¿Veremos cambios en el sector del transporte con el nuevo Gobierno?

«Un día, un becerro tuvo que atravesar un bosque virgen para volver a sus pastos. Siendo animal irracional, abrió un sendero tortuoso, lleno de curvas, subiendo y bajando colinas. Posteriormente otros animales usaron ese mismo sendero. Más tarde, los hombres comenzaron a usar ese sendero: entraban y salían, giraban a la derecha, a la izquierda, descendían, se desviaban de obstáculos, quejándose y maldiciendo, con toda razón. Pero no hacían nada para crear una nueva alternativa. Después de tanto uso, el sendero acabó convertido en un amplio camino donde los pobres animales se cansaban bajo pesadas cargas, obligados a recorrer en tres horas una distancia que podría haber sido vencida en treinta minutos, si no hubieran seguido la vía abierta por el becerro. Pasaron muchos años y el camino se convirtió en la calle principal de un poblado y, posteriormente, en la avenida principal de una ciudad. Todos se quejaban del tránsito, porque el trayecto era el peor posible. Mientras tanto, el viejo y sabio bosque se reía, al ver que los hombres tienen la tendencia a seguir como ciegos el camino que ya está abierto, sin preguntarse nunca si aquélla es la mejor elección.» Paulo Coelho.

cambios en el sector del transporte

¿Veremos cambios en el sector del transporte con el nuevo Gobierno?

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 3 de JUNIO 2018

Un Ministerio de Fomento que no modifica nunca sus viejas políticas y que es necesario que cambie ya

Durante más de 25 años el señor Emilio Sidera ha estado al frente, o dirigiendo desde diferentes escalafones durante su periplo en este ministerio, todo lo relacionado con la Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre. Actualmente es el subdirector de este departamento. No es la primera vez que tenemos al PSOE al frente del Gobierno y por tanto de Fomento. En el tiempo que estuvo al frente el señor Sidera ya tomaba decisiones en su departamento y la cosa no cambió ni cuando estuvieron los populares en el gobierno. Su grado de influencia en los políticos que toman el cargo en este ministerio es abrumadora, tanto es así que los políticos que han sido designados para dirigir Fomento se han limitado a seguir las directrices del señor Sidera.

Entendiendo esto nos parece de lo más natural que no se vayan a producir cambios significativos en los programas del partido anterior. Pero este PSOE entra a gobernar con cierta falta de poder y dependiente de acuerdos con otras formaciones, además no se debe olvidar que el retorno de Pedro Sánchez a la Secretaría General de su partido se lo debe al apoyo de los socialistas del sindicato UGT y que, junto con otras fuerzas, sociales estos también simpatizan con partidos como Unidos Podemos. Quizás el nuevo Gobierno se atreva a perfilar otras políticas de transporte al escuchar no solo la voz de quien siempre ha estado dentro del Ministerio de Fomento, sino de las nuevas corrientes que apuestan más por las mejoras sociales y por los derechos de los profesionales del sector. La elección de un nuevo gabinete de gobierno para este ministerio, que sea conocedor de las necesidades de los transportistas y escuche todas las posiciones de dentro y fuera de este ministerio se hace imprescindible.

¿Seguirá el transporte, ciego, por el camino que ya está trazado?

Las asociaciones mayoritarias del Comité Nacional del Transporte por Carretera, CETM en el departamento de carretera y Confebús en el de viajeros, ya han lanzado sendos comunicados ofreciendo diálogo al nuevo gobierno. También la federación de autónomos del transporte Fenadismer se ha ofrecido a mantener encuentros con este nuevo Gobierno. Sin embargo, como si fuese premonitorio de lo que al poco iba a acontecer, pocos días antes de la moción una representación de UTAPA (asociación sectorial del transporte de mercancías por carretera) y de los sindicatos CC.OO. y UGT se reunieron con el grupo socialista en el Congreso para tratar sobre temas relacionados con las condiciones y derechos de los transportistas. Suponemos que habrán tomado buena nota los señores del PSOE que el diálogo y las decisiones posteriores que afecten al transporte pasan por negociar dentro y fuera del CNTC.

Con lo que se nos viene encima: el nuevo ROTT, los acuerdos en materia de transporte de la Comisión Europea, las dificultades en peajes, aumentos del precio del combustible, presiones de los cargadores para el aumento de la masa máxima autorizada, etc., será mejor salirse del camino trazado y encontrar uno nuevo que no se deje influir por las antiguas y tóxicas políticas de un ministerio y sus eternos portavoces que tanta destrucción ha causado al sector del transporte. Así lo cree el viejo y sabio bosque.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

Anuncios

El Grupo Wtransnet presenta Briver, su nueva plataforma de transporte regional

Tras 22 años en el mercado y fruto de la experiencia y la credibilidad en el sector, el Grupo Wtransnet lanza una nueva plataforma de contratación para el transporte regional que operará en el mercado de forma independiente a la bolsa de cargas y camiones.

Wtransnet + Briver

IZQ: Jaume Esteve – CEO Wtransnet | DCHA: Sebastián Nevado – Director General Briver

De hecho, Briver no nace con la intención de sustituir a las bolsas de cargas ni de competir con agencias u operadores logísticos, sino que su objetivo es aportar eficiencia al transporte regional, cuando es necesario cubrir un servicio de forma puntual.

En una tipología de transporte donde se dan muchos kilómetros en vacío y que, además, tiene que hacer frente a innumerables contratiempos, Briver se presenta como la solución entre la empresa que tiene la necesidad de solventar un imprevisto de transporte y el transportista que dispone de un espacio en su camión.

Jaume Esteve, CEO del Grupo Wtransnet, sobre Briver: “Debido a la inmediatez que requiere el transporte regional, la cantidad de expediciones que se manejan y a su naturaleza; es complicado que esta gestión pueda llevarse a cabo en el seno de una bolsa de cargas, donde la contratación se realiza fuera, entre el operador y el transportista”.

De este modo, en Briver el cargador obtiene una respuesta inmediata a su necesidad y el transportista percibe una sobrefacturación cubriendo espacios vacíos en su vehículo gracias a la tecnología. ¿Cómo funciona? Briver le propone mercancías al transportista según su ubicación y, mediante algoritmos de cálculo, le asigna un precio. Si le encaja la carga, puede contratarla con un solo clic. De lo contrario, la puede descartar.

Cualquier empresa que tenga una necesidad de transporte regional no cubierta puede acudir a Briver, quien garantiza la profesionalidad de los transportistas con los que trabaja y la eficiencia en la ejecución del transporte, gestionando, además, el pago en un plazo muy corto.

Sebastián Nevado, Director General de Briver, añade: “Nuestra plataforma cubre las necesidades de un mercado donde la Bolsa de Cargas y Camiones de Wtransnet no opera (vehículos rígidos y corta distancia) y en el que además suelen producirse muchas ineficiencias e imprevistos. De ahí que nos consideremos una solución de conveniencia”

wtransnetSobre Wtransnet

El Grupo Wtransnet, fundado en 1996, es una empresa dedicada al desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas de gestión y homologación de proveedores. Nuestro objetivo es contribuir a generar valor en la contratación de transporte y servicios logísticos, aportando a nuestros usuarios rentabilidad, seguridad y una respuesta inmediata. En la actualidad, Wtransnet cuenta con más de 150 empleados y está presente en 33 países de Europa a través de más de 11.500 empresas colaboradoras. www.wtransnet.com

Más información:
Verónica Rodríguez – Resp. de Comunicación
vrodriguez@wtransnet.com – T: 937 349 770 – www.wtransnet.com/es

OnTruck reduce hasta en un 25% el impacto ambiental de las flotas de transportistas

Su algoritmo favorece la asignación eficiente de cargas y rutas, lo que permite eliminar los trayectos innecesarios en vacío de los camiones, con su correspondiente emisión de gases y consumo energético.

OnTruck camión

Madrid, 5 de junio de 2018.- La plataforma de transporte regional de mercancía por carretera, OnTruck, consigue reducir entre un 20 y un 25% el impacto ambiental de las flotas gracias a la eliminación de los trayectos sin carga, que pueden llegar a representar hasta el 40% de los kilómetros recorridos por los camiones. De este modo, se minimiza la emisión de gases contaminantes al tiempo que disminuye el consumo de combustible, lo que también repercute positivamente en la eficiencia energética y el ahorro de costes.

“Nuestro algoritmo relaciona automáticamente las cargas con los tipos de vehículo más adecuados para transportarlas y las rutas más eficientes, de manera que es capaz de reducir hasta en un 25% los trayectos en vacío, evitando así un coste innecesario para la empresa y una penalización para el medio ambiente perfectamente evitable”, explica Iñigo Juantegui, cofundador y CEO de OnTruck.

Gracias a este algoritmo inteligente se evitan posibles errores humanos en la asignación de cargas y rutas, garantizando que cada camión pueda programar el mayor número de cargas posibles de acuerdo con su ruta y beneficiarse de aquellas que se encuentran más cerca de su ubicación geográfica.

Según estimaciones del sector, un 1% de mejora en la eficiencia de las rutas permitiría ahorrar en torno a 100 millones de litros de combustible y 240 millones de kilómetros recorridos cada año, “sin olvidar los muchos millones de horas malgastadas del trabajo de una persona”, matiza Juantegui.

OnTruck es pionera en utilizar las ventajas de la tecnología para ofrecer un valor añadido a los profesionales del transporte por carretera, un sector que representa el 5% del PIB nacional y que muestra buenas expectativas de crecimiento. Su plataforma digital y su aplicación móvil funcionan como punto de conexión entre empresas que necesitan llevar a cabo envíos entre dos localizaciones y transportistas que van a realizar ese trayecto y cuentan con espacio de carga disponible.

Logo OnTruckSobre OnTruck

OnTruck es una plataforma que se basa en el uso de las nuevas tecnologías para ofrecer a las empresas servicios de transporte regional de mercancía, a través de un sistema de gestión inmediata y transparente en los precios. OnTruck pone en contacto a las empresas con una amplia red de transportistas profesionales, con el objeto de proporcionar un servicio de entrega fiable y eficiente, y con posibilidad de consultar en tiempo real el estado de cada envío. Por su parte, los transportistas pueden recibir pedidos y aceptarlos si lo desean a través de una aplicación gratuita, de manera que puedan completar la carga de sus vehículos y aumentar sus ingresos.

Hasta la fecha, OnTruck ha llevado a su destino más de 57.000 cargas para fabricantes, distribuidores, transitarios y operadores logísticos, a través de una red de más de 2.200 conductores. OnTruck tiene su sede en Madrid con una oficina en Londres y cuenta con el respaldo de varios inversores como Atomico, Cathay Innovation, Idinvest Partners, Point 9 Capital, Samaipata Ventures, All Iron Ventures, Total Energy Ventures y GP Bullhound. OnTruck ha cerrado tres rondas de financiación por valor de 36,2 millones de euros.

Más información en https://ontruck.com/es/empresas/

Un sistema de gestión inteligente de la energía permite ahorrar su consumo en los puertos

Sistema inteligente que monitoriza el consumo de energía, define patrones de su uso y genera alertas en tiempo real gracias a la tecnología de IoT de amplía)))

Tecnología de IoT de Amplía

Tecnología IoT amplía)))

Madrid, 7 de junio de 2018. El crecimiento económico experimentado en los últimos años y el aumento asociado de los volúmenes de carga han impulsado el desarrollo de los puertos marítimos. En el caso de las terminales portuarias de contenedores (PCT) no sólo las infraestructuras, sino también los servicios y equipos han sufrido un desarrollo significativo en términos de capacidades y de complejidad. Esta evolución ha proporcionado importantes beneficios para el rendimiento general de la logística de contenedores y sus cadenas de transporte asociados.

Sin embargo, ha generado efectos negativos notables como ineficiencias organizativas, cuellos de botella y solapamientos permanentes, que se traducen en aumentos de consumo de energía, más emisiones de gas de efecto invernadero y la concentración de contaminación debido al amplio uso de los combustibles fósiles tradicionales como principales fuentes de energía.

El 24 de enero de 2013, la Unión Europea publicó “Energía Limpia para el Transporte: Estrategia Europea de combustibles alternativos” en el que se hizo hincapié en la necesidad de un cambio progresivo pero rápido del consumo actual de energía para el transporte en Europa.

La Unión Europea pretende reducir en un 40% las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo de C02 e incrementar el uso de fuentes renovables para el 2030.

Los terminales portuarios de contenedores, PCTs, son responsables de una parte importante de la emisión de gases de efecto invernadero y las emisiones contaminantes generadas por el uso intensivo de diésel en la maquinaria pesada durante las 24 horas todo el año.

Con este fin se propone el proyecto conocido como SEA TERMINALS (Smart, Energy Efficient and Adaptive Port Terminals) para obtener Terminales Portuarias Eficientes en energía inteligente y adaptable en Europa. Es una iniciativa de la Fundación Valencia Port que se enmarca en el programa de investigación y desarrollo de la Unión Europea Horizon 2020. Junto a Amplía, empresas como Autoridad Portuaria de Valencia, Baltic Port Organization, EDAE, ITE, NACCO, Noatum, Terberg y MIT forman parte del consorcio.

Los miembros del consorcio eligieron para el proyecto SEAMS la tecnología de Amplía para la gestión, monitorización y análisis de la información basada en la plataforma OpenGate. El objetivo era colaborar con la plataforma OpenGate en el desarrollo del prototipo de un sistema software inteligente orientado hacia la mejora operativa y la eficiencia energética en todos los procesos portuarios de un PTC (Terminales portuarias de contenedores), integrando la información sensorizada de la maquinaria portuaria y desarrollando algoritmos específicos de tratamiento de información y análisis de los procesos de negocio.

Con este proyecto, se quiso romper algunas de las barreras que sufría la industria pesada portuaria que no apostaba e invertía en nuevas tecnologías debido a diversas causas:

  • Alto coste económico que supone para la industria pesada realizar tests en escenarios reales debido a los altos costes que supone por ejemplo la adaptación de los prototipos del modelo operativo de las terminales o entrenamiento del personal de la terminal, etc.
  • Actitud reacia por parte de los operadores de terminal de contenedores a testear prototipos de maquinaria y nuevas tecnologías por los fallos que se puedan producir, accidentes o pérdidas de operaciones.
  • No existe una compartición de buenas prácticas entre los operadores debido a la fuerte competencia del mercado.

Un sistema eficiente para la gestión de energía en los puertos marítimos

El prototipo de este proyecto se probó en el puerto marítimo de Valencia (España) y Livorno (Italia) con maquinaria y vehículos pesados eléctricos de Noatum.

El objetivo de este proyecto de gestión inteligente de la energía es impulsar la evolución de la industria portuaria hacia un modelo operativo eficaz de bajas emisiones en carbono, mediante el estudio, la modelación, la creación de prototipos y la elaboración de proyectos piloto donde se integran tecnologías inteligentes ‘SEAMS Platform’, junto a sistemas energéticamente eficientes como maquinaria híbrida, GNL (Gas Natural Licuado) como combustible, vehículos pesados eléctricos. Entre los elementos clave de esta solución destacamos:

  • Blackbox: Elemento situado en todas las máquinas que se quieren gestionar en el puerto: STS (grúas que recogen los contenedores del barco), TT (camiones que trasladan los contenedores del barco a la pila de contenedores), RTG (grúas que apilan los contenedores en el patio). Su misión es recoger información de la máquina, tanto de posicionamiento cómo de estado y enviarla a la plataforma, almacenándose en una base de datos.
  • Motor de monitorización de operaciones del terminal: Proceso que permite recoger la información en tiempo real del TOS y de los datos recogidos de la blackbox. Realiza una primera transformación de señales, para luego aplicar una serie de algoritmos de registro abierto/cerrado e identificador de movimientos, permitiendo obtener información de los movimientos útiles de las máquinas. Posteriormente se aplica un algoritmo de cuello de botella, para detectar donde hay máquinas que están paradas esperando a poder realizar su trabajo.
  • Cockpit de operaciones terminal: Permite visualizar de forma gráfica el estado y situación de cada una de las máquinas, mediante un dashboard con todas las máquinas y un mapa de la terminal, donde se visualiza en tiempo real la situación de las máquinas y aquellas que tengan algún tipo de problema. Cada máquina mostrará los KPIs más representativos.
  • Plataforma OpenGate para monitorizar el consumo de energía, definir patrones de uso de la energía, extraer la información y obtener la visualización de datos e informes. Para ello realiza una gestión de dispositivos, recolectando información de inventario, estado, operaciones y alarmas que se muestran en una consola de gestión de dispositivos.

La comunicación entre la blackbox y la plataforma es por wifi. Una vez almacenados los datos, a nivel de segundo, en la base de datos, tanto el motor como el cockpit acceden a través de la red de área local consiguiendo un procesamiento de los datos en tiempo real. La plataforma OpenGate se conecta por VPN a Noatum para obtener la información necesaria de la base de datos y por 3G para recolectar información de la Blackbox.

Ahorro de la energía

Con la recogida y extracción de los datos sobre el funcionamiento y mantenimiento de las terminales portuarias de contenedores podemos evitar tener la iluminación completa del puerto, apagarla en las áreas donde no se está produciendo actividad y mantenerla encendida donde sí la tiene. E incluso detectar anomalías o fallos de alguna terminal y conocer su causa debido al histórico recogido sobre esa máquina. Todo este tipo de acciones generan un ahorro de la energía facilita la toma de decisiones futuras en el puerto.

El principal reto al que se enfrentaron era proporcionar nuevas medidas y soluciones para reducir la dependencia energética de las terminales portuarias de mercancías europeas. Al mismo tiempo se trataba de mejorar los perfiles de consumo de energía y la eficacia de las terminales de carga en los puertos. Con ello, se quería concienciar sobre un consumo responsable de la energía en los puertos, mejorar la productividad de las máquinas y vehículos del puerto, cambiar hábitos que producían daños en el medioambiente y contribuir a una mejor calidad de vida de la sociedad.

Logo Amplia IoTSobre amplía)))

amplía))), con más de 15 años de experiencia en el Internet de las Cosas, te ayudará a integrar tus dispositivos y procesos de negocio a través de la plataforma OpenGate. Una plataforma que permite controlar toda la infraestructura de IoT desde recursos hasta dispositivos, sim cards y líneas, de forma más efectiva y más segura. Amplía implementa las mejoras prácticas en todos sus proyectos, contribuyendo con su conocimiento y experiencia en el Internet de las Cosas.
Más información en www.amplia-iiot.com. También puede seguirnos en Twitter y Linkedin.

Más información

Lourdes Martínez – Communication and Marketing – Teléfono: +34 911126747
Calle Golfo de Salónica 27, 1ª. 28033 Madrid. www.amplia-iiot.com

El conductor es la primera imagen que ven los clientes de las empresas de transporte

Cuando el camionero o el repartidor llegan a su punto de entrega o recogida de mercancía este es la imagen de marca de la empresa, con su sola presencia representa a la misma. Las empresas de transporte no deben obviar este hecho ya que sus clientes esperan, no solo la eficacia del servicio, sino que este se realice desde una empresa sería y formal. Pero no siempre se cumple con este estándar básico de las relaciones entre empresa y cliente, por lo que el grado de satisfacción se ve defraudado. Pero, ojo, la culpa no es del profesional de la carretera, no, la responsabilidad ha de ser repartida entre la empresa de transportes y el cliente final. No se debe matar al mensajero y menos aun cuando se conocen todas las circunstancias.

El conductor es la primera imagen que ven los clientes de las empresas de transporte

El conductor es la primera imagen que ven los clientes de las empresas de transporte

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 27 de mayo 2018

Imagen y condiciones de trabajo del transportista

El profesional del transporte, el conductor, ya sea asalariado o autónomo sufre de una presión constante en su trabajo, con horarios inhumanos y realizando labores que no le competen (como la carga y descarga de sus vehículos). Con lo mal pagados que están no pueden descansar en áreas de servicio donde puedan mantener cierta higiene personal y lavar su ropa. Se sienten a su vez camioneros y vigilantes jurados de la mercancía y del vehículo, con lo que deben olvidarse de otras actividades de ocio en sus horas de descanso. Mal comen, mal duermen, en fin, que con unas condiciones de trabajo mucho más mejorables podrían dar esa imagen que desea ver el cliente final cuando le entregan su mercancía.

Ellos, los clientes, esperan ver en sus instalaciones, oficinas o naves de carga a un conductor con uniformidad impecable, limpio, educado, cortés y conocedor de su trabajo. Lamentablemente no siempre es así, debido a las penosas condiciones en las que se encuentra el profesional a la hora de realizar su labor. Sin embargo y habida cuenta de que esta sociedad cada vez es más voraz con sus exigencias la mayor parte de clientes que reciben al conductor no tienen en cuenta ciertos aspectos en las relaciones entre ellos y sus proveedores de servicios de transporte.

El cliente debe cumplir la Ley

Casi ningún cliente cumple con el protocolo de Coordinación de Actividades Empresariales, exigido por la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, ni en lo más básico: ningún intercambio de documentación en materia de prevención de riesgos, deficiente o nula información y formación al conductor sobre recursos preventivos en el centro de trabajo del cliente, de sus instalaciones y riesgos inherentes mientras realiza su actividad entre él y la empresa principal o contratista, además de la concurrencia con otras empresas en ese mismo centro de trabajo. La información que se intercambia debe ser real, actualizada, suficiente y por escrito cuando alguna de las empresas genere riesgos calificados en la evaluación de riesgos como graves o muy graves; riesgos que ya se contemplan en el propio proceso de carga y descarga de la mercancía.

Además, la empresa principal, el cargador, debe disponer de instalaciones suficientes para evitar penosidad en las condiciones de trabajo del conductor, tales como confort de temperatura, servicios con total higiene y puntos de espera cómodos y protegidos donde realizar las esperas si las hay. El trato que debe recibir el profesional de la carretera en las instalaciones del cliente debe ser cordial y educado, son tan personas como los trabajadores de la empresa principal. Bueno, pues algo que parece tan básico y que debería ser la norma se incumple con total impunidad, así que los transportistas sufren todo tipo de vejaciones a diario y con muy poco respaldo por parte de la empresa de transporte para la que trabaja o de las autoridades competentes. Estas últimas no reciben casi ninguna denuncia al respecto, aunque desde estas líneas quede mi propuesta de realizar inspecciones frecuentes y sin avisar a las instalaciones de los cargadores, se llevarían más de una sorpresa.

Dirigido a las empresas de transporte y operadores logísticos

En resumen, si se quiere apostar por la calidad del servicio (y no solo por la incesante rebaja de costes que ineludiblemente abocan al cierre de las empresas) se han de mejorar los derechos y condiciones de trabajo del profesional de la carretera y, por supuesto, incrementar sus beneficios económicos. Después se podrá exigir ciertas pautas, tales como las de buena presencia y uniformidad. Lograr la excelencia en el servicio que tanto predican los gurús de los foros de logística pasa por tratar con respeto y humanidad a los que sostienen la imagen y el propio servicio de las empresas de transporte.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

ILUNION Contact Center BPO gestiona el Servicio de Atención al Cliente de Correos Express

La adjudicación a ILUNION se enmarca en la estrategia global de transformación digital y de mejora de los servicios al cliente de Correos Express

Plataforma ILUNION Contact Center BPO

Plataforma ILUNION Contact Center BPO

Madrid, 28 de mayo de 2018.- Correos Express ha decidido confiar a ILUNION Contact Center BPO la gestión de su Servicio de Atención al Cliente (SAC) durante los próximos tres años, más otro de prórroga. El objetivo es facilitar aún más a remitentes y destinatarios de los envíos un acceso sencillo y eficaz a la información y simplificar los trámites de sus productos de paquetería urgente.

El contrato forma parte de la estrategia global de transformación digital y mejora de los servicios al cliente de Correos Express, gestionados desde abril por ILUNION Contact Center BPO, que aporta su amplia experiencia y sus soluciones tecnológicas.

Según Pedro Galán, responsable de Servicios al Cliente de Correos Express, “este acuerdo se enmarca en nuestra estrategia orientada al liderazgo del mercado en la que la atención al cliente y su satisfacción son factores clave. En este objetivo, ILUNION es un socio estratégico que nos aportará innovación, experiencia y capacidad tecnológica, que se traducirán en una experiencia Premium y máxima satisfacción de nuestros clientes”.

Para gestionar este servicio, ILUNION Contact Center BPO ha incorporado a su plantilla un total de 52 personas, de las cuales 50 tienen algún tipo de discapacidad, en consonancia con su filosofía de inclusión laboral y la de Correos Express.

A juicio de la directora general de ILUNION Contact Center BPO, Susana Sánchez, “poder acompañar y alcanzar con éxito los proyectos de transformación digital e innovaciones tecnológicas que Correos Express está implantando es un reto para nosotros”. “Trabajaremos en conseguir la mejor experiencia y satisfacción de los usuarios”, aseguró.

La compañía cuenta con una amplia trayectoria y experiencia de más de 25 años en la prestación de servicios de Contact Center BPO. En el último año, ha gestionado más de 50.000.000 de interacciones desde sus más de 2.300 posiciones. Esta línea de negocio tiene una plantilla total de 3.000 trabajadores, de las que el 38% son personas con discapacidad.

Además, ILUNION Contact Center BPO ha sido galardonada con diferentes premios, como el ‘Premio Madrid Excelente’ otorgado por la Comunidad de Madrid, que avala la calidad de la organización y la responsabilidad social de la empresa

Logo Correos ExpressSobre Correos Express

Correos Express, filial de paquetería urgente del Grupo Correos, apuesta por un modelo de negocio basado en delegaciones propias, lo que proporciona a la empresa un alto nivel de agilidad y calidad en la gestión. La compañía cuenta con más de 3.000 colaboradores, 2.500 vehículos y alrededor de 100.000 metros cuadrados en plataformas para gestionar los 50 millones de envíos anuales. Además, con el apoyo del Grupo Correos, dispone de la red de mayor capilaridad del mercado lo que permite atender cada día a los más de 8.000 municipios de España.

Para más información

Leticia Martín Santiago – Subdirección de Comunicación Correos Express
Teléfono: 91 596 37 22 l-martinsantiago@correosexpress.com
Silvia Alonso Morales – Técnico de Comunicación
Teléfono: +34 91 590 82 00 / 663 004 234 comunicacion@ilunion.com