El convenio único, otro de los cantos de sirena del sector del transporte de mercancías por carretera

Todos los trabajadores desean mejoras económicas y laborales, por lo que es entendible que quieran que todo el sector esté amparado por los mismos derechos, de ahí que haya nacido el deseo de regirse por un convenio único. Desde la patronal también podemos escuchar que desean un convenio único. Y todo parece casar, sin embargo, los representantes empresariales vienen avisando de que hay que ser conscientes de que no van a aceptar la unificación haciéndolo al nivel más alto. ¿Entonces? Una negociación abierta sobre este tema puede dejar muchos cadáveres laborales por el camino.

Cantos de sirena del convenio único

Esperemos que la representación de los trabajadores del sector no se deje llevar por los cantos de sirena del convenio único, no sea que este les arroje a los acantilados.

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 25 de marzo 2018

Entendiendo los convenios colectivos

Los convenios colectivos son los acuerdos firmados entre los representantes de los trabajadores y de los empresarios, que tienen como objetivo establecer, por un lado, las condiciones de trabajo y de la producción y, por otro, regular la paz laboral. El convenio colectivo es la legislación laboral aplicable para cada empresa a la que le afecte a nivel sectorial. Es un texto que obliga, pero que tiene la consideración de mínimo tanto por empresas como trabajadores, pudiendo mejorar ambos voluntariamente las condiciones reflejadas en el texto pactado. En la medida en que un convenio extienda sus efectos a un número menor de trabajadores, más se podrá ajustar a sus características y necesidades concretas.

Nuestro ordenamiento admite una amplia libertad de negociación, especialmente para fijar los niveles de negociación. Esta última cuestión se certifica a través de lo previsto por el art. 83.1 ET: “Los convenios colectivos tendrán el ámbito de aplicación que las partes acuerden”.

¿Qué tipos de convenios colectivos existen en el sector del transporte de mercancías por carretera?

Existen convenios colectivos según el área geográfica de aplicación:

  • Convenios de ámbito autonómico.
  • Convenios de ámbito provincial o interprovincial.
  • Convenios de ámbito local o comarcal.

También hay convenios colectivos que se distinguen por el número de personas afectadas por los mismos:

  • Convenio de empresa o de ámbito inferior a la empresa: afecta a todos los trabajadores de la empresa o solo a un sector de la misma.
  • Convenio de ámbito superior a la empresa: agrupa a varias empresas de un mismo sector económico.

Las disposiciones de un Convenio Colectivo en vigor de ámbito superior al de empresa se pueden aplicar a una pluralidad de empresas y trabajadores o a un sector perteneciente al mismo o a similar ámbito funcional. Asimismo, es de resaltar que en caso de que ni siquiera existiera convenio, cabría acudir al Estatuto de los Trabajadores como marco de regulación de las relaciones laborales.

La posibilidad de negociar a diferentes niveles convenios colectivos prevé la posibilidad de que haya más de un convenio colectivo al mismo tiempo, que resulte aplicable a un colectivo concreto de trabajadores. Ello plantea la necesidad de utilizar criterios que determinen cuál es la norma o convenio aplicable. El ordenamiento responde a esta cuestión estableciendo una regla especial: el principio de prohibición de concurrencia de principios.

  1. Un convenio de empresa no impide jamás la existencia de uno posterior y superior, si bien este último debe respetar el ámbito del primero.
  2. Un convenio superior primero en el tiempo impide la afectación por parte de uno posterior y de empresa.
  3. Si se cumplen los requisitos del ET art. 84 párrafo segundo, un convenio superior al de empresa y primero en el tiempo, puede verse afectado aun cuando sea el primero, por un convenio posterior, de ámbito superior a la empresa, pero de ámbito geográfico inferior al primero en el tiempo (por ejemplo, convenio nacional primero en el tiempo y convenio provincial segundo en el tiempo; convenio nacional o autonómico primero en el tiempo y convenio provincial segundo en el tiempo).

Los Acuerdos Generales, la cuesta más empinada de la negociación

El Acuerdo General para el transporte de mercancías es una plataforma que, en colaboración con los convenios colectivos, sirve para regular las relaciones laborales. Las diferencias entre los convenios provinciales y las posibles contradicciones en las regulaciones han marcado desde hace tiempo la negociación colectiva en el sector. Estas diferencias se han intentado solventar en los diferentes Acuerdos Generales, que establecen que una comisión debería reunirse al menos tres veces al año para tratar estos temas, pero este punto no ha sido del todo respetado.

A día de hoy se debería estar discutiendo ya el III Acuerdo General, dado que sobre estas fechas se habría acordado reunirse. El III Acuerdo General no tiene carácter de norma a no ser que el convenio provincial se acoja al mismo. No obstante, establece una serie de recomendaciones.

Los Acuerdos Generales buscan limar las diferencias existentes entre los convenios colectivos provinciales en aspectos tan importantes como las dietas o los salarios mínimos que pueden presentar diferencias de hasta un 30% entre algunas comunidades.

¿Y por qué no un Convenio Estatal?

La diversidad geográfica de convenios por ámbitos territoriales no es algo exclusivo de nuestro país: en el caso de Alemania, cada región posee su propio convenio territorial. Debe tenerse en cuenta que el coste económico de vivir en una provincia u otra de España varía enormemente, lo que justifica que los salarios a abonar también sean diferentes. Si adoptamos un “convenio único” muchos trabajadores se verían afectados por una rebaja en sus condiciones económicas y, quizás, en sus condiciones laborales. Como es comprensible la patronal no tiene intención de “igualar por arriba”. Ved también las múltiples declaraciones de sus líderes apostando por un “convenio único” como la mejor solución.

Cuando pensamos en un convenio que regule las condiciones de los trabajadores no debemos olvidar que la letra del mismo no deja lugar a dudas: se debe denunciar aquel convenio que intente rebajar las condiciones de uno de ámbito superior. Por eso se negocian los convenios con la convicción de que estos siempre han de tender a la mejora de los derechos laborales y económicos. No se deberían firmar, en ningún caso, convenios de empresa que resuelvan condiciones inferiores al convenio provincial. Por lo que la solución no está en buscar un “convenio único” sino en alcanzar un acuerdo para firmar un convenio estatal, al margen de los Acuerdos Generales, pero aprovechando la corriente negociadora de estos, que permita equilibrar los convenios provinciales sin riesgo a que se pierdan derechos adquiridos.

Es de vital importancia que los trabajadores comprendan esto y no se dejen lleva por cantos de sirena que les arrojen a los acantilados.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

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Alstom España envía el primer tren para la Línea 2 del Metro de Panamá

  • El primer tren, de un total de 21, ha salido hoy de la planta de Barcelona, con destino al puerto de Tarragona, desde donde zarpará hacia Panamá.

  • La fábrica de Santa Perpètua se encargó también de la fabricación de los trenes que circulan actualmente por la línea 1 del metro panameño, inaugurada en 2014.

salida metro panama Alstom Barcelona

Salida del metro de Panamá desde Alstom Barcelona

Barcelona, 28 de marzo de 2018.- Alstom España ha comenzado el envío de los nuevos trenes para la Línea 2 del Metro de Panamá. El primero de los 21 trenes (de 5 coches cada uno) que se fabricarán en Barcelona ha partido hoy de la planta de Santa Perpètua (Barcelona), con destino al puerto de Tarragona desde donde zarpará hacia Panamá. La fábrica de Santa Perpètua se encargó también de la fabricación de los 20 trenes de 3 coches que circulan actualmente por la línea 1 del metro panameño, inaugurada en 2014. Asimismo actualmente en la planta se están también fabricando y entregando 70 coches adicionales que permitirán ampliar la flota actual de la Línea 1 hasta los 26 trenes de 5 coches.

El suministro de los trenes forma parte de un contrato global adjudicado en 2015 a un consorcio liderado por Alstom (1) para suministrar un sistema de metro integrado para la Línea 2 de la ciudad de Panamá. El valor del contrato para Alstom alcanza los 300 millones de euros, incluyendo el material rodante, las subestaciones de tracción (incluida una subestación reversible Hesop), y el sistema de señalización CBTC1 Urbalis de Alstom.

La ciudad de Panamá, con 1,7 millones de habitantes, es el centro financiero y una de las urbes más dinámicas y modernas de Centroamérica. La nueva línea metropolitana de Panamá, que se inaugurará en 2019, tendrá una extensión de 21 kilómetros y contará con 16 estaciones. Se tratará de una línea elevada, capaz de transportar 40.000 pasajeros por hora y dirección entre San Miguelito y Nuevo Tocumen, al este de la ciudad. La línea 2 conectará con la actual línea 1, en servicio desde abril de 2014, y también equipada por Alstom (2). Con la incorporación de esta segunda línea, la red de metro de la ciudad de Panamá alcanzará una extensión de 37 kilómetros.

Centro Industrial de Alstom en Santa Perpètua (Barcelona)

salida metro panama Alstom Barcelona 2La planta de Santa Perpètua, inaugurada en 1994, es la más moderna del grupo en toda Europa y una de las pocas plantas de Alstom capaz de fabricar, en las mismas instalaciones, trenes de alta velocidad, regionales, tranvías, metros, etc.

Este centro industrial ha sido el encargado de fabricar toda la gama de trenes de Alstom que circula por España. De las instalaciones barcelonesas han salido, entre otros, los trenes que cubrieron la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, las lanzaderas regionales (trenes de media distancia que utilizan las vías del AVE y alcanzan los 250 km/h), la mitad de las modernas unidades de cercanías Civia, el metro sin conductor de Barcelona y la mayoría de los tranvías que circulan por nuestro país.

Actualmente prácticamente la totalidad de su producción se dedica a la exportación, con proyectos en Australia, Europa, norte de África, Oriente Medio y Latinoamérica.

1.- El consorcio está integrado por Alstom (líder), CIM, Sofratesa, Thales y TSO.
2.- Contrato adjudicado a Alstom en 2010 para suministrar 20 trenes Metrópolis, el sistema de señalización Urbalis CBTC y la electrificación.

logo alstomSobre Alstom

Como promotor de la movilidad sostenible, Alstom diseña, desarrolla y suministra sistemas, equipos y servicios para el sector del transporte. Alstom ofrece una gama completa de productos –desde trenes alta velocidad, hasta metros, tranvías y autobuses eléctricos-, soluciones para los pasajeros, servicios personalizados (mantenimiento, modernización.), de infraestructura, señalización y tecnologías de movilidad digital. Alstom es, además, líder mundial en sistemas integrados de transporte. En el ejercicio fiscal 2016-2017, la compañía facturó 7.300 millones de euros y registró un volumen de pedidos de 10.000 millones de euros. Con presencia en más de 60 países, emplea a 32.800 personas en todo el mundo. www.alstom.com

Alstom España es el segundo mayor empleador del sector del transporte ferroviario en España, con cerca de 2000 trabajadores en 19 centros de trabajo. La compañía cuenta con una planta industrial dedicada a la fabricación de trenes y con 4 centros de innovación para el desarrollo de programas de i+d en materia de seguridad ferroviaria, señalización, mantenimiento y material rodante.

Más información

Alstom España (Dpto. Comunicación ): Irma Aguado – Tel.: + 34 91 334 56 81 | +34 686 677 104 irma.aguado@alstomgroup.com – www.alstom.com/es/spain/ –  @Alstom_es

Wtransnet patrocinará la primera Carrera del Transporte

Una carrera de obstáculos de 5 kilómetros que se enmarca dentro de la Farinato Race y que tiene como objetivo promover los hábitos saludables entre los profesionales del transporte de mercancías por carretera.

I Carrera del Transporte Farinato Race

I Carrera del Transporte

La primera Carrera del Transporte by Scania, que tendrá lugar los días 14 y 15 de abril en la Dehesa de Quijorna (Madrid), es una competición popular dirigida a transportistas de España y Portugal y que se enmarca dentro de la Farinato Race.

Su finalidad es acercar el transporte a la sociedad, así como promover los hábitos saludables y la práctica deportiva entre los profesionales del transporte.

El circuito Farinato Race se compone de pruebas de obstáculos que hay que superar en el menor tiempo posible. Valores como el compañerismo, el esfuerzo y la capacidad de superación cobran aquí más sentido que nunca, además de estar íntimamente ligados con la actividad diaria del transporte, en la que la colaboración se convierte en uno de sus pilares.

Los participantes del sector saldrán en tandas exclusivas el domingo 15, compartiendo el terreno con otros compañeros de profesión, ya sea corriendo de forma individual o por equipos de 3 a 6 personas.

Rubén Morán, director de la Farinato Race, explica que la primera carrera del transporte tenía que ser de obstáculos haciendo un símil con las situaciones diarias a las que tiene que hacer frente un transportista, desde que carga hasta que descarga.

Rubén, hijo de caminero y que, a su vez, estuvo 10 años al volante de un camión, es un férreo defensor de la práctica deportiva. De ahí que crea que en el camión se puede hacer deporte. ya que siempre hay espacio para cuidarse cuando existe voluntad:

“Yo fui muy feliz en un camión y ello me permitió, además de ganarme la vida, tener mis mejores marcas en atletismo. Planteaba mis rutas para saber dónde parar y dónde entrenar. El camionero debe empezar a plantearse ser feliz, salir de su zona de confort y cuidarse”.

Wtransnet se une al reto de #SomosFarinatos

Fomentar la incorporación de hábitos saludables entre los profesionales del transporte es una idea que encaja perfectamente con los valores del Grupo Wtransnet, tras 21 años al servicio del sector. De ahí que la bolsa de cargas española, además de participar en el evento como sponsor, llevará a cabo una labor de promoción entre sus asociados y empleados.

wtransnetSobre Wtransnet

Wtransnet es una empresa dedicada al desarrollo y gestión de plataformas tecnológicas que contribuyen a generar valor en la contratación de transporte y servicios logísticos, aportando a sus usuarios rentabilidad, seguridad y una respuesta inmediata. Fundada en 1996 en Barcelona, se ha consolidado como líder en el Sur de Europa en el desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas on-line para la gestión de proveedores. En la actualidad, Wtransnet cuenta con más de 150 empleados y está presente en 33 países de Europa a través de más de 11.000 empresas colaboradoras. www.wtransnet.com

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es

El sector de la movilidad sostenible pone el foco en los desplazamientos al colegio para reducir la contaminación

  • Más de 100 personas, entre interesadas en la movilidad urbana sostenible y representantes de proyectos y empresas del sector, participaron el pasado jueves 22 de marzo en el encuentro “Alianzas por una movilidad sostenible”, organizado por el proyecto MARES e Impact Hub Madrid.

  • El evento, al que han asistido como ponentes la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), Som Mobilitat, Koiki, Don Cicleto y Me Muevo, ha servido para desplegar las alternativas y soluciones a los retos del futuro, poniendo el foco en la movilidad más próxima y sostenible, como son los desplazamientos al colegio.

  • Durante el encuentro, además, se ha anunciado la celebración del primer congreso estatal de ciclologística en Madrid, el Campus Festival de Ciclologística, los próximos días 4 y 5 de mayo.

Infografía Ciclocargo MARES

Infografía Ciclocargo MARES

Madrid 26/03/2018.- Más de 100 personas interesadas en la movilidad urbana sostenible, así como representantes de iniciativas y empresas del sector, han participado en el evento “Alianzas por una movilidad sostenible”, donde se ha insistido en que un cambio en los desplazamientos a los colegios provocaría una reducción del uso del coche, y por ende, de la contaminación.

En esta línea, según los ponentes de la mesa de debate, entre los que han participado la Empresa Municipal de Transporte (EMT), la cooperativa Som Mobilitat, Koiki, Don Cicleto y Me Muevo, la clave está en la palanca del empoderamiento de niños, niñas y adolescentes, para que tengan una movilidad autónoma. Se trata de feminizar la movilidad urbana, que es fundamental para que sea más próxima y sostenible y que no necesita grandes inversiones en infraestructuras.

Asimismo, durante el evento también se ha puesto encima de la mesa otros dos factores que contribuyen al aumento del tráfico y la contaminación en las ciudades: el incremento del comercio electrónico, que exige envíos de paquetería privados, así como la movilidad al trabajo, donde la tasa de ocupación de coche es muy baja.

Con todo, según el nuevo informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), publicado en octubre de 2017, las muertes derivadas de la contaminación en Europa alcanzan a 487.000 personas al año, mientras que en España, ascienden a 31.520, mil más que en el año anterior.

Otra movilidad es posible

En el encuentro han participado diferentes proyectos e iniciativas que pretenden dar solución a todos estos problemas, con el diferencial de que sean sostenibles, no sólo desde el punto de vista ambiental, sino laboral, como un grupo de exriders de Deliveroo que está montando su propia cooperativa para superar el modelo de las economías de plataformas precarizantes y dignificar monetariamente su trabajo, en el marco del proyecto MARES.

Entre las propuestas, se han puesto encima de la mesa alternativas al modelo tradicional como la ciclologística (reparto de mercancías con ciclocargos), que se han organizado a través de la recién constituida Asociación Ciclologística de España; aplicaciones para compartir viajes, como dedocar y bewego; soluciones al aparcamiento y robo de bicicletas, como Don Cicleto; cooperativas de uso de coches, motos y bicis eléctricas de forma comunitaria, como Som Mobilitat; reparto de paquetería a pie o en furgonetas eléctricas, integrando capacidades cognitivas diferentes, como Koiki; y Me Muevo, que se dedica precisamente a la educación y sensibilización de los más pequeños, con el objetivo de hacerles autónomos en su movilidad.

Campus Festival de Ciclologística

Durante el evento, el proyecto MARES ha anunciado la celebración del Campus Festival de Ciclologísitca que, con el liderazgo de la Asociación Ciclologística de España, tendrá lugar los próximos días 4 y 5 de mayo, y reunirá a todos los actores relevantes del sector de la logística urbana sostenible: empresas ciclologísticas, administraciones públicas, operadores del transporte, cargadores y empresas de distribución, con el apoyo especial de la Dirección General de Tráfico (DGT), y el triple objetivo de ofrecer un marco de encuentro y reflexión conjunta, de visibilizar las experiencias y el potencial ante los retos del futuro y de publicar el Libro Blanco de la Cilologística, que sirva como referente para el sector en la Unión Europea.

Se trata del primer congreso estatal dedicado a esta temática, ya que, en este escenario convulso, cambiante y desafiante, han ido eclosionando de manera natural una serie de empresas que han buscado en las dificultades de los demás un nicho donde ofrecer un valor diferencial, gracias a la tipología de vehículos que utilizan: ciclocargos.

Repartir a pedales ofrece la ventaja de poder llegar a esos lugares de difícil acceso de una manera ágil, ligera, amable y limpia, que es más competitiva. Según las cifras que maneja el MAR de Movilidad del proyecto MARES, la combinación pie-bicicargo-vehículo eléctrico es más eficiente que cualquier otra oferta de transporte para el reparto de mercancías en la ciudad:

  • En distancias de envíos inferiores a 3 km (92% envíos en logística urbana), la bicicargo gana a la furgoneta 12 a 10, por hora en media de repartos.
  • Entre el 10-15% de esos envíos es más rentable hacerlo a pie, desde unos nodos de micro consolidación de última milla que podrían ser, por ejemplo, los mercados municipales.

logo Mares MadridSobre Mares

Mares es un proyecto piloto innovador de transformación urbana a través de iniciativas de economía social y solidaria, de la creación de empleo de cercanía y de calidad y de la promoción de otro modelo de ciudad. Mares intervendrá en 4 distritos de Madrid: Villaverde, Vicálvaro, Puente de Vallecas y Centro.

Mares es un proyecto promovido por el Ayuntamiento de Madrid junto a ocho socios: Dinamia, Estudio SIC, Vivero de Iniciativas Ciudadanas, Ecooo, Todo por la Praxis, Agencia para el Empleo, Acción contra el Hambre y Tangente. MARES fue uno de los 18 proyectos seleccionados entre más de 300 propuestas en la convocatoria de la iniciativa Urban Innovative Actions de la Comisión Europea, dirigida a financiar soluciones urbanas innovadoras.

Para más información

Mares Madrid https://maresmadrid.es
Mares Movilidad · Vallecas
Casa del Empleo (antiguo CP Manuel Siurot)
Plaza Sierra Ministra, 3. 28053, Madrid

Colaboradores de Mares

Nueva gama de ELECTRÓNICA HELLA, conocimiento experto

  • HELLA es socio de los principales fabricantes de primer equipo.

  • Calidad premium e innovación constante.

  • Programa completo con más de 1.600 referencias.

  • Apoyo técnico de HELLA GUTMANN SOLUTIONS, Diagnosis y Calibración de primer nivel para toda la Electrónica del vehículo.

Gama electrónica de HELLA

Gama electrónica de HELLA

Madrid, a 22 de marzo de 2018. HELLA es líder tecnológico de confianza en la industria de componentes del automóvil. En el sector de la Electrónica, se destaca como socio de confianza de los principales fabricantes de primer equipo desde hace más de 60 años. A nivel mundial, la Gama de Electrónica de HELLA supone más del 30% de la facturación del Grupo HELLA.

Con más de 20 plantas de producción y desarrollo en 10 países, HELLA produce más de 100 millones de Sensores al año. Todas los componentes electrónicos HELLA se fabrican bajo los máximos estándares de calidad premium para garantizar la máxima fiabilidad y precisión de las piezas. Asimismo, la compañía, experta en primer equipo, pone a disposición del mercado de la posventa una extensa oferta de más 1.600 referencias, con actualizaciones periódicas adaptadas al mercado.

La electrónica forma parte del automóvil desde hace ya años con el objetivo de conseguir una conducción más segura, eficiente y cómoda: en este sentido, la Gama ELECTRÓNICA HELLA es muy extensa y permite abarcar estas tres aréas principales del vehículo: seguridad, emisiones y confort.

En 2018, la gama ELECTRÓNICA HELLA se completará con Termostatos electrónicos, Mandos de cierre centralizado, Sensores de radar y Sensores de luz/lluvia.

Además, HELLA realiza un importante esfuerzo hacia los Talleres, ofreciéndoles apoyo técnico, comercial y marketing orientado a sus necesidades.

Apoyo técnico de HELLA GUTMANN SOLUTIONS

Asimismo, la oferta de HELLA en Electrónica se nutre del apoyo técnico de HELLA GUTMANN SOLUTIONS, experto en herramientas y equipamiento. Los Talleres requieren equipos específicos y formación especializada para el correcto mantenimiento de estos sistemas. Los sensores y radares instalados en el vehículo son sensibles a los daños en la carrocería, por lo que cualquier incidente requiere una nueva recalibración y puesta apunto. Solo el equipamiento indicado faculta al profesional del Taller a realizar este tipo de reparaciones, ya que, de otra manera, los datos recogidos por los componentes electrónicos pueden ser erróneos, suponiendo un peligro para los ocupantes del vehículo.

Toda la información sobre la gama completa de componentes electrónicos de HELLA está disponible para los profesionales de la posventa en este enlace.

Logo HellaAcerca de HELLA

HELLA S.A., proveedor global de productos para la industria del automóvil, es una multinacional de origen alemán con más de medio siglo de historia en el mercado español. La compañía, con tres líneas de negocio fundamentales: Herramientas, Recambios y Servicios, desarrolla y distribuye sistemas de Iluminación, Electricidad, Electrónica, Termocontrol, Frenos, Equipamiento  y Pintura  para el vehículo. Sus valores corporativos se sintetizan en calidad, innovación, tecnología y servicio al cliente. HELLA, que desarrolla una activa política de I+D+i orientada a nuevas tecnologías para el automóvil, cuenta en la actualidad con más de 40.000 referencias. Asimismo, gracias a su experiencia y a través de su división industrial, la compañía está trasladando su conocimiento a otros sectores, más allá del automóvil, como son el alumbrado público y profesional. La compañía está presente en España y Portugal con ocho delegaciones donde presta sus servicios a más de 200 distribuidores.

HELLA KGaA Hueck & Co., Lippstadt: HELLA es una compañía familiar, cotizada en bolsa, con más de 34.000 empleados distribuidos en 100 localizaciones y más de 35 países. El Grupo HELLA desarrolla y manufactura tecnología de iluminación, componentes electrónicos y sistemas para la industria automovilística, además de tener una de las mayores organizaciones de la posventa en componentes, accesorios, equipamiento y servicios de Europa. A través de sus joint ventures también producen módulos frontales y sistemas eléctricos y de climatización para el automóvil. Las más de 6.000 personas que trabajan en I+D+i convierten a HELLA en uno de los más importantes actores del mercado. Con unas ventas preliminares de unos 6.35 billones de euros durante el año fiscal 2015/16, el Grupo HELLA es uno de los 40 principales proveedores de la industria del automóvil en el mundo y una de las 100 mayores empresas industriales alemanas.

Más Información:
HELLA S.A.
Maribel Recuero
m.recuero@hella.es
Tel. 91 806 19 38

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Twitter: @territoriohella

Prisma es una agencia de comunicación y publicidad integrada perteneciente a MIG España. Nuestro modelo se inspira en la resolución de los problemas de comunicación y negocio de marcas e instituciones con una perspectiva global e integrada, contribuyendo a construir relaciones positivas, rentables, sostenidas y sostenibles con sus grupos de interés.

Prisma
Lourdes García
l.garcia@iprisma.es
Tel. 90 052 59 06

Monitorización a tiempo real y nuevas tecnologías de visualización para un sector ferroviario a nivel del 4.0

  • Pilz España y Portugal presentó en la última edición de la feria Advanced Factories las últimas innovaciones tecnológicas aplicadas a la seguridad en Railway, con énfasis en su sistema PSS 4000-R y la realidad virtual y aumentada.

  • Esta gran cita de empresas para la Industria 4.0 dedicó una mesa redonda con el foco en el futuro del sector ferroviario, dentro de un completo programa de conferencias para tratar el presente y futuro de la automatización.

Granollers (Barcelona), marzo de 2018.- La automatización es una de las bases de la Industria 4.0, pero es imprescindible que esta evolución tecnológica cumpla con unos estándares seguros. Esta premisa es especialmente relevante en el sector ferroviario, un ámbito con requisitos de seguridad sumamente rigurosos. Este fue el eje central de la aportación de Pilz en el Industry 4.0 Congress, el mayor congreso europeo sobre innovación industrial, integrado en Advanced Factories 2018 y donde expertos internacionales proporcionaron del 13 al 15 de marzo en el Centro de Convenciones Internacional de Barcelona (CCIB) las claves para implementar nuevos modelos de negocio en el sector y profundizaron en las tendencias tecnológicas punteras en industria avanzada.

La empresa de automatización segura Pilz estuvo representada con una ponencia a cargo de Fernando Pérez, Railway Business Development y Sales Manager en centro y sur España, integrada en una mesa redonda con el foco en la industria ferroviaria y celebrada el martes 14 de marzo. La sesión contó con representantes de empresas e instituciones líderes en el sector ferroviario y estuvo moderada por Ignasi Gómez Belinchón, gerente de Railgrup. Cada grupo presente tuvo la oportunidad de presentar sus contribuciones más innovadoras para Rail.

Monitorización a tiempo real para un control total

Tras una breve introducción a la empresa a nivel nacional e internacional, Fernando Pérez presentó el sistema de automatización por excelencia para el sector ferroviario: el PSS 4000-R. Este sistema de control es apto para aplicaciones automatizadas hasta SIL 4 según la normativa CENELEC y el protocolo RaSTA. Los objetivos principales son “convertir el usuario final en el protagonista y tener un sistema de automatización seguro que a la vez garantice una fuente de datos a tiempo real”, aseguró el representante de Pilz España y Portugal.

Para ejemplificar la potencialidad de este sistema, se presentó un proyecto realizado por la empresa en los trenes tram de Holanda, consistente en la instalación del módulo PSS 4000-R para crear un sistema 4.0 de automatización adaptado en seguridad y estándar certificado para Rail. Gracias a ello, se consigue la supervisión segura a tiempo real de la totalidad del servicio —el grado de satisfacción del usuario, la localización del tren, el mantenimiento de la catenaria, el estado de frenos o la climatización, como ejemplos entre otras funciones—, para una monitorización tanto a nivel funcional como de usuario. Como valor añadido, el PSS 4000-R alcanza el máximo nivel de seguridad posible, el SIL 4.

Realidad virtual y aumentada para formación y mantenimiento

De forma complementaria, el representante de la empresa compartió con los asistentes las más novedosas tecnologías que Pilz está desarrollando en proyectos Railway, y que suponen gran un avance en el sector: la realidad virtual y aumentada, un punto fuerte para la industria 4.0.

“La realidad aumentada ya se está usando para presentar modelos en 3D del resultado final de los diseños planteados a los clientes antes de pasar a la implementación real de los sistemas de seguridad”, comentó Fernando Pérez en base a los primeros usos que la empresa está haciendo de esta tecnología. En el caso de la realidad virtual, la empresa está desarrollando la aplicación de esta tecnología para la formación técnica y para el mantenimiento de instalaciones a tiempo real.

Logo PilzSobre Pilz

Pilz es una compañía internacional líder en componentes, sistemas y servicios orientados a simplificar la automatización de máquinas e instalaciones. Impulsados por la visión ‘The Spirit of Safety’, la firma incorpora los términos confianza, seguridad y precisión como características de sus productos y servicios. En 1992 inició su actividad en España y Portugal y en 2017 celebró su 25º y 15º aniversario de presencia en estos dos países, respectivamente.

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