El Grupo Moldtrans agiliza el transporte de mercancías por carretera entre Andalucía y Portugal

El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo, aéreo, distribución nacional, logística, servicios feriales y aduanas, ha puesto en marcha un nuevo servicio de transporte terrestre entre Andalucía y Portugal. Está disponible en las modalidades de grupaje o carga completa, con dos salidas semanales directas desde las delegaciones del Grupo Moldtrans en Sevilla, Lisboa y Oporto. El objetivo de este nuevo servicio es atender el cada vez mayor tráfico de mercancías entre estas regiones de la Península. Las empresas industriales que están enfocadas al mercado internacional serán las principales beneficiarias de esta nueva línea de transporte terrestre transfronterizo.

Grupo Moldtrans

Portugal y Andalucía se han convertido en dos socios comerciales preferentes, que mantienen unas relaciones cada vez más estrechas. Los intercambios de productos entre ambos territorios han aumentado un 35 % en la última década. En 2017, las exportaciones andaluzas al mercado luso ascendieron a 2.114 millones de euros, lo que supone un 14 % más que en 2016. Por su parte, Portugal exportó bienes a Andalucía por valor de 1.006 millones de euros en el mismo periodo, con un incremento del 5,5 % respecto al año anterior. Entre las principales mercancías que Andalucía vende a Portugal figuran el aceite de oliva, combustibles, cobre, fruta fresca y plásticos; mientras que Portugal envió a la comunidad autónoma andaluza principalmente minerales y sus derivados, fruta y plásticos.

El nuevo servicio de transporte terrestre entre Andalucía y Portugal que ha lanzado el Grupo Moldtrans, está dirigido a satisfacer la demanda creciente de traslado de mercancías provocada por estos intercambios comerciales, especialmente por parte de las empresas industriales ubicadas en ambas regiones. El servicio, que se ofrece en las modalidades de grupaje y de carga completa, cuenta con salidas semanales directas los martes y viernes desde las delegaciones que el Grupo Moldtrans tiene en Sevilla, Lisboa y Oporto.

El tiempo de tránsito entre las terminales varía entre las 24 y las 72 horas, con la garantía de puntualidad y profesionalidad que ofrecen los más de 39 años de experiencia en transporte terrestre del Grupo Moldtrans. Los clientes también pueden combinar esta nueva línea de transporte por carretera con los demás servicios de transporte aéreo y marítimo que ofrece el Grupo Moldtrans, así como con los servicios de distribución y logística de la compañía.

Según destaca Carlos Moldes, Presidente del Grupo Moldtrans: “Una vez más, damos respuesta a las necesidades que nos plantean los clientes con la puesta en marcha de un nuevo servicio de transporte terrestre entre Andalucía y Portugal. Este servicio permitirá a las empresas exportadoras de ambas regiones ser más competitivas y eficientes. Portugal y España son dos socios históricos que mantienen unas relaciones comerciales cada vez más estrechas, por lo que nos complace contribuir a facilitar los intercambios de mercancías. Especialmente para las pymes de ambos países, transportar sus bienes al otro lado de la frontera de una forma rápida, segura y eficiente, resulta crucial para su competitividad. En este sentido, pueden confiar en la experiencia y fiabilidad de nuestro grupo, así como en la profesionalidad y dedicación de los equipos de las delegaciones de Sevilla, Lisboa y Oporto”.

Logo MoldtransAcerca de Moldtrans

Creada en 1979, el Grupo Moldtrans es una empresa de capital 100 % español líder en el sector transitario. Dispone de 50.000 m2 de instalaciones y de una red de agentes y corresponsales que abarca el mundo entero. Esto permite ofrecer a los clientes todo tipo de servicios de transporte terrestre internacional, marítimo y aéreo, además de distribución, transporte express, logística y logística inversa. Más información en www.moldtrans.com

Para más información:
Carlos García – Responsable de Marketing y Comunicación
Tel.: 935 041 400 – E-mail: comunicacion@moldtrans.es

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Taxi, bus, furgo, camión, en la jungla del transporte

Tantas dificultades rodean al oficio de transportista, tanto de viajeros como de mercancías, que las llevan interiorizadas de tal manera que se obsesionan y ello les impide ver la realidad con claridad, o como dijo aquel, “los árboles les impiden ver el bosque”. Cuando están con la familia sus pensamientos siguen atados a la carretera, hablan con amigos y sale una y otra vez el tema del trabajo. No encuentran el equilibrio entre lo profesional y lo personal. ¿Conciliación laboral en este sector? nada, eso es hoy por hoy pedir un imposible. El estrés acumulado de los profesionales afecta a su vida familiar y a su entorno. Tarde o temprano deberán plantearse una salida a esa situación y, para ello, habrán de conseguir apoyos.

la jungla del transporte

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 16 de septiembre 2018

Ceguera temporal que se convierte en crónica

Las pésimas condiciones laborales. La presión ejercida por clientes, empresarios, Administraciones, cuerpos de seguridad y la propia legislación (creada de facto para exprimir al profesional). Los accidentes e incidentes. Las averías del vehículo. La inseguridad, asaltos y robos. Las condiciones climatológicas adversas. El temor a no poder pagar las facturas. La salud deteriorada por lo sacrificado del oficio… y todavía se pueden ver a estos abnegados trabajadores por todas partes, en las calles y rutas de nuestro país. Y menos mal que es así porque si no todo se paralizaría.

Pero volvamos al principio. ¿Es que nadie les dijo lo que les esperaba? ¿No sopesaron las consecuencias de decidirse por esta profesión? Quizás. Pero algunos, los más románticos se lanzaron a la carretera a perpetuar la gesta de algún familiar o conocido, o el canto de libertad que se le suponía al estar “a tu aire”, sumado a que tal vez no lo evaluaron en profundidad, los llevaron a conducir un autocar, un taxi, una furgoneta o un camión. Tendrán sus ratos buenos, aunque todos saben que la mayor parte del tiempo lo pasan sufriendo y una vez convertido al volante es difícil dejarlo. Tanto es así que intentan no pensarlo, independientemente de que cada día tengan más y más problemas. Echan la cortina a su mente y así, un día tras otro, esa ceguera, esa falta de sinceridad con uno mismo, se convierte en crónica.

Se están uniendo los distintos colectivos del sector 

No sería posible que, si los transportistas dejasen el oficio, la mayoría de los que ahora están en activo, a los políticos se les plantearía hallar una solución urgente, que seguramente pasaría por defenderlos de la competencia desleal, mejorar sus condiciones, escuchar sus reivindicaciones para darles solución, mejorar sus ganancias, etc. Pues, por qué esperar a que suceda algo así (ya vamos en camino), lo óptimo sería atajar el problema ya que cada vez hay menos personas dispuestas a trabajar la carretera, estén en paro o no.

De camino a ese horizonte sin conductores hay quien apuesta por unir fuerzas para reivindicar o movilizarse, es el caso de los taxistas con los camioneros y viceversa. Algunas organizaciones ya vienen teniendo contactos de un tiempo a esta parte y cada día hay más transportistas y taxistas dispuestos a colaborar en las manifestaciones de unos y otros. Pero la cosa va en serio, en los meses venideros tendréis las primeras imágenes de cabezas tractoras y taxis manifestándose juntos mezclando siglas y logos de distintas organizaciones profesionales. Los sindicatos no pueden quedarse al margen.

Con lo fácil que hubiera sido todo si los Gobiernos hubiesen atendido a los profesionales de la carretera, los hubieran protegido y respetado. Ahora llegarán las movilizaciones y abandonos de la profesión y con ello el llanto y crujir de dientes de más de uno “de los de arriba”.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

Los asociados de ASTRE se benefician de su acuerdo con Schmitz Cargobull

  • Este contrato firmado con la multinacional permite a los socios acceder a ventajas comerciales exclusivas con esta compañía.

  • Este acuerdo se suma a la más de una veintena de asociaciones comerciales de las que pueden disfrutar los socios de Astre.

Schmitz CargobullLa Asociación de Transportistas Europeos Astre ha firmado una extensión de su contrato con el proveedor de vehículos de origen alemán, Schmitz Cargobull, para ofrecer sus servicios también en la Península Ibérica, después de que ambas empresas lleven colaborando un lustro en Francia.

Con una eficacia probada gracias a los 5 años de experiencia cosechada previamente en Francia, este acuerdo llega ahora a la Península Ibérica para favorecer a los socios de Astre en España y Portugal en la adquisición y mantenimiento de vehículos de cualquier tipo.

Con una gran variedad de opciones de financiación que incluyen el leasing y el renting, Schmitz Cargobull ofrece a los socios de Astre acceder a distintas tipologías de vehículo, incluyendo aquellos destinados a transporte especializado, como el frigorífico. Además, pone a su disposición los servicios de reparación, mantenimiento de neumáticos o gestión CRS. Todos ellos se incluyen en ofertas comerciales muy ventajosas para los miembros de la asociación europea.

Este acuerdo con la compañía de origen alemán se firma por un año renovable, tras el cual se harán valoraciones periódicas de las condiciones y necesidades para ajustar y actualizar los servicios a la realidad del mundo del transporte en cada momento.

Con esta firma, Schmitz Cargobull viene a engrosar la veintena de acuerdos que benefician a los socios de Astre por ser miembros de la asociación en la Península Ibérica. Entre estas ventajas encontramos contratos de colaboración con empresas del peso de Euromaster, Bridgestone o el recientemente firmado con el Grupo Crit.

La asociación, que vela en todo momento por la excelencia de los servicios que ofrece, promueve estos acuerdos comerciales que permiten a los asociados tener una flota de vehículos siempre a la última y con un mantenimiento inmejorable, además de ventajas en la adquisición de combustible, neumáticos y todos los servicios asociados a su actividad.

Para Javier Bautista, Gerente de Astre Península Ibérica, el contrato firmado con Schmitz Cargobull es muy positivo: “los asociados de España y Portugal están de enhorabuena con este acuerdo que va a permitir tener grandes ventajas económicas en la adquisición de vehículos, algo que va a ser sin duda muy práctico para todos los astrianos”.

Por su parte el director comercial de Schmitz Cargobull, Miguel Iglesias, ha subrayado, “extender nuestra colaboración con Astre a los asociados en la Península Ibérica es una gran oportunidad para nosotros, dado que amplía notablemente nuestro espectro y estamos seguros de que va a ser una relación muy beneficiosa para ambas partes”.

Logo ASTREASTRE PENÍNSULA IBÉRICA

ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Logo Schmitz CargobullSCHMITZ CARGOBULL

Fundada en 1892 como una herrería en Altenberge (Alemania) por Melchior Schmitz, Schmitz Cargobull es hoy una de las principales empresas proveedoras de vehículos profesionales a nivel europeo. Con fábricas en más de cinco países, su presencia a nivel comercial va mucho más allá.

Numerosos premios avalan su labor en prestación de servicios tanto en venta, como otras modalidades de préstamo de vehículos (leasing, renting, etc.), mantenimiento, seguimiento, asistencia o supervisión. Un conjunto de opciones full service facilita al cliente todos los aspectos del transporte centralizados con este proveedor.
Página Web: https://www.cargobull.com/es/

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com

Schmitz Cargobull
Luis Bonasa | 97 661 32 00 | Luis.Bonasa@cargobull.com

Ontruck lanza su servicio de larga distancia para cubrir el triángulo Madrid-Cataluña-C.Valenciana

La compañía ha consolidado su apuesta por convertirse en una “one-stop shop” en el mercado de transporte de mercancías por carretera.

Ontruck lanza su servicio de larga distancia

Ontruck, empresa española especializada en transporte regional de mercancías por carretera, ha puesto en marcha su nuevo servicio de larga distancia para dar cobertura a los trayectos que unen la Comunidad de Madrid (y poblaciones limítrofes), Cataluña y Comunidad Valenciana. El proyecto piloto se inició el pasado mes de mayo y ha obtenido unos resultados muy satisfactorios, duplicando el número de cargas mes a mes.

“Este nuevo servicio surge para dar respuesta a una demanda expresa de nuestros clientes, interesados en cubrir el triángulo geográfico con mayor volumen de transporte de mercancías por carretera”, afirma Ignacio Gómez, Managing Director New Business de Ontruck. Ofreciendo el servicio de larga distancia, Ontruck completa su oferta de transporte para su base de clientes, consolidando su apuesta por convertirse en una “one-stop shop” en el mercado de transporte de mercancías por carretera.

Por su parte, los transportistas que trabajan con Ontruck pueden acceder ahora desde una misma aplicación tanto a cargas de corta como de larga distancia, aceptándolas con un simple clic –sin necesidad de contactar con el cliente– y obteniendo de esta manera un mayor volumen de ingresos a final de mes.

“Es gracias a que la evolución del negocio de Ontruck en el transporte regional haya sido tan positiva en el último año que ahora estemos en condiciones de ofrecer a nuestros clientes este servicio de larga distancia que une nuestros tres principales áreas de operación, Barcelona, Madrid y Valencia”, afirma Gómez.

La propuesta de valor de Ontruck para este nuevo servicio se basa en cuatro pilares:

  1. Disponibilidad, garantizando a sus clientes la cobertura de sus necesidades de transporte incluso en los picos de actividad de temporada alta.
  2. Trazabilidad, proporcionando en todo momento información relativa al estado y la ubicación geográfica de sus pedidos.
  3. Proactividad, Ontruck se sirve de la tecnología para anticiparse a incidencias y comunicar a sus clientes de forma personalizada para asegurar la calidad del servicio.
  4. Atención al cliente 24 horas, fines de semana incluidos.

Logo OnTruckSobre OnTruck

OnTruck es una plataforma que se basa en el uso de las nuevas tecnologías para ofrecer a las empresas servicios de transporte regional de mercancía, a través de un sistema de gestión inmediata y transparente en los precios. OnTruck pone en contacto a las empresas con una amplia red de transportistas profesionales, con el objeto de proporcionar un servicio de entrega fiable y eficiente, y con posibilidad de consultar en tiempo real el estado de cada envío. Por su parte, los transportistas pueden recibir pedidos y aceptarlos si lo desean a través de una aplicación gratuita, de manera que puedan completar la carga de sus vehículos y aumentar sus ingresos.

OnTruck tiene su sede en Madrid con una oficina en Londres y cuenta con el respaldo de varios inversores como Atomico, Cathay Innovation, Idinvest Partners, Point 9 Capital, Samaipata Ventures, All Iron Ventures, Total Energy Ventures y GP Bullhound. OnTruck ha cerrado tres rondas de financiación por valor de 36,2 millones de euros.

Más información en https://ontruck.com/es/empresas/

El transporte de mercancías por carretera aumenta hasta un 40% en julio por la demanda de los destinos turísticos

  • Aproximadamente la mitad de ese incremento está relacionado con el consumo de bebidas, según la empresa de transportes OnTruck.

  • La compañía española cierra el primer semestre del año con más de 2.200 transportistas y 28.000 cargas realizadas.

Transporte mercancías en verano OnTruck

El transporte de mercancía por carretera hacia las zonas costeras españolas durante el mes de julio puede llegar a aumentar hasta en un 40% a causa de la demanda generada por la afluencia de turistas, y en torno al 30% de ese incremento está relacionado con el consumo de bebidas, según datos de OnTruck, empresa especializada en el transporte regional de mercancía paletizada por carretera.

“Las altas temperaturas y las vacaciones estivales invitan a beber más agua, refrescos, cervezas y todo tipo de bebidas. Esto, unido al incremento de población en las zonas turísticas y el hecho de que en agosto parte del sector industrial y logístico aprovecha para disfrutar de sus vacaciones, hace que las áreas turísticas se aprovisionen durante estos días para evitar quedarse sin stock en el verano, lo que se traduce en un notable crecimiento de la actividad durante este mes”, explica Ángel Fiel, Jefe de Operaciones de OnTruck.

Esta empresa, pionera en utilizar la tecnología aplicada en la optimización de rutas, permite a las empresas contratar sus transportes de mercancías paletizada de forma sencilla y fiable, con completa transparencia al conocer al instante el precio del transporte. Además, gracias a su algoritmo que favorece la asignación eficiente de cargas y rutas, los transportistas no tienen que recorrer trayectos en vacío y ello repercute positivamente en el ahorro de costes y la eficiencia energética.

Actualmente, más de 2.200 transportistas de España y Reino Unido colaboran con OnTruck gracias a las numerosas ventajas que les ofrece, en cobertura, asistencia y facilidades, garantizando el abono de los servicios a mes vencido, muy por debajo de la media del sector, que llega a alcanzar los 85-90 días. Estos profesionales han visto en la alternativa que ofrece OnTruck una salida a los diversos problemas que afectan al sector.

154.000 toneladas transportadas en 6 meses

Durante el primer semestre de 2018 los transportistas que colaboran con OnTruck han realizado más de 28.000 cargas que equivalen a 154.000 toneladas de mercancía, y se espera que esta cifra se incremente hasta las 160.000 toneladas finalizado el mes de julio.

El perfil medio del profesional del transporte que utiliza esta plataforma es el de un varón entre 40 y 50 años, autónomo en muchos casos, que cuenta con varios años de experiencia en mercancía paletizada, y es propietario de 2 a 3 vehículos.

Logo OnTruckSobre OnTruck

OnTruck es una plataforma que se basa en el uso de las nuevas tecnologías para ofrecer a las empresas servicios de transporte regional de mercancía, a través de un sistema de gestión inmediata y transparente en los precios. OnTruck pone en contacto a las empresas con una amplia red de transportistas profesionales, con el objeto de proporcionar un servicio de entrega fiable y eficiente, y con posibilidad de consultar en tiempo real el estado de cada envío. Por su parte, los transportistas pueden recibir pedidos y aceptarlos si lo desean a través de una aplicación gratuita, de manera que puedan completar la carga de sus vehículos y aumentar sus ingresos.

Hasta la fecha, OnTruck ha llevado a su destino más de 57.000 cargas para fabricantes, distribuidores, transitarios y operadores logísticos, a través de una red de más de 2.200 conductores. OnTruck tiene su sede en Madrid con una oficina en Londres y cuenta con el respaldo de varios inversores como Atomico, Cathay Innovation, Idinvest Partners, Point 9 Capital, Samaipata Ventures, All Iron Ventures, Total Energy Ventures y GP Bullhound. OnTruck ha cerrado tres rondas de financiación por valor de 36,2 millones de euros.

Más información en https://ontruck.com/es/empresas/

La carga, todo por la carga. Y el camionero, ¿qué?

Cuando se publique este artículo estaremos a solo unos días de la festividad de San Cristóbal, patrón de los arrieros, más tarde de los camioneros y hoy de todos los conductores. Curiosamente la inspiración del título de este artículo me la dio un profesional del transporte y tuitero, Cristóbal @Cristobalmc1959. El Servicio desinteresado de San Cristóbal de ayudar a transportar a las personas a través del río, da origen a su patrocinio sobre todo lo relacionado con los viajeros y transportistas. Fijaros bien, “servicio desinteresado para transportar”. Eso es lo que busca la patronal a día de hoy, camioneros que realicen todo tipo de labores, incluso ajenas a su oficio, de forma desinteresada, o sea, gratuitas. Dicen que faltan 15.000 conductores, pero no advierten que todos ellos han de ser como San Cristóbal: porteador voluntarioso y generoso con la carga. Nada de mejorar las condiciones laborales de los conductores, nada de aumentar las nóminas a los asalariados o subir el precio del kilómetro a los autónomos, para qué, únicamente se necesitan santos y sacrificados profesionales dispuestos a todo, incluso a dejarse pisar su dignidad, por la carga. Todo por la carga.

todo por la carga

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 8 de JULIO 2018

Un nuevo giro en la estrategia de los cargadores

Hace unos días la asociación de cargadores Aeutransmer publicó en su web un artículo, que hacía referencia a un documento que se ha consensuado entre la propia Aeutransmer, Feique, Transprime y Aecoc por la parte de los cargadores y de CETM y ASTIC por la parte de la gran empresarial del transporte. Hace mención a una reunión mantenida en marzo y que tuvo que celebrarse a puerta cerrada, en el más absoluto secretismo y desconocida para la gran mayoría, en fechas del desplante de las asociaciones del sector del transporte al Foro de AECOC, en fechas de la reunión de Junta Directiva de CETM, allá cuando el entonces Director de Transporte de Fomento, Joaquín del Moral, daba de nuevo su respaldo a los cargadores y abogaba por las 44 toneladas.

El documento consensuado merece un análisis aparte, pero antes vamos a reflexionar sobre el porqué de la nueva estrategia de los cargadores. Las hemerotecas nos dan información abundante a este respecto:

En el pasado. Todo lo que los cargadores han solicitado a la patronal del transporte ha sido concedido, a excepción (quizás provisional) del aumento de la MMA para los camiones actuales hasta llegar a las 44 toneladas, sin embargo, sí consiguieron que saliese adelante la mayor aberración de la carretera, el megatruck de 60 toneladas y 25,25 metros de longitud. No vamos a entrar en las propuestas que los cargadores han logrado arrancar al sector del transporte porque la lista se haría interminable. Negociación propuesta por los cargadores = gol por toda la escuadra a los sufridos transportistas.

En la actualidad. Tal ha sido el despropósito y la domesticación del sector del transporte, basado en el clientelismo, y era tan evidente que al final las organizaciones, para no perder el apoyo de sus asociados ante la nefasta gestión realizada, comenzaron a decir NO a los cargadores, al principio en voz baja para acabar por ni aparecer en sus foros. La prepotencia de los cargadores se puso en tela de juicio. Pensaron “mejor abordar los temas que nos atañen con nuestros transportistas domesticados en petit comité” y sólo, cuando estemos más o menos seguros de algo, haremos público nuestros acuerdos.

En el futuro. Ya no tendrán a papá PP para amparar todas y cada una de las cuestiones que le planteen, ahora están los socialistas… cuidado. De entrada, el nuevo Gobierno les debe muchos enteros a los sindicatos, en especial a UGT (véase la mayoría de apoyos que obtuvo Pedro Sánchez en su elección como Secretario General del PSOE). Ábalos, Ministro de Fomento, en una de sus primeras intervenciones públicas con relación al transporte por carretera dijo incluir a España en la Alianza Europea de los nueve países contra el dumping social (alianza que rechazó el Fomento del PP). Así que, primero a cerrar acuerdos entre cargadores y patronal del transporte en secreto, evitando presiones e intromisiones, para luego abrumar entre todos a los nuevos cargos en Fomento y ganar la partida a pesar de la negativa de los sindicatos y de la gran mayoría de profesionales transportistas, muchos empresarios, pymes, autónomos y asalariados.

¿Qué nuevas nos traen los cargadores y que apoyan los “transportistas”?

Pues básicamente, lo que creen que van a lograr los cargadores es dar carta legal y obligatoria a los trabajos de carga y descarga por los conductores, de forma definitiva y sin necesidad de tirar del “pacto en contrario” del Contrato de Transporte o de la LOTT. Y así lo explican los propios cargadores en sus comunicados, a su vez difundidos por la gran patronal del transporte y vomitados en sus fieles “medios especializados” a bombo y platillo.

Acabar prácticamente por eliminar la Coordinación de Actividades Empresariales entre el cargador y el transportista. Con ello llegaría el fin de una verdadera protección del conductor en riesgos laborales cuando este accediera a la empresa donde ha de cargar o descargar. A eso, tanto unos como otros, lo denominan “mejorar el marco legal del CAE” y buscan “establecer directrices que simplifiquen las obligaciones para todos los implicados”, “restando relevancia al intercambio documental”. Entre otras barbaridades y según el documento del acuerdo “el acceso de un camión a una instalación no presenta ningún riesgo adicional”, muy a cuento en el día de hoy que hemos sido conocedores de esta noticia “Muere un trabajador de Cobadú tras ser atropellado por un camión. Según ha podido saber el periódico La opinión de Zamora, el camión arrolló al trabajador en una maniobra en la que circulaba marcha atrás dentro de las propias instalaciones”. Pues eso, según lo anterior este terrible suceso no debería haber existido.

Y formar a los conductores en el manejo de carretillas de todo tipo, incluso las motorizadas, desde el CAP. Y ¿cómo lo pretenden hacer? pues plantean modificar el Real Decreto del Certificado de Aptitud Profesional para que, además de la formación sobre los riesgos generales de la profesión, incorpore la específica en las operaciones que realice el conductor, tales como asegurar cargas y operar equipos. Es decir, ya no caben excusas para decir “yo no cargo ni descargo”.

El nadar se va a acabar, le dijo el tiburón al náufrago

Los tiempos de espera, que los empresarios de las grandes operadoras de logística y transporte quieren acortar de los cargadores en general, son la moneda de cambio del cuerpo legal y definitivo de la carga y descarga por los conductores y amén. Al conductor profesional, tanto tiempo nadando entre tiburones acabará por salirle caro. El camionero está a punto de ser definitivamente devorado porque lo importante es la carga, todo por la carga. Finalmente, y si nada lo arregla, el nadar se va a acabar.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com