Carreteras en mal estado, el vía crucis del transportista

Malos tiempos corrían en aquel país de la pandereta. Mientras que el interés económico del siervo, del transportista, era aumentar la producción en su propio beneficio, el interés del señor feudal era intentar impedir la existencia de ese rendimiento del trabajo, localizando cualquier forma de excedente productivo para situar sobre él un impuesto, carga feudal o derecho señorial de cualquier tipo.

Por entonces gobernaba un tal Juan sin Tierra que utilizaba la fuerza pública para acaparar los bienes de los empresarios y profesionales, que poca resistencia oponían ya que estos eran incapaces de consolidar resistencia alguna. Quienes sí podían hacerlo estaban ajenos a la problemática principal, se encontraban sumidos en constantes conspiraciones palaciegas. De tanto en tanto el Sheriff de Nottingham realizaba una campaña de recaudación de impuestos y si los diezmos eran insuficientes reprimía a estos profesionales con la exclusión del régimen de módulos, obligando a muchos a refugiarse en los bosques de Sherwood de las falsas cooperativas de transporte. Solo los proscritos desafiaban a los políticos y grandes empresarios, ocultos en las redes sociales, deseando la llegada de un Robin Hood del transporte que les liberase de la opresión.

La renta feudal no se acumulaba en forma de capital, sino que se atesoraba, se consumía, o se malgastaba en inútiles y costosas infraestructuras para el AVE o en el orgullo de la corte: AENA. Para las carreteras y caminos de tránsito no quedaba inversión suficiente. Esas vías, simplemente, las dejaban en manos de forajidos.

Carreteras en mal estado

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 13 de mayo 2018

Malditas carreteras

En esos circuitos de rally, mal llamados carreteras, los transportistas se la juegan todos los días. Los datos del Observatorio del Transporte y la Logística en España confirman que cerca del 95% del transporte de mercancías y el 85% de los viajeros circulan por carretera.

El deterioro progresivo de las carreteras españolas incide de forma significativa en la fatiga al volante. La mayoría de los profesionales del volante ya ha tenido algún problema de conducción provocado por el mal estado del pavimento de la red o por la conservación del equipamiento. Y no solo eso, sino que, además, incide en el aumento de los costes de mantenimiento, reparación de los vehículos y vida útil de los mismos. A parte de que influye en los consumos de combustible, o sea, en los costes del transporte.

Los firmes son los más perjudicados por la falta de mantenimiento. Grietas, baches, deformaciones, agujeros y socavones aumentan el riesgo de sufrir deslizamiento, acumulación de agua, salida de vía y mayor fatiga en el conductor. Los resultados de muerte son muy frecuentes y las lesiones por accidente de un profesional de la carretera a menudo son tan graves que alteran su vida, no solamente por las secuelas físicas sino también por las consecuencias económicas.

El mal estado de las carreteras algo tendrá que ver en el aumento de siniestralidad registrado el pasado año 2017, en el que han fallecido en las vías españolas 1.200 personas, 39 más que en el año anterior, en cifras de la DGT.

En el colmo de la desvergüenza Fomento lo que hace es señalizar las irregularidades en el firme y obligar a disminuir la velocidad en dichos tramos, en vez de reparar la calzada. Ya en 2014 este ministerio desvinculaba la conservación de carreteras de la siniestralidad, prefería culpar al aumento de vehículos en las carreteras y al envejecimiento del parque móvil.

Otras alternativas que barajan las autoridades: trasladar tráficos de mercancías a las autopistas de peaje (al considerar que es la mejor solución para reducir la alta siniestralidad que soportan las carreteras), la creación de autopistas ferroviarias (subir camiones al tren) o aumentar el transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping).

Invertir en carreteras ¿Para qué?

La conservación del pavimento, del equipamiento de seguridad y de la señalización, son claves para el mantenimiento de las carreteras. Según el último informe de EuroRAP, el 14,5% de la Red de Carreteras del Estado presenta un nivel de riesgo elevado a finales de 2017.

En declaraciones de la Asociación Española de la Carretera (AEC) el déficit acumulado de mantenimiento de carreteras está cercano a los 7.000 millones de euros. En los Presupuestos Generales del Estado se prevé un 4,3% menos para el mantenimiento de carreteras, unos 917 millones, cuando haría falta un mínimo de 1.500 millones de euros al año solo para conservar la red en el estado en el que se encuentra.

Cada euro que no se invierte en conservación de carreteras, se convierte en cinco euros que habrá que gastar en volver a construir un tramo deteriorado. La inversión en mantenimiento de carreteras no es ningún gasto superfluo, ya que es una inversión rentable, pues su coste es un 70% inferior al de levantar la misma infraestructura desde cero.

Con todos estos datos, la conclusión que se extrae es que mientras no se organice una fuerte oposición a las políticas de inversión del Gobierno, en materia de infraestructuras y seguridad vial, el transportista juega a la ruleta rusa cada vez que se pone en marcha y recorre alguna ruta para mantener el bienestar de nuestra sociedad.

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Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
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Transportista: deprisa, deprisa

Todo comienza cuando el conductor se encuentra sentado en su camión, aparentemente distraído. En el área de servicio, cerca de un polígono cualquiera, escribe a su familia en las redes sociales de su móvil. Repentinamente, recibe la llamada del jefe de tráfico y operaciones de la empresa de transportes para la que trabaja. Le dice que ya está llegando tarde al punto de recogida de una mercancía fundamental para uno de sus mejores clientes. «Date prisa, hay mucho en juego».

Nuestro camionero arranca sin pensarlo dos veces, está agotado y tiene aún que vérselas con esa lluvia incesante y el abundante tráfico. No lleva más de unos kilómetros recorridos cuando, súbitamente, pierde el control del vehículo. Según vuelca este, percibe que cae por un profundo túnel, todo se vuelve oscuro mientras se precipita por un pozo vertical sin asidero alguno. Y se hace de noche.

Cuando la empresa para la que trabaja recibe la noticia del accidente de inmediato buscan a otro chófer. Este otro conductor se encuentra sentado en su camión, aparentemente distraído. En el área de servicio, cerca de un polígono cualquiera, escribe a su familia en las redes sociales de su móvil. Repentinamente, recibe la llamada del jefe de tráfico…

Por supuesto que hay mucho en juego, la vida del transportista.

transportista deprisa deprisa

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 6 de mayo 2018

Un trabajo penoso no reconocido suficientemente

La labor de un conductor del sector del transporte de mercancías por carretera no concluye con la conducción del vehículo. Recae sobre él una gran responsabilidad cada vez que se pone en marcha. El Gran Hermano de la DGT lo vigila con especial celo, muchas vidas se ponen en juego, desde la suya propia a la de los demás usuarios de las carreteras. Es el centro del universo de cada ruta del GPS. El gestor de flotas lo controla vía telemática. El jefe de tráfico le hace un seguimiento exhaustivo junto con el cargador que le espera. Y ahí le tenemos, solo y acorralado por las prisas. Ninguno se presta a pensar que es un ser humano, con sus pensamientos, con sus problemas, con su salud cada vez peor. Y todo porque su trabajo no se ciñe únicamente a la conducción.

Todo comienza desde que recoge la mercancía

Tanto el camionero como el repartidor de paquetería, el mensajero de toda la vida, deben tener el vehículo a punto. Y eso no es fácil tarea. Primero los costes de mantenimiento, después el tiempo que hay que dedicar a su herramienta de trabajo. En ocasiones la antigüedad de su vehículo es determinante, no tiene suficiente respaldo financiero como para cambiar a uno nuevo o bien, la empresa para la que trabaja, si es asalariado, tan solo dispone de verdaderas antiguallas en un estado que se cogería con pinzas. Y con todo sale a la carretera día sí y día también.

Carga y descarga en los centros de distribución, en la mayor parte de los casos robando un tiempo a su descanso obligatorio, para salir a toda velocidad y realizar las entregas. Con ansiedad, mal comiendo, mal viviendo. A veces consternado en interminables colas en los muelles esperando a ser atendido, no le dan opción a visitar los servicios, a tomar algún refrigerio, a desconectar. Mal mirado y mal tratado, como si fuese un perro rabioso.

Seres invisibles para unas cosas y para otras molestos

Muchos pasan por achaques propios de una edad no adecuada precisamente para el oficio que practican, menos aún con los tiempos que corren y las exigencias cada vez mayores. Deben estar atentos a la estiba de la mercancía, a la carta de porte, al ADR si llevan mercancía peligrosa, a la ruta que prevé que es la mejor, aunque algunas veces no sea esta la más optima y todo por ahorrar algunos euros en peajes.

La edad máxima para que un ciudadano pueda conducir un turismo se está poniendo en tela de juicio. Sin embargo, no se revisa la edad de jubilación de los conductores de camión. Los accidentes laborales van en aumento, pero eso no inquieta a las autoridades, salvo que en las estadísticas se contemplaran los “accidentes de tráfico” de los transportistas. Para eso son invisibles, claro. Mover algo en otro sentido sería molesto.

Porque lo único que parece importar a esta sociedad deshumanizada es que su paquetito llegue a tiempo. On time. Así que le dicen al conductor: «deprisa, deprisa».

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Xavi Navarro
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Siemens y Atos lanzan en España nuevas soluciones digitales para avanzar en el ‘IoT’

  • La alianza estratégica global entre ambas compañías, firmada en 2011, se refuerza y amplía con soluciones para sus clientes españoles en el ámbito del IoT gracias al despliegue de la plataforma Mindsphere.

  • Importante avance en la oferta de soluciones digitales basadas en cloud, especialmente en el sector energético, que ofrecen relevantes ahorros y mejoras de eficiencia a los clientes.

  • El desarrollo de zonas de bajas emisiones e impulso de las smart cities sostenibles; la digitalización de centros de datos; la extensión de redes de transporte o las soluciones de inter-modalidad son algunos de los campos de actuación.

  • Los ingresos conjuntos alcanzan a nivel global los 2.500 millones de euros hasta la fecha, una cifra que ha superado todas las expectativas.

ATOS  y SIEMENS

Iván Lozano (CEO de Atos Iberia) y Rosa García (Presidenta y CEO Siemens de España)

Madrid, 7 de mayo de 2018 – Siemens, compañía global líder en tecnología, y Atos, líder en transformación digital, han anunciado esta mañana nuevos pasos adelante en su alianza para ofrecer soluciones digitales en España en el marco de su alianza global. Recientemente ambas compañías incrementaron en 100 millones de euros, hasta los 330 millones, la dotación del programa de inversión creado para avanzar en soluciones digitales y fomentar la innovación en programas de desarrollo y proyectos conjuntos, especialmente en lo relacionado con el Internet of Things basado en la plataforma cloud de Siemens, denominada Mindsphere, que fue ampliamente visitada la semana pasada en la Feria Industrial de Hannover en Alemania, y en la plataforma de data analytics de Atos, denominada Atos Codex.

El objetivo de esta alianza es que, con el apoyo de las dos grandes compañías, se pueda avanzar aún más en el camino hacia la transformación digital de nuestra economía y que las empresas españolas puedan beneficiarse de sus ventajas para poder aumentar así su competitividad. La plataforma basada en nube MindSphere va dirigida a áreas como las infraestructuras; la energía –a través por ejemplo del desarrollo de contadores inteligentes y smart grids-; la gestión de los servicios públicos; la salud; la industria 4.0 o la movilidad, entre otros. En concreto, algunos de los campos de actuación con mayor potencial de desarrollo son la implementación en ciudades españolas de zonas de bajas emisiones (similares a los instalados en urbes como Londres) y, en general, el impulso de todas las tecnologías vinculadas al desarrollo de las smart cities -construcción de edificios inteligentes, gestión remota de incidencias, acondicionamiento y seguridad de accesos, etc.-.

Asimismo, esta alianza ofrecerá especiales ventajas a aquellos clientes que quieran impulsar por ejemplo la digitalización de sus centros de datos, tanto a través de ampliaciones o adaptaciones de los ya existentes, como de la creación de nuevos, tanto físicos como en la ‘Nube’. Otro de los ámbitos de actuación en los que ambas empresas están ya explorando nuevas vías de colaboración es la extensión de redes de transporte o las soluciones de inter-modalidad. Siemens y Atos prevén impulsar este programa de innovación y cooperación hasta 2020, con el objetivo de maximizar los avances logrados y ampliar la gama de servicios digitales ofertados a sus clientes.

Desde el inicio de esta alianza global se han multiplicado los buenos resultados. Los ingresos procedentes de los pedidos conjuntos han llegado a los 2.500 millones de euros, lo que ha superado todas las expectativas. Para Rosa García, CEO y presidenta de Siemens España, “esta alianza global no sólo sigue registrando muy buenos resultados para el negocio, sino que consigue importantes avances en tecnologías digitales innovadoras”, afirmó durante la presentación. “Nosotros continuaremos combinando la fortaleza de ambas compañías y aprovecharemos el programa de inversión conjunto para seguir ampliando nuestras investigaciones en áreas como la ciberseguridad y la inteligencia artificial, entre muchas otras”, añadió la presidenta.

Por su parte, Iván Lozano, CEO de Atos Iberia, manifestó que “esta alianza nos ha permitido, a lo largo de estos años, maximizar la fuerza combinada de los productos y soluciones de Siemens con la base de TI y las soluciones tecnológicas de negocios de Atos” y añadió “tenemos un programa conjunto de innovación e inversión para desarrollar capacidades comunes en análisis de datos, inteligencia artificial, servicios avanzados de IoT y conectividad, ciberseguridad y tecnologías de servicios digitales para apoyar la transformación digital de nuestros clientes a través de un suite IoT”

Una alianza clave para el desarrollo de MindSphere

Es destacable también la importancia que supone para Siemens contar con Atos en el desarrollo de su plataforma cloud, MinsdSphere, como parte de esta alianza global. “Atos es una compañía con un ecosistema clave capaz de sacar el máximo partido a nuestra plataforma”, manifestó Rosa García.

Esta parte del acuerdo y campo de actuación también se ha visto notablemente ampliado. Atos ha incluido a MindSphere entre sus soluciones, gracias al nuevo servicio de Siemens que ofrece la posibilidad de desplegar esta herramienta en la propia sede de sus usuarios. Lo que les permite, a su vez, situarla cerca de sus centros de datos.

Una de las grandes ventajas de MindSphere es que utiliza estándares abiertos y esto abre muchas posibilidades para la conexión de dispositivos y la conectividad plug-and-play de sus usuarios. Porque además de ofrecer una conectividad y análisis de datos versátil, también proporciona herramientas para desarrolladores, aplicaciones y servicios. Esta plataforma también facilita el camino para nuevos modelos de negocio, como la venta de horas de máquina, o un modelo de fijación de precios de pago por uso, entre muchas otras opciones.

Atos Codex como resultado de esta colaboración

Atos ha sido uno de los primeros partners en incluir sus servicios tecnológicos y digitales en MindSphere. Así, Atos ofrece a los usuarios de MindSphere desde servicios de inicio rápido con obtención de primeros resultados reales hasta la puesta en producción de aplicaciones. Todo esto con el objetivo de acelerar la creación de prototipos, la validación o la implantación de las aplicaciones de MindSphere a través de modelos automatizados y predefinidos.

A través del portfolio end-to-end de Atos Codex, que incluye desde consultoría, análisis predictivo, supercomputación y big data, transformamos datos de nuestros clientes en la nube en información de valor para su negocio, facilitando además la orientación de su organización hacia el dato.

La capacidad analítica de Atos Codex e IoT están íntegramente conectadas. Como fundamento de nuestra aproximación, desarrollamos casos de uso específicos que consiguen acelerar la adopción de IoT en nuestros clientes, como, por ejemplo, optimizar el rendimiento de sus equipos operativos con el fin de lograr la máxima disponibilidad.

Proyecto de transformación digital a nivel mundial

Además, con la ayuda de Atos, Siemens acaba de realizar uno de los mayores proyectos de transformación digital a nivel mundial, con la implementación de SAP HANA en sus procesos internos. En esta iniciativa, que ha contado con la colaboración de Atos como partner tecnológico para las infraestructuras y los servicios, Siemens ha migrado 50 entornos SAP, tanto a su versión más reciente como a SAP HANA, para más de 100.000 usuarios en más de 50 países. Para Siemens, la plataforma SAP es uno de los pilares en los que se ha apoyado para poder, por un lado, impulsar su evolución dentro de la organización hacia una empresa más ágil y flexible en sus procesos internos y, por otro lado, para ser pioneros en la modernización de su área de IT.

Atos y Siemens iniciaron esta estrategia de cooperación global en 2011. Como parte de este acuerdo, Siemens contribuye con su tecnología y servicios a Atos a cambio de 12,5 millones en acciones, lo que equivale a un 15% de participación. Esta alianza ha logrado crear dos nuevos campeones europeos de tecnología para la integración de sistemas, gestión de aplicaciones y cloud computing.

Logo SiemensAcerca de Siemens España

Siemens España tiene 3.347 empleados (excluyendo las empresas participadas al 50%). La compañía cuenta con centros de competencia mundial en los que innova, fabrica y exporta, como Cornellà (material ferroviario), Getafe (equipos de radiodiagnóstico portátiles), Rubí (material eléctrico) o Miñano (motores).

Siemens AG (Berlín y Múnich) es un grupo tecnológico líder a nivel mundial que desde hace 170 años es sinónimo de excelencia tecnológica, innovación, calidad, fiabilidad e internacionalización. La compañía está presente en todo el mundo, principalmente en las áreas de electrificación, automatización y digitalización. Siemens es un proveedor líder de soluciones eficientes en generación y transmisión de energía y pionera en soluciones de infraestructuras, así como soluciones de automatización, accionamiento y software para la industria. La compañía también es un proveedor líder de equipos de imágenes médicas, como la tomografía computarizada y los sistemas de imágenes por resonancia magnética, y un líder en diagnóstico de laboratorio y tecnología clínica. En el año fiscal 2017, que finalizó el 30 de septiembre de 2017, Siemens generó ingresos de 83.000 millones de euros y un beneficio neto de 6.200 millones de euros. A fines de septiembre de 2017, la compañía tenía alrededor de 377.000 empleados en todo el mundo. Más información está disponible en Internet en www.siemens.com

logo ATOSAcerca de Atos

Atos es un líder global en transformación digital con aproximadamente 100.000 empleados en 73 países y una facturación anual de cerca de 13.000 millones de euros. Atos es líder europeo en Big Data, Ciberseguridad, High Performance Computing y Digital Workplace y provee servicios de Cloud, Infrastructure & Data Management, Business & Platform solutions, así como servicios transaccionales a través de Worldline, líder europeo en medios de pago. Gracias a su tecnología innovadora, experiencia digital y conocimiento sectorial, Atos impulsa la transformación digital de sus clientes en diversos sectores de negocio: Defensa, Servicios Financieros, Salud, Manufacturing, Media, Energia y Utilities, Sector Público, Retail, Telecomunicaciones y Transporte.

Atos es Partner Mundial de Tecnologías de la Información para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, y opera bajo las marcas Atos, Atos Consulting, Atos WorldGrid, Bull, Canopy, Unify y Worldline. Atos SE (Societas Europaea) cotiza en el índice de valores CAC40 de París.

Contacto
Raúl Ramos. +34 91 514 8221 raul.ramos@siemens.com
Christian Suell – christian.suell@atos.net – 91 038 98 27
Francisco Molina – francisco.molina@gpscom.com – 633 01 56 96

Transporte unido jamás será vencido

La sensación de los profesionales que recorren las carreteras de Europa es que están solos ante el peligro, que trabajan para quienes cada día le sisan más y todo por un puñado de euros. Que la respuesta se haya en una rebelión a bordo, aunque para ello tengan que caer 300. Alguno sonreirá al descubrir unos cuantos títulos cinematográficos en estas líneas, pero el que se pone al volante día tras día sabe que esa es la película que pasa por su cabeza cuando le dejan un minuto para pensar.

Transporte unido jamás será vencido

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 22 de ABRIL 2018

En este “Diván del Transporte” reflexiono sobre los temas más profundos del colectivo de transportistas y procuro que el mensaje llegue a los mismos, unas veces con más acierto que otras, con la esperanza de que cale y, en ese minuto que pocas veces les queda para pensar, atisben un rayo de esperanza a su situación, mostrándoles la problemática y sus posibles soluciones. Este es el caso del presente artículo en el que intentaré con sencillez mostrar el camino que nos lleve a considerar el título del mismo.

Mismos problemas en el sector como espejo de una sociedad enferma

De igual forma que sucede cuando se tratan temas sociales podemos constatar que las clases alta, media y trabajadora se han distanciado muchísimo entre sí. En el transporte la clase alta (gran empresariado) se ha hecho más fuerte y dominante, y la media (pymes) ya no es ni la sombra de lo que fue, subsiste en el alambre. Los autónomos y asalariados son lentamente sustituidos por personal rumanizado o falsos autónomos. La situación está así propiciada por un Gobierno, cuyo programa envuelto en sombras y sin cuya participación hubiera sido imposible llegar a esta situación, sigue la senda de los regentes más absolutistas de la historia. Y ¿es el sector culpable de ello? En parte sí y en parte no. Recordadlo cuando estemos en periodo electoral y tenedlo en cuenta cuando vuestros representantes tengan que negociar ante ellos, ya no disponen de las mismas herramientas y, por supuesto, del apoyo imprescindible del conjunto de transportistas.

Como no nos gusta la política dejamos nuestro futuro en manos de otros

Perfecto, para qué nos vamos a complicar la vida. Bastante tengo con salir a trabajar, defender mi puesto de trabajo, pasar mil penalidades y al echar números constatar que no llego final de mes. No me puedo permitir el lujo de meterme en follones que igual me cuesta perder mi cliente o mi puesto de trabajo. Eso sí, cuando me pongo a discutir en el bar o en las redes sociales me encanta señalar a los “verdaderos culpables” de mi cada vez más penosa profesión: sindicatos/asociaciones del gremio. Y ya puedo descansar, porque a mi situación laboral le he adjudicado un responsable que, por supuesto, no soy yo.

Eso sí, mañana volveré a la carretera, destrozada por falta de inversión, acosado por miles de radares e inspecciones de transporte, urgido de prisas y ansioso por finalizar mi porte sin incidencias. Me obligarán a cargar y descargar y, cuidado, que la mercancía tenga una correcta estiba que sino me empapelan. Recorreré miles de kilómetros procurando evitar accidentarme, con la angustia de que no se averíe mi camión, de que no me lo roben o incluso de que no pongan mi vida en peligro los asaltantes que pululan por los mismos lugares donde me veo obligado a parar para hacer mis descansos obligatorios. Entretanto iré calculando de memoria si mi cuenta corriente es capaz de hacer frente a los gastos de mi familia y, especialmente, cuándo volveré a estar con ellos.

Vamos, que no me queda tiempo para reflexionar sobre el porqué todo está tan mal, porqué abusan tanto de mí, porqué me faltan el respeto y me tratan como si no fuese un ser humano. Que diferente era hace cosa de veinte años, pensarás, cuando ganaba mucho dinero, me gustaba mi trabajo y era respetado, incluso a veces envidiado. Pero no querremos reconocer que de un tiempo a esta parte todo cambió a peor porque no hemos participado en la política de nuestro sector, ni en la política de nuestro país. No vamos a reconocer que los responsables somos nosotros mismos.

Herramientas del cambio a nuestra disposición

La política es todo, tu mundo está diseñado por la política, te guste o no. Dentro y fuera de tu profesión, desde que te levantas hasta que te acuestas. Porque la política marca tu cuándo, dónde, cómo y por qué de tu vida. Por ello debes despertar de tu asumida ignorancia y enfrentarte a la realidad, de lo contrario esta te arrastrará con total indiferencia y crueldad. Y ninguno de los que comparten tus quejas contigo te salvará, seguirán escondiéndose no sea que les salpique también a ellos.

Aprendamos a no echar balones fuera. Queremos mejorar o quizás no ir a peor pues disponemos de las herramientas necesarias, que no son otras que las mismas que criticamos. Las asociaciones y sindicatos están constituidos de forma que sus afiliados pueden determinar su rumbo, elegir a sus representantes, determinar su política de actuación y acordar sus reivindicaciones. Tu participación, aunque solo sea bajo un prisma egoísta, permitirá la llegada del cambio. Al participar en el mundo asociativo ya no tendrás que flagelarte día a día, tu conciencia estará más tranquila ya que serás conocedor de primera mano de lo que se puede y debe hacer para que llegue el tan esperado cambio. Desde tu organización se trabaja para modificar esas políticas que tanto daño te hacen y lo mejor de todo, hay sindicatos y asociaciones de todos los colores y posiciones, tú eliges. Pagas pólizas de seguro, pagas impuestos a cascoporro y no dedicas unos cuantos euros a tu futuro y al de tus seres queridos, una pequeña cuota de afiliado que te permita unirte a otros que, como tú, luchan para mejorar. Eso debe cambiar y aunque te resistas a reconocerlo sabes que es cierto. Que no te gustan los sindicatos o las asociaciones, trabaja desde dentro de ellas para cambiarlas, en ellas reina la democracia y la participación.

Si los que todos los días rabian contra quienes deben representarles y con sus políticas aceptaran su error, se sumaran a estas organizaciones y trabajaran dentro de ellas el cambio sería posible. Porque la unidad que tanto reclamamos no se encuentra en las voces, con razón o no, de los profesionales uno por uno, como particulares, sin entidad jurídica, sin una representatividad aceptable. La unidad llegará cuando nos quitemos los prejuicios de encima y logremos el músculo asociativo necesario para que nos lleguen a considerar lo que realmente somos, el motor del país, el sector con mayor poder de cambio de todos los que componen la sociedad. Por un transporte unido.

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Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
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ASTRE firma un acuerdo de colaboración con el Grupo CRIT

  • Este contrato con la multinacional de Recursos Humanos permitirá a los socios de Astre en la Península Ibérica beneficiarse de ventajas exclusivas.

  • Tarifas especiales junto con bonificaciones y ahorros en recursos humanos son algunas de las principales ventajas.

Astre firma un acuerdo de colaboración con el Grupo Crit

Madrid, 26 de abril de 2018 – La Asociación de Transportistas Europeos Astre ha firmado un nuevo acuerdo con el Grupo Crit, proveedor global de Recursos Humanos desde 1662 y de origen francés, donde ya tenían un acuerdo con Astre.

Este acuerdo llega ahora a la Península Ibérica, mejorando las condiciones para ambos socios. Con este nuevo contrato, firmado por un año y renovable de mutuo acuerdo, el Grupo Crit conocerá las necesidades de Astre de manera más específica, posicionando al grupo como la sociedad de referencia de Recursos Humanos en la Península Ibérica, como ya sucede con Astre Francia.

Los servicios están enfocados al apoyo en la búsqueda de personal para las empresas de Astre PI para trabajo temporal. Abarcarán un amplio abanico de perfiles que van desde personal especializado en Logística, mozos de almacén, chóferes, responsables de tráfico o comerciales. Además, se ofrecen soluciones tecnológicas que optimizan el servicio, así como cobertura nacional.

Por otra parte, Astre, además de contar con la calidad y reconocimiento de los servicios del Grupo Crit, obtendrá nuevas ventajas, pues sus miembros se verán favorecidos con tarifas especiales y con la posibilidad de verse bonificados de un rapel descuento por volumen a final de año. Todo esto supondrá un importante ahorro de costes, así como bonificaciones significativas, y la unificación de proveedores implicará además ahorros en los conceptos de Recursos Humanos.

El grupo de origen galo, ya se encuentra presente en quince países y lleva operando en España desde 1995. Actualmente se encuentra en pleno crecimiento exponencial, ofreciendo un amplio portfolio de servicios de recursos humanos; selección directa, outplacement, formación o outsourcing, entre otros muchos.

Para Javier Bautista, Gerente de Astre Península Ibérica, la firma de este acuerdo es muy positiva: “este contrato en la Península Ibérica supone una mejora del que ya existía con nuestros compañeros franceses, suponiendo un enorme apoyo para todos nuestros socios en la gestión de los Recursos Humanos de cada una de sus empresas”.

Por su parte, Laura Melero, Directora Corporativa de Grandes Cuentas y Marketing del Grupo Crit, ha señalado, “colaborar con Astre también en la Península Ibérica es toda una oportunidad para nosotros pues supone acercarse a un número creciente de empresas en el mundo del transporte tanto en España como en Portugal, países que dependen de la Dirección General Iberia, consolidando nuestra especialidad de transporte y logística”.

Logo ASTREASTRE PENÍNSULA IBÉRICA

ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Crit-logoGRUPO CRIT

Grupo Crit es una empresa global de Recursos Humanos presente en más de 15 países. Nacida en 1962 como el Centro de Investigación y Tecnología Industrial (CRIT) de manos de Claude Guedj, actual presidente, abrió su primera oficina en España hace ya 23 años. Se sitúa en el Top 20 de los líderes mundiales del staffing, con más de 600 oficinas en el mundo que atienden las necesidades de sus más de 30.000 clientes. Estas cifras la convierten en uno de los principales actores del mercado de trabajo temporal, particularmente en Francia donde cotiza en la Bolsa de París.
En España, Grupo Crit está en pleno crecimiento y expansión con una facturación que ronda los cien millones de euros y un crecimiento de dos dígitos anual, que les sitúa entre los principales competidores del mercado español de Recursos Humanos.
Página Web: http://www.grupo-crit.es

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com

Contacto Grupo Crit
Laura Melero | 91 577 07 71 | laura.melero@grupo-crit.com

El transporte en Euskadi se abre a Europa con un récord en sus exportaciones

San Sebastián acoge una Jornada Formativa organizada por la Fundación Wtransnet en colaboración con la Fundación Guitrans.

Jornadas formativas Wtransnet San Sebastian 2018 - 01

Jornadas formativas Wtransnet San Sebastián 2018

El sector del transporte de mercancías por carretera español experimentó en 2017 un incremento de la actividad del 40% respecto al 2016, según las ofertas de cargas con origen y/o destino España dentro de la Bolsa de Cargas de Wtransnet. Un crecimiento que parece haber tenido continuidad en el primer trimestre de 2018, durante el cual, a nivel global, se han ofertado un 15% más de cargas que en el mismo periodo en 2017.

Aunque el transporte nacional sigue gozando de buena salud, habiendo crecido un 16%; son las rutas internacionales, que salen o entran a nuestro país desde Europa, donde más se ha visto un aumento de la actividad, con un 34% más de cargas.

En esta sintonía, el transporte vasco experimentó en 2017 un crecimiento por encima de la media española, con un 42,5% más de ofertas de cargas dentro de la Bolsa de Cargas de Wtransnet de entrada o salida de la comunidad.

En números globales, las mercancías que se movieron desde Euskadi, o hacía el mismo, se repartieron en un 32% para rutas internacionales, un 66% para el resto de provincias españolas y en un 2% de las cargas se distribuyeron dentro de la comunidad autónoma.

Los flujos internacionales de transporte en Euskadi

Euskadi experimentó un impulso de sus exportaciones con un 72% de crecimiento en las ofertas de cargas dentro de Wtransnet con destino Europa.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 01

Tras España, el primer país receptor de mercancía vasca es Francia, seguida de Portugal y Alemania. Aunque los valores de crecimiento son altos en general, destaca el crecimiento de Francia, que acapara un 16,6% de las exportaciones vascas. Especialmente significativo también es el crecimiento de Alemania con un 94%, Holanda con un 87% y Bélgica con algo más del 84% de incremento de la actividad.

En cuanto a las importaciones, los números fueron igualmente alentadores con un 41% más de ofertas de cargas con origen Europa y destino las tres provincias vascas. Aunque Euskadi recibe el 66% de sus mercancías del resto de España, y como pasaba en las exportaciones, el peso de las cargas provenientes de Francia es cada vez más importante, habiendo crecido un 44,5% respecto al año pasado. Les siguen Italia, Alemania y Portugal, con un crecimiento medio del 35%.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 02

¿Con quién intercambia Euskadi mercancías dentro de España?

Referente al transporte nacional, Euskadi recibe el 8% de las ofertas de cargas con origen español y emite un porcentaje similar hacia el resto de comunidades autónomas.

El País Vasco oferta cargas principalmente hacia Cataluña, Castilla y León y Madrid, por este orden, acumulando estas tres comunidades autónomas el 40% de las cargas. Sin embargo, destaca es el crecimiento de los flujos con destino Castilla La Mancha y La Rioja, que en 2017 crecieron un 65% respecto al año anterior.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 03

Por provincias, Álava emite casi la mitad de las mercancías, repartiéndose la otra mitad entre Guipúzcoa y Vizcaya. Barcelona y Madrid se erigen como las dos principales provincias receptoras de cargas desde territorio vasco, mientras que la tercera posición cambia en función del origen: Zaragoza, para aquellas que salen de Álava, Valencia, las provenientes de Guipúzcoa y Navarra para las de Vizcaya.

En sentido contrario, las comunidades emisoras de mercancía que llega a Euskadi coinciden con las tres que la recibían: Cataluña, Castilla y León y Madrid, con porcentajes muy similares. Sin embargo, destaca el crecimiento de las importaciones desde Extremadura que prácticamente se multiplicaron por tres en el pasado ejercicio.

De forma individual, Vizcaya recibió el 45,5% de cargas ofertadas desde el resto de provincias españolas con destino el País Vasco, seguida de Guipúzcoa, con el 34,5% y Álava, con el 20%. Barcelona y Madrid vuelven a ser los dos orígenes preferidos de las tres provincias vascas, esta vez como cargas de importación, siendo Asturias, en el caso de Álava, la tercera en el ranking, y Zaragoza completaría el top 3 en el caso de Guipúzcoa y Vizcaya.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 04

La Fundación Wtransnet desembarca en San Sebastián con una jornada formativa

El pasado 18 de abril, la Fundación Wtransnet organizó una nueva de sesión de formación en colaboración con la Fundación Guitrans y en la que se abordó, por parte de Wtransnet, las funcionalidades de la Bolsa de Cargas y la seguridad en las contrataciones de transporte así como las herramientas comerciales para encontrar colaboraciones a largo plazo y nuevas oportunidades de negocio. Por su parte, Jon Larrazabal, abogado de la Fundación Guitrans, habló de las medidas preventivas para el cobro de los servicios de transporte.

La sesión, se enmarcó en el #WTNTour, un conjunto de jornadas formativas repartidas en 13 ciudades de la geografía española con las que la Fundación Wtransnet pretende ofrecer a las empresas herramientas para optimizar su gestión diaria.

Fundación WtransnetSobre la Fundación Wtransnet

La Fundación Wtransnet es un organismo privado y sin ánimo de lucro que moviliza recursos económicos a favor de actividades en beneficio del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera. Actualmente, centra sus esfuerzos en la organización de eventos de networking, donde establece un espacio de encuentro entre los diversos agentes del sector, proyectos de formación como las Jornadas Formativas y Wtransnet Academy y proyectos de transporte solidario con la Federación Española de Bancos de Alimentos y el Banco de Productos A Compartir. www.wtransnet.org

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T: 937 349 770
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