La carga, todo por la carga. Y el camionero, ¿qué?

Cuando se publique este artículo estaremos a solo unos días de la festividad de San Cristóbal, patrón de los arrieros, más tarde de los camioneros y hoy de todos los conductores. Curiosamente la inspiración del título de este artículo me la dio un profesional del transporte y tuitero, Cristóbal @Cristobalmc1959. El Servicio desinteresado de San Cristóbal de ayudar a transportar a las personas a través del río, da origen a su patrocinio sobre todo lo relacionado con los viajeros y transportistas. Fijaros bien, “servicio desinteresado para transportar”. Eso es lo que busca la patronal a día de hoy, camioneros que realicen todo tipo de labores, incluso ajenas a su oficio, de forma desinteresada, o sea, gratuitas. Dicen que faltan 15.000 conductores, pero no advierten que todos ellos han de ser como San Cristóbal: porteador voluntarioso y generoso con la carga. Nada de mejorar las condiciones laborales de los conductores, nada de aumentar las nóminas a los asalariados o subir el precio del kilómetro a los autónomos, para qué, únicamente se necesitan santos y sacrificados profesionales dispuestos a todo, incluso a dejarse pisar su dignidad, por la carga. Todo por la carga.

todo por la carga

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 8 de JULIO 2018

Un nuevo giro en la estrategia de los cargadores

Hace unos días la asociación de cargadores Aeutransmer publicó en su web un artículo, que hacía referencia a un documento que se ha consensuado entre la propia Aeutransmer, Feique, Transprime y Aecoc por la parte de los cargadores y de CETM y ASTIC por la parte de la gran empresarial del transporte. Hace mención a una reunión mantenida en marzo y que tuvo que celebrarse a puerta cerrada, en el más absoluto secretismo y desconocida para la gran mayoría, en fechas del desplante de las asociaciones del sector del transporte al Foro de AECOC, en fechas de la reunión de Junta Directiva de CETM, allá cuando el entonces Director de Transporte de Fomento, Joaquín del Moral, daba de nuevo su respaldo a los cargadores y abogaba por las 44 toneladas.

El documento consensuado merece un análisis aparte, pero antes vamos a reflexionar sobre el porqué de la nueva estrategia de los cargadores. Las hemerotecas nos dan información abundante a este respecto:

En el pasado. Todo lo que los cargadores han solicitado a la patronal del transporte ha sido concedido, a excepción (quizás provisional) del aumento de la MMA para los camiones actuales hasta llegar a las 44 toneladas, sin embargo, sí consiguieron que saliese adelante la mayor aberración de la carretera, el megatruck de 60 toneladas y 25,25 metros de longitud. No vamos a entrar en las propuestas que los cargadores han logrado arrancar al sector del transporte porque la lista se haría interminable. Negociación propuesta por los cargadores = gol por toda la escuadra a los sufridos transportistas.

En la actualidad. Tal ha sido el despropósito y la domesticación del sector del transporte, basado en el clientelismo, y era tan evidente que al final las organizaciones, para no perder el apoyo de sus asociados ante la nefasta gestión realizada, comenzaron a decir NO a los cargadores, al principio en voz baja para acabar por ni aparecer en sus foros. La prepotencia de los cargadores se puso en tela de juicio. Pensaron “mejor abordar los temas que nos atañen con nuestros transportistas domesticados en petit comité” y sólo, cuando estemos más o menos seguros de algo, haremos público nuestros acuerdos.

En el futuro. Ya no tendrán a papá PP para amparar todas y cada una de las cuestiones que le planteen, ahora están los socialistas… cuidado. De entrada, el nuevo Gobierno les debe muchos enteros a los sindicatos, en especial a UGT (véase la mayoría de apoyos que obtuvo Pedro Sánchez en su elección como Secretario General del PSOE). Ábalos, Ministro de Fomento, en una de sus primeras intervenciones públicas con relación al transporte por carretera dijo incluir a España en la Alianza Europea de los nueve países contra el dumping social (alianza que rechazó el Fomento del PP). Así que, primero a cerrar acuerdos entre cargadores y patronal del transporte en secreto, evitando presiones e intromisiones, para luego abrumar entre todos a los nuevos cargos en Fomento y ganar la partida a pesar de la negativa de los sindicatos y de la gran mayoría de profesionales transportistas, muchos empresarios, pymes, autónomos y asalariados.

¿Qué nuevas nos traen los cargadores y que apoyan los “transportistas”?

Pues básicamente, lo que creen que van a lograr los cargadores es dar carta legal y obligatoria a los trabajos de carga y descarga por los conductores, de forma definitiva y sin necesidad de tirar del “pacto en contrario” del Contrato de Transporte o de la LOTT. Y así lo explican los propios cargadores en sus comunicados, a su vez difundidos por la gran patronal del transporte y vomitados en sus fieles “medios especializados” a bombo y platillo.

Acabar prácticamente por eliminar la Coordinación de Actividades Empresariales entre el cargador y el transportista. Con ello llegaría el fin de una verdadera protección del conductor en riesgos laborales cuando este accediera a la empresa donde ha de cargar o descargar. A eso, tanto unos como otros, lo denominan “mejorar el marco legal del CAE” y buscan “establecer directrices que simplifiquen las obligaciones para todos los implicados”, “restando relevancia al intercambio documental”. Entre otras barbaridades y según el documento del acuerdo “el acceso de un camión a una instalación no presenta ningún riesgo adicional”, muy a cuento en el día de hoy que hemos sido conocedores de esta noticia “Muere un trabajador de Cobadú tras ser atropellado por un camión. Según ha podido saber el periódico La opinión de Zamora, el camión arrolló al trabajador en una maniobra en la que circulaba marcha atrás dentro de las propias instalaciones”. Pues eso, según lo anterior este terrible suceso no debería haber existido.

Y formar a los conductores en el manejo de carretillas de todo tipo, incluso las motorizadas, desde el CAP. Y ¿cómo lo pretenden hacer? pues plantean modificar el Real Decreto del Certificado de Aptitud Profesional para que, además de la formación sobre los riesgos generales de la profesión, incorpore la específica en las operaciones que realice el conductor, tales como asegurar cargas y operar equipos. Es decir, ya no caben excusas para decir “yo no cargo ni descargo”.

El nadar se va a acabar, le dijo el tiburón al náufrago

Los tiempos de espera, que los empresarios de las grandes operadoras de logística y transporte quieren acortar de los cargadores en general, son la moneda de cambio del cuerpo legal y definitivo de la carga y descarga por los conductores y amén. Al conductor profesional, tanto tiempo nadando entre tiburones acabará por salirle caro. El camionero está a punto de ser definitivamente devorado porque lo importante es la carga, todo por la carga. Finalmente, y si nada lo arregla, el nadar se va a acabar.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

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Correos Express continúa su apuesta por Málaga e inaugura nuevas instalaciones para atender la demanda creciente de actividad en la zona

  • El nuevo centro permite a Correos Express atender de manera más eficiente a un mayor volumen de actividad y es una pieza clave en el cambio estratégico de la delegación de Málaga, una ciudad que en los últimos años ha experimentado un enorme desarrollo social, cultural, tecnológico y económico.

  • Esta efervescencia y dinamismo genera nuevas demandas y un aumento exponencial de las compras online, actividad donde el transporte urgente es un elemento determinante en la decisión de compra online, por catálogo o en los envíos de empresa a empresa (B2B).

Correos Express MálagaMálaga, 10 de julio de 2018.- Correos Express ha inaugurado su nuevo centro de distribución en Málaga con el objetivo de atender la demanda creciente de actividad en la zona, impulsada por el aumento de operaciones de eCommerce. Las nuevas instalaciones cuentan con una nave de 4.800 m2, ubicada en una parcela de más de 6.000 m2, situada en la calle Castelao, 12, del Polígono Guadalhorce de Málaga.

El nuevo centro permitirá a Correos Express atender de manera más eficiente a un mayor volumen de actividad y es una pieza clave en el cambio estratégico de la delegación de Málaga, una ciudad que en los últimos años ha experimentado un enorme desarrollo social, cultural, tecnológico y económico, paralelo a su tradicional liderazgo turístico, con museos como Picasso, Pompidou y Thyssen, que sitúan a la ciudad en los grandes itinerarios culturales del mundo, y grandes focos de inversión tecnológica como el Parque Tecnológico de Andalucía.

Esta efervescencia y dinamismo genera nuevas demandas y un aumento exponencial de las compras online, actividad donde el transporte urgente es un elemento determinante en la cadena de satisfacción de los clientes y en su decisión de compra online, por catálogo o en los envíos de empresa a empresa (B2B).

La nueva ubicación ofrece un mejor acceso a todas las vías de comunicación, para todos los destinos. En paralelo, el crecimiento en metros en planta permite una operación eficiente y productiva, y la incorporación de medios mecánicos de última generación mejora la productividad y la flexibilidad que dará respuesta en las puntas de demanda. En este sentido, y dentro del plan de automatización de la compañía, se ha instalado en esta nueva plataforma un nuevo clasificador que, junto con los sistemas de gestión de reparto, va a facilitar el trabajo a todo el equipo y, especialmente, a la flota.

El nuevo centro confirma el compromiso de Correos Express con Málaga, sus ciudadanos y sus empresas y refuerza su imagen de marca en la provincia, muy reconocida. Además, sitúa a Málaga en punta tecnológica y de servicio dentro del proceso de renovación de instalaciones que lleva adelante Correos Express en toda España y la convierte en una delegación de referencia en la zona sur. Correos Express tiene presencia en todas las provincias y se consolida como la mayor red no franquiciada de transporte urgente en España.

Gracias a las nuevas instalaciones, Correos Express mejorará la operativa diaria con más capacidad de procesamiento de mercancía, más capacidad para vehículos y más accesibilidad. Además, se ha incrementado la flota de reparto y los muelles de carga. Una clara apuesta por el aumento de capacidad y por Málaga, que cuenta con una delegación preparada para responder y mejorar los ratios de la compañía.

Más y mejor servicio

La nueva plataforma logística de Correos Express permitirá mejorar y ampliar los servicios que se ofrecían hasta ahora en la zona a los clientes, empresas y particulares, gracias a mejoras tecnológicas como el sistema de localización inmediata de destinatario, la recién estrenada “entrega flexible”, la gestión proactiva de las incidencias o la firma digital avanzada, que permite la entrega del envío con todas las garantías.

Entrega flexible

Lanzado a finales del pasado septiembre, el servicio de Entrega Flexible permite a los usuarios conocer y gestionar, a través de cualquier dispositivo, la recepción de los envíos. Los destinatarios no sólo conocerán el estado del envío, también podrán modificar la fecha, la dirección, hora e, incluso, derivar la entrega a una determinada oficina de Correos, prestando en definitiva un servicio más completo a sus clientes.

Logo Correos ExpressSobre Correos Express

Correos Express, filial de paquetería urgente del Grupo Correos, apuesta por un modelo de negocio basado en delegaciones propias, lo que proporciona a la empresa un alto nivel de agilidad y calidad en la gestión. La compañía cuenta con más de 3.000 colaboradores, 2.500 vehículos y alrededor de 100.000 metros cuadrados en plataformas para gestionar los 50 millones de envíos anuales. Además, con el apoyo del Grupo Correos, dispone de la red de mayor capilaridad del mercado lo que permite atender cada día a los más de 8.000 municipios de España.

Logo Correos Grupo SepiSobre Correos/Grupo SEPI

Correos pertenece al Grupo SEPI, un holding empresarial que abarca un total de 15 empresas públicas de forma directa y mayoritaria, con una plantilla de más de 73.000 profesionales en 2015, la Corporación Radiotelevisión Española, sobre la que tiene competencias, y una fundación pública tutelada. Asimismo, SEPI tiene participaciones directas minoritarias en otras nueve empresas, e indirectas sobre más de cien sociedades. Correos es la primera empresa del país por capilaridad y cobertura territorial, con cerca de 10.000 puntos de acceso a sus servicios. Distribuye cerca de 3.600 millones de envíos al año y llega diariamente a 28 millones de hogares, empresas e instituciones. Cuenta con un equipo humano de más de 50.000 profesionales que trabajan para ofrecer soluciones integrales y una amplia gama de productos de alta calidad adaptados a los diferentes segmentos de clientes, tanto de paquetería y marketing directo como de servicios postales basados en nuevas tecnologías y financieros.

Para más información

Leticia Martín Santiago – Subdirección de Comunicación Correos Express
Teléfono: +34 91 660 24 01 l-martinsantiago@correosexpress.com
María José Álvarez GPS – Imagen y Comunicación
Teléfono: 630 07 40 39 mj@gpscom.com
Ofelia López Jiménez GPS – Imagen y Comunicación
Teléfono: 622 83 67 02 ofelia.lopez@gpscom.com

Correos Express te lleva tus maletas este verano por 13,95 euros

El nuevo servicio permite a los usuarios viajar cómodamente por España, sin tener que preocuparse por acarrear con pesadas maletas. Está especialmente pensado para familias y personas que vayan muy cargadas o de avanzada edad.

Correos Express te lleva tus maletas este verano

Madrid, 3 de julio de 2018.- Viajar con las pesadas maletas se ha acabado. Correos Express ha lanzado un nuevo e innovador servicio, Equipaq 24, de recogida y entrega de equipaje, puerta a puerta, en menos de 24 horas. El nuevo servicio permite a los usuarios viajar cómodamente por España, sin tener que acarrear con sus maletas, especialmente para familias y personas que vayan muy cargadas o de avanzada edad.

El peso máximo por maleta es de 25 kilos, con un coste promocional de lanzamiento de 13,95 euros por maleta. El servicio de entrega es urgente al día siguiente en 24 horas -en días laborables- para la Península y en 48 horas para Baleares.

Equipaq 24 incluye servicios adicionales como Localización Inmediata del Destinatario y la Gestión Proactiva de Incidencias, a través de la cual, Correos Express se comunica con el destinatario, con el remitente o con ambos en caso de incidencia.

El servicio incluye también el segundo intento de entrega, la confirmación de entrega en la web (disponible en CorreosExpress.com), seguro básico en envíos nacionales, trazabilidad online y avisos de paso electrónico (SMS). Este sistema además confirma la entrega o cualquier situación de los envíos en el mismo momento en el que se produce. Equipaq 24 contempla también las entregas en sábado para los envíos que así lo requieran.

Logo Correos ExpressSobre Correos Express

Correos Express, filial de paquetería urgente del Grupo Correos, apuesta por un modelo de negocio basado en delegaciones propias, lo que proporciona a la empresa un alto nivel de agilidad y calidad en la gestión. La compañía cuenta con más de 3.000 colaboradores, 2.500 vehículos y alrededor de 100.000 metros cuadrados en plataformas para gestionar los 50 millones de envíos anuales. Además, con el apoyo del Grupo Correos, dispone de la red de mayor capilaridad del mercado lo que permite atender cada día a los más de 8.000 municipios de España.

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Correos pertenece al Grupo SEPI, un holding empresarial que abarca un total de 15 empresas públicas de forma directa y mayoritaria, con una plantilla de más de 73.000 profesionales en 2015, la Corporación Radiotelevisión Española, sobre la que tiene competencias, y una fundación pública tutelada. Asimismo, SEPI tiene participaciones directas minoritarias en otras nueve empresas, e indirectas sobre más de cien sociedades. Correos es la primera empresa del país por capilaridad y cobertura territorial, con cerca de 10.000 puntos de acceso a sus servicios. Distribuye cerca de 3.600 millones de envíos al año y llega diariamente a 28 millones de hogares, empresas e instituciones. Cuenta con un equipo humano de más de 50.000 profesionales que trabajan para ofrecer soluciones integrales y una amplia gama de productos de alta calidad adaptados a los diferentes segmentos de clientes, tanto de paquetería y marketing directo como de servicios postales basados en nuevas tecnologías y financieros.

Para más información

Leticia Martín Santiago – Subdirección de Comunicación Correos Express
Teléfono: +34 91 660 24 01 l-martinsantiago@correosexpress.com
María José Álvarez GPS – Imagen y Comunicación
Teléfono: 630 07 40 39 mj@gpscom.com
Ofelia López Jiménez GPS – Imagen y Comunicación
Teléfono: 622 83 67 02 ofelia.lopez@gpscom.com

GreenChem prevé instalar 500 surtidores de Adblue®4you en estaciones de servicio españolas en solo 5 años

  • GreenChem instala tanques a partir de 1.000 litros de capacidad, con una ingeniería propia, fabricados en España y que se adaptan a cualquier espacio.

  • Los dispensadores de Adblue® a granel no generan ningún coste de reciclaje de envases, no dejan residuos y ofrecen un mayor control a la estación. Para el conductor es la opción más rápida y eficiente para el repostado en ruta.

Surtidor a granel de Adble4youBarcelona, 2 de julio 2018.- La industria ha declarado la guerra al plástico y, para ello, busca soluciones más limpias para poder seguir ofreciendo sus productos con un menor impacto medioambiental. Este también es el propósito de la compañía GreenChem, empresa productora y distribuidora de Adblue®4you en Europa, con la instalación de surtidores de AdBlue® a granel en las estaciones de servicio, la opción más sostenible. Hasta 2022, Greenchem quiere instalar 500 nuevos dispensadores en España. De otro modo, calculan que, para cubrir la demanda prevista, el volumen de envases necesarios podría dar la vuelta al mundo en solo 3 años (se calcula que solo este 2018, se venderán unos 500.000 vehículos con tecnología SCR, lo que suponen 9 millones de litros de AdBlue® al año).

El líquido está disponible en envases de 5 y 10 litros, en bidones de 200 y en contenedores de 1.000, o bien a granel, que es precisamente la opción que más recomiendan a las estaciones de servicio. A parte de reducir el impacto medioambiental de los envases de plástico, los dispensadores de Adblue® no tienen coste de reciclaje, no dejan residuos y ofrecen un mayor control a la estación. Para los conductores, esta también es la opción más rápida y limpia para un repostaje que, además, pueden hacer en ruta.

GreenChem instala tanques a partir de 1.000 litros de capacidad, con una ingeniería propia, fabricados en España y que se adaptan a cualquier espacio. Los dispensadores pueden ser duales o simples, ofreciendo servicio tanto al conductor de turismo como al de camión. Además, su sistema de telemetría permite un mayor control para optimizar la logística.

El AdBlue® ya es una solución respetuosa con el medio ambiente. Lo utilizan los vehículos diésel equipados con tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Se trata de un líquido incoloro a base de urea de alta pureza y agua desmineralizada que se inyecta en el catalizador, donde produce una reacción química que convierte el óxido de nitrógeno tóxico (NOx) en nitrógeno y vapor de agua, gases inocuos para el medio ambiente, tal y como exige la norma Euro
6. Actualmente Greenchem cuenta con 5.000 equipos de almacenaje y dispensación de AdBlue®4you ya instalados en Europa, con presencia en estaciones de servicio de 10 países (España, Francia, Italia, Bélgica, Luxemburgo, Holanda, Hungría, Polonia, República Checa y Austria).

Logo GreenChemSobre GreenChem

GreenChem es uno de los mayores productores y distribuidores de AdBlue® de alta calidad. Su marca AdBlue®4you ofrece una disolución de urea de alta pureza en agua desmineralizada que se emplea para contrarrestar las emisiones contaminantes de los vehículos diésel. GreenChem cuenta con más de 20 plantas de producción de AdBlue® en Europa y Brasil, lo que le proporciona gran flexibilidad y fiabilidad. Su meta es conseguir un medioambiente más limpio.

Web: http://es.greenchem-adblue.com/

Contacto de prensa
Bcnpress Comunicación – 932 376 434
Elena Viu (eviu@bcnpress.com)
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Sabotaje al transporte de mercancías y viajeros por carretera

¿Y si el fracaso de negociaciones y acuerdos, para mejorar las condiciones de los profesionales del sector del transporte por carretera, tuviera que ver con actos deliberadamente calculados de sabotaje, una y otra vez? Tenemos muchos ejemplos de sospechosos giros en las negociaciones y la adopción de posturas que, a sabiendas, perjudicaron algunas de las mejoras previstas en las distintas ordenanzas, acuerdos y normativas para autónomos y asalariados. Las puertas giratorias tienen mucho que ver, por supuesto, pero no siempre es así.

Sabotaje al transporte

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 1 de JULIO 2018

Sabotaje a los taxistas

Si nos fijamos, por ejemplo, en lo sucedido hasta la fecha en el taxi (sector de viajeros) veremos casos muy llamativos: representantes de asociaciones de taxistas convertidos en empresarios de flotas de VTCs (vehículos de transporte con conductor), políticos que dejan su cargo para entrar en empresas de aplicaciones disruptivas que dan soporte a dichas VTCs, organizaciones del taxi que permiten tener asociados a propietarios de VTCs, las escenas vividas hace poco en el Tribunal Supremo de los “enfrentamientos” entre abogados de Fomento y CNMC (ambos del mismo aparato del Estado y dirigidos por políticos del mismo partido)… y todo ello mientras los tribunales ordinarios han dictado sentencias a favor de que miles de VTCs inunden el mercado.

Entretanto, los taxistas recibiendo consignas para amedrentar a los conductores de dichas VTCs con resultados muy negativos para su imagen de cara a la ciudadanía. Incluso sirviendo dichos actos de plataforma publicitaria para las empresas con las que los taxistas están enfrentados. ¿No habrán infiltrados de la mal llamada economía colaborativa entre los taxistas?

Sabotaje a los repartidores

Cierta empresa norteamericana de comercio online aterrizó en España, hace aproximadamente unos años, instalándose entre las clásicas logísticas a las que les acarició la oreja con promesas de abundancia de beneficios por la multitud de expediciones que iban a recibir. Y sí, recibieron avalanchas calculadas de paquetes, pero con unos beneficios microscópicos para dichas logísticas. Incluso en ciertas épocas del año los acuerdos fueron perjudiciales, ya que desatendieron a sus clientes habituales para realizar esfuerzos imposibles por dar cobertura a todo ese tsunami de expediciones “tóxicas” puesto que no fueron capaces de llegar en tiempo y forma a todos los clientes, tanto propios como ajenos. Resultado: pérdidas incalculables para las logísticas y aprendizaje acelerado para la gran empresa de comercio electrónico que se planteó realizar las entregas por sus propios medios. Hasta aquí la historia conocida, pero… ¿no hay nada más? Claro que sí. La macro empresa de ecommerce dio salida a su reparto con autónomos en sus coches particulares. Pero entre una cosa y otra transcurrió un año. Las organizaciones de empresarios de logística y transporte lo acaban de denunciar ahora, sin embargo, esperaron porque asociados de esas organizaciones tenían contratos con la susodicha empresa de comercio electrónico y hasta que no han roto definitivamente con ellos no se han lanzado a buscar una salida legal a la situación.

En todo este tiempo hemos visto a falsos autónomos esquilmando el mercado de trabajo, la producción y los servicios de las empresas de paquetería, con penosas consecuencias para los profesionales del sector. Eso sí, a las logísticas no les ha importado mientras tuviesen contratos con la mundial del ecommerce. La gran patronal calladita hasta ahora. El mercado ha sido agitado por esta ruptura con el reparto tradicional, nada será igual después de estos hechos, los platos rotos los pagarán asalariados y autónomos. Como siempre.

Sabotaje a los camioneros

Acuerdos entre la patronal del transporte de mercancías por carretera y cargadores y la gran distribución. Años de sin sabores para los camioneros, muchos incluso se han dejado la vida en la carretera por las penosas condiciones de esos acuerdos. La famosa coletilla del “salvo pacto en contrario” en la LOTT y en el contrato de transporte ha pervertido el trabajo diario de los conductores. Llegan a la casa del cargador y.… a cargarse y descargarse ellos solitos, nada de que lo hagan los mozos de la empresa ni en origen ni destino. Los representantes del Comité Nacional del Transporte siempre tienen a mano el discurso de la crítica contra el empleo de conductores en esos trabajos, sin embargo… lo firmaron ellos. Seguramente en aquellos tiempos en los que los cargadores convocaban sus “Foros del Transporte” (que incongruencia en vez de ser foros de cargadores), donde intentaban domesticar a la representación de los transportistas y que supusieron la vergüenza del sector. El clientelismo entre la gran patronal del transporte y cargadores permitió a estos últimos dictar las condiciones de trabajo de los conductores. Y aun cuando pensamos que se han distanciado los unos de los otros, al menos nos lo cuentan así, nos entran con las nuevas normas de la estiba en las que, curiosamente, aparece la maldita coletilla del “salvo pacto en contrario” y que acabará por obligar a que los camioneros se hagan responsables “voluntarios” con su firma de la estiba en el camión. Por supuesto, las asociaciones se han apresurado en lanzar nuevos cursos de formación sobre la correcta estiba de la mercancía… cursos dirigidos a los transportistas, como no podía ser de otra manera.

¿Y qué es realmente el sabotaje?: Daño o destrucción que se hace intencionadamente en un servicio, en un proceso, etc., como forma de lucha o protesta contra el organismo que los dirige o bien como método para beneficiar a una persona o grupo que es contrario a dicho organismo. Pues sí, el transporte por carretera lleva tiempo siendo saboteado. Primeramente, hay que acabar con los saboteadores, limpiar y desinfectar al sector, como premisa antes de sentarnos a negociar una mejora de las condiciones de asalariados, pymes y autónomos. El cáncer debe ser extirpado para que no dañe más al paciente.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

La carretera para quien la trabaja

Conversación entre el presidente Madero y Zapata: «No, señor Madero. Yo no me levanté en armas para conquistar tierras y haciendas. Yo me levanté en armas para que al pueblo de Morelos le sea devuelto lo que le fue robado. Entonces pues, señor Madero, o nos cumple usted, a mí y al estado de Morelos lo que nos prometió, o a usted y a mí nos lleva la chichicuilota.» La idea de Zapata no era una rebelión campesina local, sino una revolución que asegurara tierras y buenas condiciones de vida.

El revolucionario mexicano Emiliano Zapata ya exigía hace más de cien años “la tierra para quien la trabaja“, una reivindicación que aún estamos lejos de alcanzar. La tierra sigue siendo fuente de negocio para unos pocos que terminan especulando con el hambre de millones de personas. Pues eso mismo sucede en el transporte por carretera y que se refleja en el latifundio que poseen los grandes empresarios y el minifundio que les queda a los autónomos. Las leyes y normas para el sector, de obligatorio cumplimiento, redactadas por el Gobierno, por un lado y los perjudiciales acuerdos firmados con los cargadores por otro solo traen miseria y economías de subsistencia para la gran mayoría de los profesionales del transporte españoles.

La carretera para quien la trabaja

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 24 de JUNIO 2018

El negocio del transporte en manos de unos pocos

  • Latifundio del sector: Explotación empresarial de tamaño considerable caracterizada por el carácter extensivo y variado de sus servicios, el empleo de obreros asalariados (contratados normalmente de países del este de Europa), y el absentismo de los propietarios que delegan la gestión de la compañía en capataces que buscan resultados económicos aplicando cuantas fórmulas sean necesarias, independientemente de cómo afecten a sus trabajadores.
  • Minifundio del sector: Forma de propiedad de una tarjeta de transporte caracterizada por el pequeño tamaño de sus negocios. Suele pertenecer al propio autónomo que es el que la trabaja y su producción generalmente está orientada al propio consumo.

Hasta ahora los distintos gobiernos y sus representantes en el Ministerio de Fomento no han hecho otra cosa que apuñalar a pymes, autónomos y asalariados del sector de mercancías por carretera con sucesivas reglas de juego pensadas primero en arrinconar en ínfimos minifundios a la parte débil del sector, aumentando la capacidad de los latifundios del gran empresariado, para posteriormente modificar la estructura laboral formando legiones de falsos autónomos y asalariados explotados. Para quienes están en la cima del poder la solución consiste en “desatomizar” a los transportistas, eliminar definitivamente esos minifundios. La solución final, el Zyklon B de la gran patronal.

Paralelismo con la revolución mexicana

El lujoso nivel de vida de los terratenientes, que contrastaba con el de los campesinos pobres, los cuales seguían en condiciones de extremo atraso, provocó la rabia de los campesinos, que se expresó primeramente en la lucha por recuperar sus tierras y también contra las formas de opresión en las que vivían. Quienes llevaron a cabo las transformaciones en la revolución fueron las masas campesinas y explotadas que se vieron representadas por Zapata.

El eslabón débil de la cadena de suministro no es ni más ni menos que ese profesional de la carretera menospreciado cuyo trabajo alimenta las grandes cuentas empresariales. Ese profesional desvalido que se enfrenta día a día a cargadores y empresarios fuertes, tras su apariencia de legalidad respaldada por la Administración. Ese profesional que recorre Europa en su camión y al que le buscan las vueltas para que pierda el descanso, pierda la posibilidad de estar junto a los suyos y pierda, incluso, hasta la vida porque el latifundio del señorito lo requiere.

Pues bien, Ya no está Zapata, pero las condiciones son muy similares. No hay conductores en España, no nacen nuevas vocaciones, hay cálculos que cifran en 15.000 los que necesita la patronal del transporte. Sin embargo, ya no son tan desconocidas las miserables condiciones de trabajo de la mayoría de estos profesionales, todo ello gracias a las redes sociales, ya que los medios de comunicación cercanos al poder, la mayoría, lo han ocultado cuanto han podido. Y no solo eso, vienen empujando, de un tiempo a esta parte, nuevos movimientos más o menos organizados de autónomos y asalariados. Apoyados por organizaciones sociales, sindicatos y algunos partidos políticos incipientes, estos transportistas indignados se mueven como los revolucionarios de Zapata, hoy doy un golpe de efecto aquí (en Bruselas, en el Congreso, en las Administraciones) mañana allí (en las movilizaciones). Pues, visto así… ¡¡¡VIVA ZAPATA!!!

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com