Un sistema de gestión inteligente de la energía permite ahorrar su consumo en los puertos

Sistema inteligente que monitoriza el consumo de energía, define patrones de su uso y genera alertas en tiempo real gracias a la tecnología de IoT de amplía)))

Tecnología de IoT de Amplía

Tecnología IoT amplía)))

Madrid, 7 de junio de 2018. El crecimiento económico experimentado en los últimos años y el aumento asociado de los volúmenes de carga han impulsado el desarrollo de los puertos marítimos. En el caso de las terminales portuarias de contenedores (PCT) no sólo las infraestructuras, sino también los servicios y equipos han sufrido un desarrollo significativo en términos de capacidades y de complejidad. Esta evolución ha proporcionado importantes beneficios para el rendimiento general de la logística de contenedores y sus cadenas de transporte asociados.

Sin embargo, ha generado efectos negativos notables como ineficiencias organizativas, cuellos de botella y solapamientos permanentes, que se traducen en aumentos de consumo de energía, más emisiones de gas de efecto invernadero y la concentración de contaminación debido al amplio uso de los combustibles fósiles tradicionales como principales fuentes de energía.

El 24 de enero de 2013, la Unión Europea publicó “Energía Limpia para el Transporte: Estrategia Europea de combustibles alternativos” en el que se hizo hincapié en la necesidad de un cambio progresivo pero rápido del consumo actual de energía para el transporte en Europa.

La Unión Europea pretende reducir en un 40% las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo de C02 e incrementar el uso de fuentes renovables para el 2030.

Los terminales portuarios de contenedores, PCTs, son responsables de una parte importante de la emisión de gases de efecto invernadero y las emisiones contaminantes generadas por el uso intensivo de diésel en la maquinaria pesada durante las 24 horas todo el año.

Con este fin se propone el proyecto conocido como SEA TERMINALS (Smart, Energy Efficient and Adaptive Port Terminals) para obtener Terminales Portuarias Eficientes en energía inteligente y adaptable en Europa. Es una iniciativa de la Fundación Valencia Port que se enmarca en el programa de investigación y desarrollo de la Unión Europea Horizon 2020. Junto a Amplía, empresas como Autoridad Portuaria de Valencia, Baltic Port Organization, EDAE, ITE, NACCO, Noatum, Terberg y MIT forman parte del consorcio.

Los miembros del consorcio eligieron para el proyecto SEAMS la tecnología de Amplía para la gestión, monitorización y análisis de la información basada en la plataforma OpenGate. El objetivo era colaborar con la plataforma OpenGate en el desarrollo del prototipo de un sistema software inteligente orientado hacia la mejora operativa y la eficiencia energética en todos los procesos portuarios de un PTC (Terminales portuarias de contenedores), integrando la información sensorizada de la maquinaria portuaria y desarrollando algoritmos específicos de tratamiento de información y análisis de los procesos de negocio.

Con este proyecto, se quiso romper algunas de las barreras que sufría la industria pesada portuaria que no apostaba e invertía en nuevas tecnologías debido a diversas causas:

  • Alto coste económico que supone para la industria pesada realizar tests en escenarios reales debido a los altos costes que supone por ejemplo la adaptación de los prototipos del modelo operativo de las terminales o entrenamiento del personal de la terminal, etc.
  • Actitud reacia por parte de los operadores de terminal de contenedores a testear prototipos de maquinaria y nuevas tecnologías por los fallos que se puedan producir, accidentes o pérdidas de operaciones.
  • No existe una compartición de buenas prácticas entre los operadores debido a la fuerte competencia del mercado.

Un sistema eficiente para la gestión de energía en los puertos marítimos

El prototipo de este proyecto se probó en el puerto marítimo de Valencia (España) y Livorno (Italia) con maquinaria y vehículos pesados eléctricos de Noatum.

El objetivo de este proyecto de gestión inteligente de la energía es impulsar la evolución de la industria portuaria hacia un modelo operativo eficaz de bajas emisiones en carbono, mediante el estudio, la modelación, la creación de prototipos y la elaboración de proyectos piloto donde se integran tecnologías inteligentes ‘SEAMS Platform’, junto a sistemas energéticamente eficientes como maquinaria híbrida, GNL (Gas Natural Licuado) como combustible, vehículos pesados eléctricos. Entre los elementos clave de esta solución destacamos:

  • Blackbox: Elemento situado en todas las máquinas que se quieren gestionar en el puerto: STS (grúas que recogen los contenedores del barco), TT (camiones que trasladan los contenedores del barco a la pila de contenedores), RTG (grúas que apilan los contenedores en el patio). Su misión es recoger información de la máquina, tanto de posicionamiento cómo de estado y enviarla a la plataforma, almacenándose en una base de datos.
  • Motor de monitorización de operaciones del terminal: Proceso que permite recoger la información en tiempo real del TOS y de los datos recogidos de la blackbox. Realiza una primera transformación de señales, para luego aplicar una serie de algoritmos de registro abierto/cerrado e identificador de movimientos, permitiendo obtener información de los movimientos útiles de las máquinas. Posteriormente se aplica un algoritmo de cuello de botella, para detectar donde hay máquinas que están paradas esperando a poder realizar su trabajo.
  • Cockpit de operaciones terminal: Permite visualizar de forma gráfica el estado y situación de cada una de las máquinas, mediante un dashboard con todas las máquinas y un mapa de la terminal, donde se visualiza en tiempo real la situación de las máquinas y aquellas que tengan algún tipo de problema. Cada máquina mostrará los KPIs más representativos.
  • Plataforma OpenGate para monitorizar el consumo de energía, definir patrones de uso de la energía, extraer la información y obtener la visualización de datos e informes. Para ello realiza una gestión de dispositivos, recolectando información de inventario, estado, operaciones y alarmas que se muestran en una consola de gestión de dispositivos.

La comunicación entre la blackbox y la plataforma es por wifi. Una vez almacenados los datos, a nivel de segundo, en la base de datos, tanto el motor como el cockpit acceden a través de la red de área local consiguiendo un procesamiento de los datos en tiempo real. La plataforma OpenGate se conecta por VPN a Noatum para obtener la información necesaria de la base de datos y por 3G para recolectar información de la Blackbox.

Ahorro de la energía

Con la recogida y extracción de los datos sobre el funcionamiento y mantenimiento de las terminales portuarias de contenedores podemos evitar tener la iluminación completa del puerto, apagarla en las áreas donde no se está produciendo actividad y mantenerla encendida donde sí la tiene. E incluso detectar anomalías o fallos de alguna terminal y conocer su causa debido al histórico recogido sobre esa máquina. Todo este tipo de acciones generan un ahorro de la energía facilita la toma de decisiones futuras en el puerto.

El principal reto al que se enfrentaron era proporcionar nuevas medidas y soluciones para reducir la dependencia energética de las terminales portuarias de mercancías europeas. Al mismo tiempo se trataba de mejorar los perfiles de consumo de energía y la eficacia de las terminales de carga en los puertos. Con ello, se quería concienciar sobre un consumo responsable de la energía en los puertos, mejorar la productividad de las máquinas y vehículos del puerto, cambiar hábitos que producían daños en el medioambiente y contribuir a una mejor calidad de vida de la sociedad.

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amplía))), con más de 15 años de experiencia en el Internet de las Cosas, te ayudará a integrar tus dispositivos y procesos de negocio a través de la plataforma OpenGate. Una plataforma que permite controlar toda la infraestructura de IoT desde recursos hasta dispositivos, sim cards y líneas, de forma más efectiva y más segura. Amplía implementa las mejoras prácticas en todos sus proyectos, contribuyendo con su conocimiento y experiencia en el Internet de las Cosas.
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GNL, el futuro del transporte marítimo

Jornada “GNL, el futuro del transporte marítimo” en Santiago de Compostela, organizada por Sedigas y Gasnam, con el patrocinio de la Xunta de Galicia, Reganosa y Gas Natural Fenosa.

Galicia se posiciona como zona idónea para el desarrollo del GNL marítimo en España

En 2020, los barcos consumirán 7 millones de toneladas de GNL, en lugar de otros combustibles más caros o más contaminantes. Nuestro país cuenta ocupa el primer puesto en número de terminales de descarga y regasificación en Europa, siendo el destino del 36,5% del GNL que se descargó el año pasado en la Unión Europea.  El GNL marítimo se presenta como una oportunidad de desarrollo económico en la zona de puertos y áreas metropolitanas cercanas

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 26 de noviembre de 2014.-

Galicia se posiciona como zona idónea en España para desarrollar la industria del GNL marítimo. Así se ha puesto de manifiesto hoy en la Jornada, “GNL, el futuro del transporte marítimo”, donde los sectores gasista y naval español se han reunido para estudiar la implantación del gas natural licuado como combustible para buques, uno de los grandes retos de la navegación a nivel mundial.

La Jornada ha sido promovida por la Asociación Española del Gas (Sedigas) y Asociación Española de Gas Natural para la Movilidad (Gasnam), con el apoyo de la Xunta de Galicia, Gas Natural Fenosa y Reganosa. Alrededor de 180 especialistas procedentes de diversas partes de España han asistido al evento, que ha sido clausurado por el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde.

En su intervención de apertura, el presidente de Sedigas, Antoni Peris, ha subrayado la contribución del gas natural a la disminución del coste energético, motivo por el que la Agencia Internacional de la Energía prevé “un crecimiento mayor del gas natural que otros de sus competidores”.

Peris ha añadido que “en Europa, el crecimiento del sector gasista encuentra en el ámbito de la movilidad su mejor aliado. Tanto en el transporte terrestre como en el marítimo, el gas en formato comprimido o licuado es una alternativa tecnológica real a otros combustibles”.

Por su parte, el director xeral de Enerxía e Industria de Galicia, Ángel Bernardo Tahoces, ha destacado que “el precio de los carburantes, la presión regulatoria europea en medio ambiente y la localización de Galicia hacen de nosotros el sitio idóneo para desarrollar este nuevo combustible”. En esta línea, el presidente de Reganosa, José María Paz, ha anunciado que, “dado que nuestra empresa es transportista TSO (gestor de la red de transporte de gas), tenemos la obligación de promover infraestructuras, y lo haremos decididamente”.

La irrupción del gas natural licuado como combustible marino es fruto de recientes directivas europeas que impulsan combustibles alternativos, más competitivos, eficientes y sostenibles, junto con la limitación de emisiones de gases contaminantes en diversas zonas marítimas. Según el estudio “Shipping 2020”, realizado por DNV, en seis años las distintas flotas marinas consumirán en el mundo 7 millones de toneladas de GNL, de las que 2,2 millones corresponderán a Europa. La localización de Galicia en el corredor de Finisterre y la disponibilidad de una planta de regasificación en Mugardos-Ferrol son estratégicas para satisfacer esta demanda.

GNL para el Transporte marítimo en España

España dispone de potentes infraestructuras para la explotación del gas natural licuado (GNL), a la vez que su posición geoestratégica para la navegación marítima es privilegiada —Gibraltar y Algeciras se alzan entre los puertos con más tráfico a nivel mundial—, recibiendo gas de 11 mercados distintos. Ambos elementos, posicionan a nuestro país como zona idónea para el desarrollo de la industria del GNL como propulsora de grandes buques y servicios relacionados con los puertos españoles.

El desarrollo del GNL Marítimo, viene favorecido por la existencia de 7 regasificadoras —6 en operación—, ubicadas en los principales puertos de España, donde el año pasado descargaron 228 buques metaneros. Actualmente, nuestro país ostenta el primer puesto en número de terminales de descarga y regasificación a nivel europeo —7 terminales de las 23 existentes en Europa—, siendo el destino del 36,5% del GNL que se descargó el año pasado en la Unión Europea.

En cuanto a flota de cisternas, España dispone de la más grande de Europa, con unos 300 camiones cisterna que transportan GNL por todo el territorio y tiene cerca del 90% de la capacidad europea.

El GNL Marítimo se presenta como una oportunidad de desarrollo económico en la zona de puertos y áreas metropolitanas cercanas. En este sentido, además de ser utilizado para la propulsión de grandes buques, su aplicación también es posible en el sector pesquero, los remolcadores portuarios, así como los mismos servicios que ofrece el puerto; la gasificación de los puertos ofrece la oportunidad de mejorar la calidad ambiental y los servicios de los mismos. Otro ámbito relacionado sería el de los astilleros, que verían reanimada su actividad por la construcción y reparación de embarcaciones.

Adicionalmente, el GNL aporta ventajas medioambientales al mundo marítimo; supone la reducción drástica de emisiones de azufre, nitrógeno y partículas sólidas. Y contribuye a crear claras oportunidades de creación de empleo y riqueza para España.

El desarrollo del GNL como combustible para la propulsión de grandes buques viene favorecido por la legislación recogida en la “Convención Internacional de Prevención de la Contaminación de Barcos” (MARPOL), que limita las emisiones procedentes de barcos y designa áreas de especial protección del aire. Son las llamadas Áreas de Control de Emisiones (ECA).

Actualmente, entre las ECAs existentes se encuentran el Mar del Norte, el Mar Báltico, la costa Este y Oeste de Norte América, y el Mar Caribe, y se espera que el Mar Mediterráneo también lo sea en un futuro.

La implantación del GNL para el transporte marítimo también viene favorecida por la Directiva europea que impulsa el desarrollo de infraestructura para uso de combustibles alternativos en el transporte. Concretamente, designa una serie de puertos Españoles que deberán disponer de infraestructura de carga de GNL en 2020 —Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, A Coruña, Las Palmas, Palma de Mallorca, Sevilla, Tarragona y Valencia—.

Más información:

abaltar@gasnatural.com 981 178 812
cheda@incis.net 981 575 244
mmenen@sedigas.es 673 82 61 74