Red Tortuga obtiene el Sello de Calidad de SGS por segundo año consecutivo

  • La firma renueva la distinción por segundo año consecutivo, tras haber superado los controles de calidad en sus estaciones de servicio.

  • El estudio analiza elementos como el contenido de oxígeno, la presión del vapor o los niveles de azufre en el gasoil.

Red Tortuga SGC

Barcelona, 20 de junio de 2018. – Red Tortuga, empresa referente en servicios para profesionales del transporte internacional, ha renovado este junio el sello “Seal of Quality” de SGS que garantiza al consumidor que el combustible adquirido cumple con las especificaciones de calidad requeridas para el buen funcionamiento del motor. Los controles se han realizado en las estaciones propias de Redtortuga; La Jonquera, La Jonquera Autos y Mercabarna, y reconocen la máxima calidad del producto proporcionado. SGS es líder mundial en inspección, verificación, análisis y certificación y está considerada como principal referente mundial en calidad e integridad.

El programa “Seal of Quality” (SoQP) es un conjunto de actividades que permiten evaluar si la empresa presta atención constante y sistémica a la calidad del combustible vendido en sus Estaciones de Servicio. El estudio ha analizado elementos como el contenido de oxígeno, la presión del vapor o los niveles de azufre en el gasoil. Con la renovación del sello, se certifica que Redtortuga cumple con los parámetros de calidad requeridos en un 100%. El sello está visible en las estaciones de servicio propias de la empresa: La Jonquera (25.000m2) y Mercabarna para camiones; y Jonquera Autos para turismos.

Precisamente, la apuesta de Red Tortuga por las últimas tecnologías es uno de los puntos que ha contribuido a mantener este reconocimiento. La planta de microfiltrado instalada en la estación de La Jonquera garantiza la máxima calidad del carburante y elimina cualquier pequeña impureza perjudicial para el vehículo. Este sistema de microfiltrado propio de Red Tortuga es uno de los valores diferenciadores de la compañía.

El programa “Seal of Quality” también valora aspectos como el buen mantenimiento de las instalaciones y los procesos por los que pasa el carburante desde que llega a la estación hasta que termina en el depósito del vehículo.

Red Tortuga fue la primera empresa del sector en ser reconocida por el programa “Seal of Quality” tras superar las fases del análisis en 2017.

Logo Red TortugaSobre Red Tortuga

El grupo RED TORTUGA (www.redtortuga.com) ofrece una atención integral a los profesionales y las empresas de transporte nacional e internacional, con el objetivo de acompañar a los clientes en sus rutas. La comercialización de tarjetas de combustible, una red de más de 1200 estaciones de servicio en 8 países de Europa (España, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Holanda, Eslovenia, Alemania y Austria) y la prestación de servicios globales en carretera completan la apuesta de REDTORTUGA por hacer el camino más llevadero a sus clientes.

Contacto de prensa
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Atos lanza la plataforma Mundi de observación de la tierra

Los usuarios de la plataforma Mundi podrán tener sin límites datos del satélite Copernicus.

Mundi Tweetcard

  • Los usuarios podrán crear nuevos productos y servicios innovadores para mercados de manufacturing, seguros, servicios públicos, agricultura, silvicultura, urbanismo y servicios de emergencia.
  • Esta plataforma cuenta con el apoyo de un consorcio de nueva creación, compuesto por DLR, e-Geos, EOX, GAF, Sinergise, Spacemetric, Thales Alenia Space y T-Systems, liderado por Atos, en nombre de la Comisión Europea y la ESA ( Agencia Espacial Europea).
  • Estas plataformas permitirán a las empresas ofrecer nuevos servicios para la economía digital, lo que proporcionará valor a la sociedad con el fin de abordar algunos de los mayores desafíos que enfrentamos hoy en día, como el cambio climático y la escasez de recursos.

Madrid, 21 de junio de 2018-Atos, líder mundial en transformación digital, anuncia hoy que su nueva plataforma de Observación de la Tierra (EO), oficialmente denominada Mundi Web Services, ya está disponible y es utilizada por varios clientes. Esta plataforma cuenta con el apoyo de un consorcio de nueva creación, compuesto por DLR, e-Geos, EOX, GAF, Sinergise, Spacemetric, Thales Alenia Space y T-Systems, liderado por Atos, en nombre de la Comisión Europea y la ESA ( Agencia Espacial Europea).

Mundi ofrece a los usuarios y empresas acceso ilimitado, gratuito y completo a los datos para satélites geo Copernicus en tiempo real y les permite combinarlos con sus propios datos y herramientas para crear nuevos productos y servicios innovadores que integran información precisa y en tiempo real de los satélites. Se puede utilizar en una amplia gama de sectores y mercados, como manufacturing, seguros, servicios públicos, agricultura, silvicultura, urbanismo y servicios de emergencia. Además, la plataforma brinda acceso a sofisticadas herramientas de procesamiento, recursos e infraestructura, ofreciendo así a las empresas un único punto de entrada en la nube para brindar servicios de valor añadido al mercado con mayor rapidez.

“El lanzamiento de la plataforma Mundi Web Services marca un hito importante en la inversión de Atos en Big Data, analítica y plataformas de inteligencia artificial para aplicaciones espaciales, a través de nuestras ofertas Atos Codex”, afirma Stéphane Janichewski, Responsable del mercado de Defensa y aeroespacial de Atos. “Estas plataformas permitirán a las empresas ofrecer nuevos servicios para la economía digital, lo que proporcionará valor a la sociedad con el fin de abordar algunos de los mayores desafíos que enfrentamos hoy en día, como el cambio climático y la escasez de recursos”.

Mundi es una de las cinco plataformas basadas en la nube DIAS (Servicios Copernicus de Datos e Información), lanzadas oficialmente hoy por la Comisión Europea a instituciones de la UE, ESA y representantes de la industria en el evento ‘Baveno+20 – De GMES a Copérnico y más allá ‘ que se celebra hoy en Baveno, Italia, en el 20° aniversario del Programa Copernicus, el mayor programa internacional de observación de la Tierra.

Puedes encontrar más detalles sobre el contrato entre Atos y la ESA aquí: https://atos.net/en/2018/press-release_2018_02_08/atos-signs-key-contract-european-space-agency-enable-new-services-satellite-data

logo ATOSAcerca de Atos

Atos es un líder global en transformación digital con aproximadamente 100.000 empleados en 73 países y una facturación anual de cerca de 12.000 millones de euros. Atos es líder europeo en Big Data, Ciberseguridad, High Performance Computing y Digital Workplace y provee servicios de Cloud, Infrastructure & Data Management, Business & Platform solutions, así como servicios transaccionales a través de Worldline, líder europeo en medios de pago. Gracias a su tecnología innovadora, experiencia digital y conocimiento sectorial, Atos impulsa la transformación digital de sus clientes en diversos sectores de negocio: Defensa, Servicios Financieros, Salud, Manufacturing, Media, Energia y Utilities, Sector Público, Retail, Telecomunicaciones y Transporte. Atos es Partner Mundial de Tecnologías de la Información para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, y opera bajo las marcas Atos, Atos Consulting, Atos WorldGrid, Bull, Canopy, Unify y Worldline. Atos SE (Societas Europaea) cotiza en el índice de valores CAC40 de París.

Contacto
Christian Suell – christian.suell@atos.net – 91 038 98 27 – @christiansuell
Francisco Molina – francisco.molina@gpscom.com – 633 01 56 96

Alstom España fabricará 38 tranvías Citadis para la ciudad de Frankfurt

Todos los trenes se producirán en la planta de Alstom en Santa Perpètua (Barcelona) que actualmente está fabricando tranvías Citadis también para las ciudades de Sídney, en Australia, y Lusail, en el Emirato de Qatar.

LRV Frankfurt Citadis

19 de junio de 2018.- Alstom ha firmado un contrato valorado en aproximadamente 100 millones de euros para suministrar 38 tranvías Citadis al operador de transporte de Frankfurt (Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main, VG). El contrato incluye una opción para 15 vehículos adicionales.

Todos los tranvías, que han sido especialmente adaptados para el mercado alemán, se fabricarán en el centro industrial de Alstom en Santa Perpètua (Barcelona). En este centro actualmente está fabricando tranvías Citadis también para las ciudades de Sídney, en Australia, y Lusail, en el Emirato de Qatar. El contrato incluye las pruebas en la red actual, los servicios de formación y garantía, así como las piezas de repuesto.

Los dos primeros tranvías se entregarán en 2020 y circularán por la actual red tranviaria de la ciudad alemana, reforzando así la movilidad de una ciudad en rápido crecimiento. En 2020, según las últimas previsiones demográficas, el centro de Frankfurt alcanzará los
825.000 habitantes. La población de toda el área de influencia superará los 2,5 millones de habitantes.

El tranvía Citadis para Frankfurt contará con piso bajo integral y ofrecerá una experiencia de viaje mejorada gracias a su mayor superficie acristalada, iluminación LED, asientos individuales de mayor tamaño y amplias pantallas de información al pasajero. También incluye innovaciones como el sistema de asistencia al conductor, sensores de lluvia y regulación automática de luces.

Las puertas dobles, ubicadas a lo largo del tren, aseguran una mejor accesibilidad. Se han realizado, además, adaptaciones específicas para el mercado alemán, incluyendo bogies pivotantes, para asegurar la máxima flexibilidad del vehículo. Cada tranvía, fabricado en acero y de tres coches, tiene una longitud de 31,5 metros y capacidad para 197 pasajeros.

Hasta la fecha, se han vendido más de 2.500 tranvías de la gama Citadis a más de 50 ciudades en todo el mundo. De ellos, 2.000 unidades están ya en funcionamiento. Desde que entró en servicio el primer tranvía Citadis en el año 2000, han recorrido más de 1.000 millones de kilómetros, transportando a casi 9.000 millones de pasajeros.

Centro Industrial de Alstom en Santa Perpètua (Barcelona)

La planta de Santa Perpètua, inaugurada en 1994, es la más moderna del grupo en toda Europa y una de las pocas plantas de Alstom capaz de fabricar, en las mismas instalaciones, trenes de alta velocidad, regionales, tranvías, metros, etc.

Este centro industrial ha sido el encargado de fabricar toda la gama de trenes de Alstom que circula por España. De las instalaciones barcelonesas han salido, entre otros, los trenes que cubrieron la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, las lanzaderas regionales (trenes de media distancia que utilizan las vías del AVE y alcanzan los 250 km/h), la mitad de las modernas unidades de cercanías Civia, el metro sin conductor de Barcelona y la mayoría de los tranvías que circulan por nuestro país.

En la actualidad, prácticamente la totalidad de su producción se dedica a la exportación, con proyectos en Australia, Europa, norte de África, Oriente Medio, Asia y Latinoamérica.

logo alstomSobre Alstom

Como promotor de la movilidad sostenible, Alstom diseña, desarrolla y suministra sistemas, equipos y servicios para el sector del transporte. Alstom ofrece una gama completa de productos –desde trenes alta velocidad, hasta metros, tranvías y autobuses eléctricos-, soluciones para los pasajeros, servicios personalizados (mantenimiento, modernización.), de infraestructura, señalización y tecnologías de movilidad digital. Alstom es, además, líder mundial en sistemas integrados de transporte. En el ejercicio fiscal 2017-2018, la compañía facturó 8.000 millones de euros y registró un volumen de pedidos de 7.200 millones de euros. Con presencia en más de 60 países, emplea a 34.500 personas en todo el mundo. www.alstom.com

Alstom España es el segundo mayor empleador del sector del transporte ferroviario en España, con cerca de 2000 trabajadores en 18 centros de trabajo. La compañía cuenta con una planta industrial dedicada a la fabricación de trenes y con 4 centros de innovación para el desarrollo de programas de i+d en materia de seguridad ferroviaria, señalización, mantenimiento y material rodante.

Más información

Alstom España (Dpto. Comunicación ): Irma Aguado – Tel.: + 34 91 334 56 81 | +34 686 677 104 irma.aguado@alstomgroup.com – www.alstom.com/es/spain/ –  @Alstom_es

¿Miedo a la Inspección de Trabajo en el sector del transporte por carretera y la logística?

Hala, coge la máquina y descárgate el camión. Date prisa que tenemos que airear el muelle, hay más camiones esperando.
– Pero… yo no tengo el carné de carretillero ¿si pasa algo quién es el responsable?
Responsable de qué. Si no quieres coger la carrerilla lo haces con transpaleta manual y se acabó la discusión.
– Bueno… no sé… en fin, vale ¿Dónde está?
Ahora te digo dónde está, pero antes debes firmarme este impreso.
– A ver que lo lea… pero, oye ¿qué quieres que firme? Aquí pone que he recibido formación específica sobre el manejo de traspalé y maquinaria del almacén, que soy responsable de su uso y posibles consecuencias ¿Pero, qué narices quieres que firme? Con esto me puedo buscar la ruina.
No digas tonterías, esto es un simple formalismo, lo firman todos. En cuanto te subas a la maquina verás que es mucho más sencillo y no has de tener problemas, hombre, tú que manejas un camión y tienes el CAP ¿te vas a arrugar por una tontería así?
– Ok, venga trae que firme…y en este otro papel que traes… a ver “descarga opcional con máquina eléctrica” ¿tengo que abonar una tasa de 40 céntimos por cada palé que descargue con la máquina? Joder, que llevo 22 palés, ¡¡¡eso sale a casi 9 euros!!!
Quejica, firma y ponte manos a la obra que no me puedes tener ocupado el muelle todo el día. Una vez que los saques del camión debes preguntar al operador de la entrada en qué zona de la nave has de ubicarlo para su clasificación. No se te vaya a ocurrir dejármelos aquí en medio.
– Que bien, de entrada, no me descargáis vosotros, me haces ver que es mi obligación realizar ese trabajo que corresponde al mozo especializado. Con las mismas quieres que me salte toda la ley firmando un documento falso, ya que yo no tengo formación ni información alguna sobre la máquina que quieres que coja, además de endosarme toda la responsabilidad por su uso. No contento con este abuso quieres cobrarme por ello como pone el documento que me has ofrecido, que no es ni tan siquiera una factura y para rematar que me recorra el almacén con cada palé para ubicarlo donde os dé la gana.
No pienso perder todo el día contigo, así que saca el camión de aquí y espera a ver que te dice tu jefe, que le llamo ahora mismo. Tú mañana ya no trabajas en tu empresa o esta se queda sin cliente hoy mismo.
– Fantástico, ya tengo todo lo que necesitaba comprobar tras la denuncia que formularon algunos conductores. Soy J.M.V., Inspector de Trabajo. Por lo pronto, nada más llegar os habéis saltado toda la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. No me habéis ofrecido intercambiar documentación sobre los riesgos inherentes al centro de trabajo ni me habéis formado ni informado sobre los mismos. Dicho de otra forma, no habéis cumplido con la Coordinación de Actividades Empresariales. Pero es que no contentos con esto me queréis forzar a realizar un trabajo ajeno al oficio del conductor y que debe hacerlo uno de vuestros mozos especializados. Me incitáis a la falsedad documental, falseáis una formación inexistente, queréis cobrar sin factura por el uso de la máquina que debería llevarla uno de vuestros mozos, que recorra con la máquina cargada con palés vuestro centro de trabajo sin haberme informado sobre vuestro plan de prevención… ¡Detén la descarga de los camiones y cierra los muelles ahora mismo! Vamos a tus oficinas a hablar porque se os va a caer el pelo. Aunque, no te vayas a creer que eres el único al que realizamos una “inspección sorpresa”. Otros agentes están por toda la geografía de este país haciendo lo mismo. La verdad es que no sabemos cuántas empresas de distribución y logística cerraremos hasta que todo se aclare.

El operador se dio media vuelta y con gesto contrariado acompañó al inspector a sus oficinas, eso sí, tras haber dado la orden de parar todas las actividades del muelle… abochornado y con rabia contenida.

Inspeccion de Trabajo en el Transporte

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 17 de JUNIO 2018

Incumplimiento reiterado de la Ley de Prevención y de los convenios de trabajo

El sueño de los camioneros, que se hiciese justicia. Sin embargo, en esta historia los conductores presentaron la oportuna denuncia y la Inspección de Trabajo contó con los medios, el interés y el tiempo necesario. Todo un imposible.

En la inmensa mayoría de empresas donde acuden los camioneros a entregar o recoger mercancía se saltan a la torera la Coordinación de Actividades Empresariales, como paso previo al resto de abusos que se producen en las relaciones entre el cargador y el transportista. Y lo peor de todo es que estos abusos son conocidos por todos, se callan y además aumentan día a día.

Los transportistas se quejan, sí, se quejan en redes sociales, en el bar, en las conversaciones entre compañeros. Dicen: la Inspección no hace nada, es injusto. Pero ¿qué pretenden que haga la Inspección de Trabajo si ni tan siquiera reciben denuncias al respecto? Gallitos de bar y redes sociales, muertos de miedo ante la responsabilidad de dar la cara, porque el miedo es libre…

La Inspección de Trabajo es tu aliada, no tu enemiga

Resulta que le damos vueltas a las leyes, a las normas, a todo lo que nos afecta con respecto a nuestra labor profesional y, si bien es cierto que la gran patronal tiene muchos recursos, tenemos una legislación que recoge una serie de derechos que luego no nos otorgamos o no sabemos defender. Cuando el tema se nos escapa de las manos y no sabemos que hacer podemos recurrir a nuestro sindicato o a nuestra asociación profesional. Pero si no estamos afiliados, asociados o tenemos prejuicios para formar parte de alguna organización no por ello perdemos nuestros derechos, aunque es más difícil y poco recomendable no afiliarse tal y como está el mercado laboral, claro. El camino que podemos recorrer no es ni mucho menos complejo, tan solo debemos ponernos en contacto con la Inspección de Trabajo y consultarles.

No es necesario formular denuncia si no estamos seguros, este organismo de la Administración del Estado fue creado para proteger a los trabajadores, por lo que también nos pueden asesorar. Pero si al final nos proponemos denunciar podemos optar por dos fórmulas, la denuncia escrita o presencial y la denuncia anónima. Siempre os recomendaré la primera opción, ya que con la cantidad de expedientes que tiene la Inspección, el cúmulo de trabajo y los escasos medios, tanto de recursos como de personal, una denuncia anónima si no se estima de cierta gravedad será complicado que pueda ser atendida.

Un consejo más, la Inspección de Trabajo realiza campañas en colaboración con otros organismos de la Administración y es más fácil que nuestras demandas sean atendidas si de alguna manera están relacionadas con dichas campañas. Pongo por ejemplo la que se está realizando con los falsos autónomos.

Conclusión y herramientas útiles para los profesionales de la carretera

Ciertamente hay mucho camino que recorrer y la actual legislación no es ni mucho menos beneficiosa para los transportistas en general, sin embargo, sobre la ya existente se producen muchos abusos que se han de corregir y si no ponemos de nuestra parte no es que todo siga igual, sino que irá siempre a peor.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

¿Veremos cambios en el sector del transporte con el nuevo Gobierno?

«Un día, un becerro tuvo que atravesar un bosque virgen para volver a sus pastos. Siendo animal irracional, abrió un sendero tortuoso, lleno de curvas, subiendo y bajando colinas. Posteriormente otros animales usaron ese mismo sendero. Más tarde, los hombres comenzaron a usar ese sendero: entraban y salían, giraban a la derecha, a la izquierda, descendían, se desviaban de obstáculos, quejándose y maldiciendo, con toda razón. Pero no hacían nada para crear una nueva alternativa. Después de tanto uso, el sendero acabó convertido en un amplio camino donde los pobres animales se cansaban bajo pesadas cargas, obligados a recorrer en tres horas una distancia que podría haber sido vencida en treinta minutos, si no hubieran seguido la vía abierta por el becerro. Pasaron muchos años y el camino se convirtió en la calle principal de un poblado y, posteriormente, en la avenida principal de una ciudad. Todos se quejaban del tránsito, porque el trayecto era el peor posible. Mientras tanto, el viejo y sabio bosque se reía, al ver que los hombres tienen la tendencia a seguir como ciegos el camino que ya está abierto, sin preguntarse nunca si aquélla es la mejor elección.» Paulo Coelho.

cambios en el sector del transporte

¿Veremos cambios en el sector del transporte con el nuevo Gobierno?

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 3 de JUNIO 2018

Un Ministerio de Fomento que no modifica nunca sus viejas políticas y que es necesario que cambie ya

Durante más de 25 años el señor Emilio Sidera ha estado al frente, o dirigiendo desde diferentes escalafones durante su periplo en este ministerio, todo lo relacionado con la Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre. Actualmente es el subdirector de este departamento. No es la primera vez que tenemos al PSOE al frente del Gobierno y por tanto de Fomento. En el tiempo que estuvo al frente el señor Sidera ya tomaba decisiones en su departamento y la cosa no cambió ni cuando estuvieron los populares en el gobierno. Su grado de influencia en los políticos que toman el cargo en este ministerio es abrumadora, tanto es así que los políticos que han sido designados para dirigir Fomento se han limitado a seguir las directrices del señor Sidera.

Entendiendo esto nos parece de lo más natural que no se vayan a producir cambios significativos en los programas del partido anterior. Pero este PSOE entra a gobernar con cierta falta de poder y dependiente de acuerdos con otras formaciones, además no se debe olvidar que el retorno de Pedro Sánchez a la Secretaría General de su partido se lo debe al apoyo de los socialistas del sindicato UGT y que, junto con otras fuerzas, sociales estos también simpatizan con partidos como Unidos Podemos. Quizás el nuevo Gobierno se atreva a perfilar otras políticas de transporte al escuchar no solo la voz de quien siempre ha estado dentro del Ministerio de Fomento, sino de las nuevas corrientes que apuestan más por las mejoras sociales y por los derechos de los profesionales del sector. La elección de un nuevo gabinete de gobierno para este ministerio, que sea conocedor de las necesidades de los transportistas y escuche todas las posiciones de dentro y fuera de este ministerio se hace imprescindible.

¿Seguirá el transporte, ciego, por el camino que ya está trazado?

Las asociaciones mayoritarias del Comité Nacional del Transporte por Carretera, CETM en el departamento de carretera y Confebús en el de viajeros, ya han lanzado sendos comunicados ofreciendo diálogo al nuevo gobierno. También la federación de autónomos del transporte Fenadismer se ha ofrecido a mantener encuentros con este nuevo Gobierno. Sin embargo, como si fuese premonitorio de lo que al poco iba a acontecer, pocos días antes de la moción una representación de UTAPA (asociación sectorial del transporte de mercancías por carretera) y de los sindicatos CC.OO. y UGT se reunieron con el grupo socialista en el Congreso para tratar sobre temas relacionados con las condiciones y derechos de los transportistas. Suponemos que habrán tomado buena nota los señores del PSOE que el diálogo y las decisiones posteriores que afecten al transporte pasan por negociar dentro y fuera del CNTC.

Con lo que se nos viene encima: el nuevo ROTT, los acuerdos en materia de transporte de la Comisión Europea, las dificultades en peajes, aumentos del precio del combustible, presiones de los cargadores para el aumento de la masa máxima autorizada, etc., será mejor salirse del camino trazado y encontrar uno nuevo que no se deje influir por las antiguas y tóxicas políticas de un ministerio y sus eternos portavoces que tanta destrucción ha causado al sector del transporte. Así lo cree el viejo y sabio bosque.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

El Grupo Wtransnet presenta Briver, su nueva plataforma de transporte regional

Tras 22 años en el mercado y fruto de la experiencia y la credibilidad en el sector, el Grupo Wtransnet lanza una nueva plataforma de contratación para el transporte regional que operará en el mercado de forma independiente a la bolsa de cargas y camiones.

Wtransnet + Briver

IZQ: Jaume Esteve – CEO Wtransnet | DCHA: Sebastián Nevado – Director General Briver

De hecho, Briver no nace con la intención de sustituir a las bolsas de cargas ni de competir con agencias u operadores logísticos, sino que su objetivo es aportar eficiencia al transporte regional, cuando es necesario cubrir un servicio de forma puntual.

En una tipología de transporte donde se dan muchos kilómetros en vacío y que, además, tiene que hacer frente a innumerables contratiempos, Briver se presenta como la solución entre la empresa que tiene la necesidad de solventar un imprevisto de transporte y el transportista que dispone de un espacio en su camión.

Jaume Esteve, CEO del Grupo Wtransnet, sobre Briver: “Debido a la inmediatez que requiere el transporte regional, la cantidad de expediciones que se manejan y a su naturaleza; es complicado que esta gestión pueda llevarse a cabo en el seno de una bolsa de cargas, donde la contratación se realiza fuera, entre el operador y el transportista”.

De este modo, en Briver el cargador obtiene una respuesta inmediata a su necesidad y el transportista percibe una sobrefacturación cubriendo espacios vacíos en su vehículo gracias a la tecnología. ¿Cómo funciona? Briver le propone mercancías al transportista según su ubicación y, mediante algoritmos de cálculo, le asigna un precio. Si le encaja la carga, puede contratarla con un solo clic. De lo contrario, la puede descartar.

Cualquier empresa que tenga una necesidad de transporte regional no cubierta puede acudir a Briver, quien garantiza la profesionalidad de los transportistas con los que trabaja y la eficiencia en la ejecución del transporte, gestionando, además, el pago en un plazo muy corto.

Sebastián Nevado, Director General de Briver, añade: “Nuestra plataforma cubre las necesidades de un mercado donde la Bolsa de Cargas y Camiones de Wtransnet no opera (vehículos rígidos y corta distancia) y en el que además suelen producirse muchas ineficiencias e imprevistos. De ahí que nos consideremos una solución de conveniencia”

wtransnetSobre Wtransnet

El Grupo Wtransnet, fundado en 1996, es una empresa dedicada al desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas de gestión y homologación de proveedores. Nuestro objetivo es contribuir a generar valor en la contratación de transporte y servicios logísticos, aportando a nuestros usuarios rentabilidad, seguridad y una respuesta inmediata. En la actualidad, Wtransnet cuenta con más de 150 empleados y está presente en 33 países de Europa a través de más de 11.500 empresas colaboradoras. www.wtransnet.com

Más información:
Verónica Rodríguez – Resp. de Comunicación
vrodriguez@wtransnet.com – T: 937 349 770 – www.wtransnet.com/es