en los flujos de transporte dentro de la bolsa de cargas de Wtransnet.

aumentan las exportaciones espanolas europaEstos días la prensa económica de nuestro país se hace eco del auge que está experimentando el comercio exterior en España. Durante el primer semestre del año, las exportaciones han subido un 10% respecto al 2016, alcanzando un nuevo récord histórico cifrado en 140.876 millones de euros.

Incrementan en un 74% las ofertas de cargas de España hacia el resto de Europa, mientras que repunta el transporte nacional con un aumento del 45% de cargas
Estos días la prensa económica de nuestro país se hace eco del auge que está experimentando el comercio exterior en España. Durante el primer semestre del año, las exportaciones han subido un 10% respecto al 2016, alcanzando un nuevo récord histórico cifrado en 140.876 millones de euros.

Según leemos en Cinco Días, nunca antes las empresas españolas habían vendido tanto al exterior, concentrándose en la Unión Europea el 72,3% de las transacciones. España ha apostado por el viejo continente como receptor de sus bienes, una situación que se explicaría por las sucesivas crisis de las grandes economías latinoamericanas, el desplome del crudo y la reorientación de China, el segundo mayor comprador del mundo, que ha decidido concentrarse en su mercado interior reduciendo, en consecuencia, sus compras a otros países. El último revés ha llegado con Donald Trump en la presidencia de EEUU, quien ha despertado recelos entre los exportadores con sus políticas de blindaje a los productos norteamericanos.

A pesar de la bonanza que atraviesan las exportaciones españolas, es inevitable poner sobre la mesa el debate que confronta la liberalización de los mercados, fruto de la globalización, con las medidas proteccionistas que se están llevando a cabo incluso en el seno de la Unión Europea.

En este sentido, Ramón Valdivia, director general de ASTIC (Asociación Internacional de Transporte por Carretera) apuntaba en un reciente editorial en El Economista que “es fácil olvidar que siempre hemos querido vender más y más a los de fuera para abrazar, en cambio, el discurso del miedo a que vengan los de fuera a vender en nuestra casa”.

Con Valdivia trasladamos el punto de mira al transporte, un sector que tradicionalmente se ha caracterizado por reflejar los vaivenes de los ciclos económicos actuando como indicativo para tomarle el pulso a la economía del país.

Tal y como indica Valdivia, el mercado único trajo consigo la supresión de barreras técnicas, jurídicas y burocráticas con “el resultado innegable de la expansión de las empresas, costes más competitivos y un aumento de oferta para el consumidor”. Pero estas medidas proteccionistas de las que hablamos tienen especial incidencia en el transporte internacional por carretera, donde varios estados miembro como Alemania, Francia, Bélgica e Italia han puesto en marcha medidas legislativas que, según Valdivia, “entorpecen la actividad de las empresas de transporte extranjeras en la propia UE”.

Las conocidas leyes del salario mínimo pretenden proteger el transporte nacional de estos países, exigiendo a las empresas extranjeras que operen en ellos con las mismas condiciones que las autóctonas, luchando así contra el “dumping social”. Según Valdivia, nos estamos adentrando en “un terreno pantanoso que fragmenta el mapa de la Unión precisamente para un sector que es crucial de cara a la competitividad y la eficiencia del tejido industrial, turístico y comercial del continente”.

destinos europa cargas exportacion espana wtransnetSea como fuere, y a pesar de todos los contratiempos, es cierto que la actividad exportadora que ha vivido España en el último semestre se ha visto igualmente reflejada en los flujos de transporte dentro de la bolsa de cargas de Wtransnet. Como siempre, teniendo en consideración las ofertas de cargas publicadas con origen España y destino el resto de Europa, y comparándolas con el mismo periodo en 2016, se ha vivido un incremento del 74%.

El Ministerio de Economía y Competitividad señalaba con sus estadísticas que solo cuatro países de la UE acaparan el 42,5% de las exportaciones: Francia, Portugal, Italia y Alemania. Los mismos países que encabezan, por este orden, el ranking de cargas de exportación en Wtransnet, y que han concentrado el 84% de la actividad exportadora con incrementos interanuales de entre el 70 y el 80%.

Les sigue Reino Unido, que pese al retroceso que señala Cinco Días, fruto de la devaluación de la libra esterlina tras iniciarse el proceso del Brexit, ha vivido un incremento del 54% de cargas ofertadas desde España. Por detrás y con crecimientos destacables se encontrarían Bélgica (83,7%), Holanda (76%), Polonia (47%) y Suiza (76,72%).

Por otro lado, los datos del primer semestre revelaban un aumento del déficit comercial como consecuencia de un mayor crecimiento de las importaciones (11,8% anual) frente a las exportaciones (10%), un fenómeno que no se ha visto reflejado en la actividad de Wtransnet. Sí coinciden los buenos resultados experimentados en la bolsa en cuanto a las cargas ofertadas con origen Europa y destino España. Durante el primer semestre de 2017, se han ofertado un 12% más de cargas de importación, siendo su procedencia mayoritaria también Francia, Italia, Portugal y Alemania. Sorprende el crecimiento experimentado en Reino Unido, con un 55% más de cargas y Austria, con el 84%.

Otro dato sorprendente viene de la mano del aumento también de los tráficos nacionales, habitualmente estables. De enero a junio se publicaron en Wtransnet más de un millón de ofertas de cargas con origen y destino España, lo que significa un incremento del 45% respecto al 2016.

wtransnetAcerca de Wtransnet
Wtransnet es una empresa dedicada al desarrollo y gestión de plataformas tecnológicas que contribuyen a generar valor en la contratación de transporte y servicios logísticos, aportando a sus usuarios rentabilidad, seguridad y una respuesta inmediata.

Fundada en 1996, en Barcelona se ha consolidado como líder en el Sur de Europa en el desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas on-line para la gestión de proveedores.

En la actualidad, Wtransnet cuenta con cerca de 150 empleados y está presente en 33 países de Europa a través de más de 11.000 empresas colaboradoras.

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es

Eurofred reduce las emisiones de CO2 en la logística mejorando la rapidez y calidad en el servicio

La compañía mueve alrededor del millón de unidades entregadas al año. El 95% de las entregas a cliente llegan en plazo.

Eurofred cuenta con 3 almacenes en España -Tarragona, Sevilla y Las Palmas de Gran Canaria-, dos en Italia, uno en Francia, y otros dos en Marruecos y Chile respectivamente, con picos que superan los 400 contenedores al mes en entradas y hasta 70.000 uds expedidas.

Almacenes Eurofred Vila Rodona

La logística es un elemento clave en la percepción de calidad del cliente y de su satisfacción y así lo entendió Eurofred en 2009, poniendo en marcha un proyecto de renovación logística estructurado sobre 3 grandes pilares: la reducción de los costes logísticos respecto a la venta, la rapidez del servicio y la calidad de la entrega, situando por debajo del 1 ‰ los paquetes defectuosos o averiados.

Hoy Eurofred es líder en eficiencia logística en su sector. Mueve alrededor de un millón de unidades entregadas a cliente al año, con un coste óptimo del transporte en la actividad y minimizando el impacto medio ambiental, que se ha reducido en un 27% en los últimos 4 años.

El punto de partida fue una estructura logística “de los ochenta” compleja de gestionar y con 22 almacenes en España. En 2010 se inició un proceso de concentración y actualmente Eurofred dispone de 60.000 metros cuadrados, en 3 almacenes, el principal, de 50.000 metros cuadrados en Tarragona. Además, puso en marcha un programa de entrega directa al distribuidor desde origen.

En paralelo, Eurofred ha optimizado los procedimientos de manipulación de la mercancía en almacén integrando a sus operadores logísticos y de transporte, lo que le ha permitido reducir en 200 km el recorrido por cada camión, bajando costes y la emisión de CO2 a la atmósfera.
Actualmente, Eurofred cuenta con 3 almacenes en España- Tarragona, Sevilla y Las Palmas de Gran Canaria-, dos en Italia, uno en Francia, y otros dos en Marruecos y Chile respectivamente, con picos que superan los 400 contenedores de entrada y 70.000 uds expedidas al mes. La logística es clave en un negocio como el de Eurofred, “el cliente se sitúa en el centro de esta actividad”, afirma Bernat Martín, director de Operaciones y Calidad del Grupo Eurofred.

Cuadro de Mando

La compañía dispone actualmente de un Cuadro de Mando que permite controlar y mejorar los indicadores de los pilares estratégicos. Actualmente, el 95% de las expediciones se entregan en plazo a cliente en 48 horas. En breve, Eurofred iniciará la migración de sus sistemas a SAP con el objetivo de optimizar aún más el proceso.

Re-Using and Sharing

En esta búsqueda de la excelencia, Eurofred puso en marcha en 2014 un innovador proyecto para reducir los costes de transporte y las emisiones de CO2 a la atmósfera, basado en la reutilización, con otras empresas, de los contenedores que llegan o salen de sus almacenes, evitando que “viajen en vacío. El centro logístico de Eurofred en Tarragona mueve más de 3.000 contenedores al año y gracias a esta iniciativa se está compartiendo el 15% de los contenedores, reduciendo drásticamente las emisiones de CO2.

EurofredAcerca de Eurofred

EUROFRED es partner de Fujitsu General Ltd desde 1985 para la distribución en exclusiva de sus productos en los 8 países donde opera, que le ha permitido liderar el sector de la climatización. Esta alianza se reforzó, hace 10 años, con una Join Venture en Reino Unido. Eurofred distribuye en exclusiva marcas como Fujitsu, General,  Daitsu, Aquatermic, Criocabin y Giorik, equipamientos para diferentes sectores (climatización doméstica y comercial, aire industrial, Horeca y calefacción) que destacan por su alta eficiencia energética en un modelo que contempla el canal profesional y el consumidor final, a los que ofrece la máxima excelencia en productos y servicios.

Para más información
EUROFRED comunicacion@eurofred.com – Tf. 934199797 – www.eurofred.es
Natalia Acevedo, Directora de Comunicación – nacevedo@eurofred.com – Tf: 934199797
GPS Imagen y Comunicación
Mª José Álvarez – mj@gpscom.com – Tf: 630074039
Itsaso Zunzunegui Urquizu – itsaso.zunzunegui@gpscom.com – Tf: 633055698

Faros HELLA con nueva tecnología Liquid Crystal HD

Los faros HELLA adquieren una nueva dimensión: la tecnología Liquid Crystal HD permite una distribución de luz completamente adaptativa en tiempo real

Augure Prisma

  • La integración de una pantalla de cristal líquido (LCD) en un faro LED abre nuevas vías para la tecnología de iluminación en automoción
  • Los llamados faros LCD ajustan la distribución de la luz a diferentes situaciones de tráfico de forma inteligente y continua en tiempo real
  • Sus 30.000 píxeles permiten proyecciones de imagen además de una distribución de luz totalmente adaptativa

En el marco del proyecto de investigación financiado por el Ministerio Federal de Educación e Investigación Alemán sobre la distribución de la luz totalmente adaptativa para la iluminación inteligente, eficiente y segura del vehículo (VoLiFa2020), HELLA ha desarrollado y construido un faro sobre la base de una pantalla de cristal líquido (LCD) en colaboración con los socios del proyecto Merck, el Instituto de Microelectrónica a gran escala IGM, la Universidad de Stuttgart, Porsche, Elmos Semiconductor, Schweizer Electronic y la Universidad de Paderborn. Esta tecnología es, por ejemplo, ya conocida en el campo del entretenimiento doméstico. “Por primera vez hemos integrado la tecnología Liquid Crystal HD en un vehículo. Gracias a su gran resolución y nitidez de detalle, abre nuevos caminos en la tecnología de la iluminación en la automoción”, afirma Dr. Michael Kleinkes, Vicepresidente de Desarrollo de Iluminación e Innovación de HELLA.

En total, el nuevo faro LCD proyecta 30.000 píxeles en la carretera. Esto permite ajustar el patrón de luz de una forma inteligente y continua a las diversas situaciones de conducción en tiempo real. “El uso de una pantalla LCD es un paso más hacia la digitalización de la iluminación”, afirma Christian Schmidt, Jefe de Tecnología de Iluminación Pre-Desarrollo de HELLA. Esto significa que la adaptación del patrón de luz estará cada vez más determinada por el software. El conductor obtendrá la mejor visión posible de la carretera. La iluminación de otros usuarios de la vía pública o de las señales fuertemente reflectantes se pueden omitir o atenuar de una manera específica. También permitirá funciones muy complejas: las flechas de navegación o líneas que muestran el carril ideal se pueden proyectar en la carretera. “La tecnología LCD permite funciones que también serán relevantes para la conducción autónoma”, dice Christian Schmidt. “Además, vamos a desarrollar esta tecnología para la producción en serie“.

La pantalla LCD es el componente clave del faro. Está situado entre la fuente de luz LED y la lente de proyección. La pantalla genera una matriz con 100 x 300 píxeles que se pueden controlar y atenuar individualmente. Una cámara instalada en el vehículo, así como un sensor que lee ópticamente las distancias y velocidades (detección de luz y sensor de alcance LiDAR), enviará la información del entorno a la unidad de control de faros mediante un procesador. Esto dirigirá los pixeles individuales de la pantalla hasta 60 veces por segundo. 25 LEDs de alta potencia dispuestos en tres filas servirán como fuente de luz. La intensidad luminosa de cada LED se ajustará a la situación de iluminación correspondiente.

HELLA desarrolló el concepto para el sistema óptico del faro LCD durante el proyecto de investigación. Los requisitos del fabricante de automóviles Porsche y del Instituto de Investigación de Tecnología de Iluminación y Mecatrónica de la Universidad de Paderborn (L-LAB) sirvieron de base. Asegurar la alta eficiencia del sistema y un concepto térmico que garantice la idoneidad para la automoción del módulo se encontraban entre las tareas de HELLA. Aquí se requería un cristal líquido especial, que Merck desarrolló para este propósito. Utilizando este componente químico, el IGM de la Universidad de Stuttgart desarrolló y construyó prototipos de pantallas. Elmos Semiconductor diseñó y construyó innovadores componentes semiconductores electrónicos, que Schweizer Electronic incorporó al PCB de una manera totalmente nueva (“incrustado”). Esta tecnología permitió a los expertos realizar un control fiable y eficiente de la unidad de iluminación LED con la mayor optimización espacial. HELLA proporcionó la integración de los diversos componentes en el sistema general y desarrolló una interfaz entre el control de iluminación y el faro. El prototipo resultante – integrado en un Porsche Panamera – se está probando actualmente bajo condiciones de conducción realistas en la Universidad de Paderborn.

Debido al aumento de los volúmenes de tráfico y los requisitos de seguridad, los sistemas de iluminación inteligente son cada vez más importantes. La tecnología LCD permite funcionalidades y oportunidades totalmente nuevas. Y el uso no se limita a los coches de pasajeros: otras categorías de vehículos, como vehículos comerciales o autobuses, también proporcionan áreas de aplicación significativas.

Logo HellaAcerca de HELLA

HELLA S.A., proveedor global de productos para la industria del automóvil, es una multinacional de origen alemán con más de medio siglo de historia en el mercado español. La compañía, con tres líneas de negocio fundamentales: Herramientas, Recambios y Servicios, desarrolla y distribuye sistemas de Iluminación, Electricidad, Electrónica, Termocontrol, Frenos, Equipamiento  y Pintura  para el vehículo. Sus valores corporativos se sintetizan en calidad, innovación, tecnología y servicio al cliente. HELLA, que desarrolla una activa política de I+D+i orientada a nuevas tecnologías para el automóvil, cuenta en la actualidad con más de 40.000 referencias. Asimismo, gracias a su experiencia y a través de su división industrial, la compañía está trasladando su conocimiento a otros sectores, más allá del automóvil, como son el alumbrado público y profesional. La compañía está presente en España y Portugal con ocho delegaciones donde presta sus servicios a más de 200 distribuidores.

HELLA KGaA Hueck & Co., Lippstadt: HELLA es una compañía familiar, cotizada en bolsa, con más de 34.000 empleados distribuidos en 100 localizaciones y más de 35 países. El Grupo HELLA desarrolla y manufactura tecnología de iluminación, componentes electrónicos y sistemas para la industria automovilística, además de tener una de las mayores organizaciones de la posventa en componentes, accesorios, equipamiento y servicios de Europa. A través de sus joint ventures también producen módulos frontales y sistemas eléctricos y de climatización para el automóvil. Las más de 6.000 personas que trabajan en I+D+i convierten a HELLA en uno de los más importantes actores del mercado. Con unas ventas preliminares de unos 6.35 billones de euros durante el año fiscal 2015/16, el Grupo HELLA es uno de los 40 principales proveedores de la industria del automóvil en el mundo y una de las 100 mayores empresas industriales alemanas.

Más Información:
HELLA S.A.
Maribel Recuero
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Tel. 91 806 19 38

Facebook: /HellaSpain
Twitter: @territoriohella

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