Fenatport integra en su organización una nueva cooperativa de transportistas portuarios

En la reunión celebrada en Bilbao, los representantes de Fenatport han acordado aceptar la solicitud de integración de la cooperativa Coaltrama del Campo de Gibraltar.
Fenatport transportistas portuarios

En la reunión, a la que han asistido los representantes de Barcelona, Tarragona, Valencia, Algeciras y Bilbao, se ha acordado elevar a Fetransa, la candidatura de Victor González, presidente de Fenatport y de Transcont Valencia, para la presidencia de Fetransa (Federación Española de Transporte, Servicios Integrales para Transportistas Autónomos y Pymes), organización que tiene convocado para mañana su proceso de elección de nuevo presidente.

Fenatport presenta su candidatura a la presidencia de dicha Federación, conscientes de la importancia que ha adquirido en los últimos años, la figura del transportista portuario, dentro del sector del transporte en nuestro país. Reseñando que al igual que el transporte marítimo ha alcanzado gran importancia dentro del transporte en general, también el transporte portuario ha crecido en consonancia dentro del transporte por carretera.

En esta misma reunión Fenatport ha dado cuenta de la reunión que mañana mantendrán los representantes de la organización profesional de transportistas, con responsables del PdCat, al objeto de seguir concienciando a los diferentes partidos políticos sobre el problema que para el sector supone la modificación del sistema de cotización por módulos.

En esta línea se acuerda seguir apoyando a Fetransa en la defensa de los módulos y las modificaciones del documento del ROTT presentado al Ministerio e insistiendo en la importancia de trasladar al gobierno de España la importancia de poner en valor la labor del transportista portuarios, que han ayudado a crecer en estos años los Puertos de nuestro país y rechazando de plano las premisas defendidas por el Ministerio, tanto en el tema de los módulos como en el del nuevo ROTT.

De igual modo Fenatport ha insistido en la necesidad de que España suscriba el acuerdo europeo contra el dumping social, firmado por nueve países de nuestro entorno más próximo.

Por último en la reunión mantenida hoy martes, Fenatport ha acordado su integración en ATA (Asociación de Trabajadores Autónomos), facilitando de este modo, la representatividad en los aspectos relacionados con la defensa de los intereses laborales de este colectivo.

fenatport logoAcerca de Fenatport

Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas Portuarios. Asociaciones de transportistas autónomos portuarios que operamos con exclusividad en los principales puertos españoles, así como terminales y puertos secos de todo el Estado, asentamos en noviembre de 2006, las bases para nuestra consolidación como una federación de profesionales a nivel nacional. Nuestro objetivo principal es el reconocimiento del transporte marítimo terrestre como un servicio portuario mas, y así con el aval del trabajo desarrollado por nuestras Asociaciones durante muchos años y con la finalidad de alcanzar una serie de metas y objetivos que permitan que este sector se desarrolle dentro de un marco de calidad total.

Actualmente forman parte de la Federación las siguientes Asociaciones: Cotraport (Barcelona), Tarracoport (Tarragona), Transcont (Valencia), Altransa (Algeciras), Astraport (Castellón) y Asotrava (Bilbao).

Información
Accediendo a la web de Fetransa | email: comunicacion@fenatport.com

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Transporte marítimo: ¿De dónde vienen los buques?

En el 2016 la OMI celebró el día marítimo mundial con el tema “El transporte marítimo indispensable para el mundo”, en el cual se resaltó el vínculo esencial que existe entre el transporte marítimo y el colectivo, ya que aproximadamente el 80 % del volumen del comercio mundial transita por los océanos.

astilleros

Así mismo, indicaron que para principios del 2015 la flota comercial mundial contaba con casi 90.000 buques. En una investigación realizada por mi persona a principios del 2005, la flota mercante mundial era de 46.222 buques, lo que indica que hasta el 2015 el incremento ha sido casi el doble, es decir más de 43.778 buques mercantes sobre la mar y trabajando en pro del movimiento de comercio marítimo mundial.

Los responsables que estos buques estén navegando y transportando diferentes tipos de carga, son los astilleros, también conocidos como Atarazana, lugar en el cual se construyen o se reparan los barcos o buques, cuya ubicación debe estar cerca del mar o canales navegables, con el fin de proporcionar un fácil acceso de la nave tanto de entrada para su reparación, como de salida para su botadura (echar al agua un buque). (Diccionario Marítimo http://lexicoon.org)

Según el informe sobre el transporte marítimo 2015 de la UNCTAD, los buques fueron construidos en China (35,9%); la República de Corea (34,4%) y el Japón (21,0%), lo que indica que el 91,3% del tonelaje construido es liderado por esos tres países. Cada uno de esos países, a través de sus astilleros, aplica la especialización ya que China construye principalmente buques graneleros, buques portacontenedores y buques tanque; en la República de Corea buques portacontenedores y petroleros y el Japón buques graneleros.

En el artículo “Astilleros surcoreanos ocupan el primer lugar de pedidos de nuevas naves a nivel mundial” , publicado por PortalPortuario.cl / Agencia Yonhap, se señala que actualmente, los tres principales astilleros responsables de la construcción de naves son Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Samsung Heavy Industries Co. y Hyundai Heavy Industries Co., todas ellas ubicadas en Corea del Sur, entonces, qué tipos de buques están solicitando? Qué tipos de mercancías son las que mayormente se mueven por los mares?.

Un artículo de MSc Diamaris Silva – diamaris_silva@yahoo.com

Cedido desde el “blog de Transporte de Mercancías

Quantis OpenSea comercializa una antena náutica de acceso a Internet

Gracias a su precio y funcionalidades, por debajo de los 20.000 euros, la nueva antena reduce las barreras de entrada para proveer conectividad VSAT a cualquier embarcación, desde un yate de recreo a un gran carguero.

OpenSea Quantis GlobalBajo la marca  OpenSea, dedicada a proveer  servicios satelitales para el sector marítimo, la empresa Quantis Global ha comenzado la comercialización de la antena KNS modelo A9 con un precio inferior a 20.000 euros, hasta un 40% por debajo del precio medio de las antenas náuticas de acceso a Internet.

La nueva antena es el resultado de la colaboración entre Quantis OpenSea y el fabricante KNS y está adaptada para operar con tecnología Newtec bajo la cobertura de Hispasat . Basada en la serie SuperTrack A de KNS, la antena tiene un diámetro de 85 centímetros y pesa 53 kilos, dispone de un sistema auto-orientable que permite conexión permanente de servicios de banda ancha y voz sobre IP gracias a un movimiento de alto rendimiento en tres ejes.

Quantis OpenSeaGracias a su precio y funcionalidades,  la nueva antena reduce las barreras económicas para la conexión a Internet de cualquier embarcación, desde un yate de recreo a un gran carguero. El sistema soporta aplicaciones como el acceso a Internet, correo electrónico, trasferencia de datos, herramientas corporativas, navegación Web, VPN o Voz sobre IP.

El acuerdo entre Quantis OpenSea y KNS ha incluido la modificación técnica de la antena, realizada de acuerdo a las especificaciones definidas por los técnicos de Quantis y de KNS, para operar en base a la tecnología Newtec bajo la cobertura satelital  Hispasat. Entre ellas destaca la instalación de un nuevo iLNB (LNB Integrado) con un BUC de 2 W.

La nueva antena será un elemento clave de la oferta comercial de Quantis OpenSea, que ofrecerá servicios premium de acceso a Internet vía satélite con un precio un 30% más económico que la media del mercado.

Quantis OpenSeaSobre Quantis OpenSea

OpenSea™ es la nueva línea de Quantis dedicada al sector marítimo, una estrategia completa encargada de garantizar la calidad, mantenimiento, y servicios 24×7 a barcos, yates y plataformas. El objetivo es aplicar la experiencia en cuanto a conectividad terrestre a la cobertura satelital marítima con productos de hasta 20 Mbps e incluso superiores a petición del cliente, disponiendo tanto de coberturas regionales specíficas, como de cobertura global, en todo el planeta. OpenSea ofrecerá servicios de telefonía básica, con numeración del país que se quiera, y otros relativos a la creación de hotspots y redes WiFi en los buques.

Quantis logoSobre Quantis

Quantis es la operadora líder en la prestación de servicios de telecomunicaciones, internet, voz, datos y televisión por satélite en el mercado nacional (particulares y empresas), y a decenas de empresas españolas en África, Europa y Oriente Medio.

La operadora española de telecomunicaciones, creada en 2009, facturó más de 11 millones de euros en 2014 y cuenta con una plantilla de 60 empleados, a los que hay que sumar los más de 200 puestos de trabajo indirectos (instaladores, comerciales, técnicos de mantenimiento y logística).

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ASTRE suma un socio más en la península ibérica con la entrada de OGX

La asociación de transporte ASTRE aumenta su flota y servicios en toda la Unión Europea con la llegada de la empresa aragonesa.
OGX camión

Madrid, 21 de julio de 2016–Astre ha anunciado hoy la incorporación Onsella Global Services, S.L. (OGX) a su red en la Península Ibérica. La llegada de este nuevo socio incrementa la capacidad y la variedad de servicios de la asociación en transporte terrestre, además de ampliar las competencias de Astre en transporte marítimo, las cargas aéreas y los servicios de logística.

Con once años de experiencia a sus espaldas, OGX ofrece sus servicios en toda Europa, presencia internacional que espera incrementar, sobre todo en Francia, gracias a la entrada en la asociación, que tiene su sede en el país galo. Sus cincuenta camiones para rutas import-export se integrarán a partir de ahora en la flota global de Astre, lo que supondrá un importante beneficio tanto para OGX como para el resto de miembros de la asociación.

Más allá de las fronteras europeas, esta compañía aragonesa, ofrece servicios terrestres de carga completa en países del norte de África, y transporte marítimo y carga aérea a cualquier parte del mundo con servicio puerta a puerta, que incluye apoyo en las tramitaciones aduaneras.

Entre las prestaciones que ofrece encontramos además servicios de logística, almacenaje y picking gracias a los mil metros cuadrados de instalaciones propias que tienen en Zaragoza y a una extensa red de almacenes en toda la Unión Europea a través de partners.

Con la entrada en Astre, OGX espera ser capaz de mejorar y ampliar estos servicios añadiendo, por ejemplo, el PaletSystem. Gracias a él, la compañía quiere seguir desarrollando el tráfico de paletería a nivel internacional, uno de los aspectos de fuerte evolución potencial.

Simón Andrés, gerente de OGX, se ha mostrado muy satisfecho con la entrada de la compañía en la red de Astre y ha comentado, “el espíritu de flexibilidad y lema de Astre encajan al cien por cien con nuestra filosofía de negocio. Consideramos muy interesante pertenecer a la asociación, ya que puede aportar grandes ventajas a nuestro proyecto de crecimiento a largo plazo”.

Por su parte Javier Bautista ha señalado: “en Astre estamos encantados de dar la bienvenida a este equipo joven y entusiasta, que creemos que encajará y complementará perfectamente a nuestros socios actuales”, a lo que ha añadido, “además de valorar su capacidad de colaboración e implicación, para Astre también resulta clave la ubicación de OGX en un centro neurálgico para la logística peninsular como es Zaragoza”.

La asociación Astre trabaja cada día en mejorar sus servicios y dar respuesta en más territorios geográficos a través de sus socios, de un modo familiar y al mismo tiempo, con la fuerza del gran grupo europeo que conforman cada uno de sus miembros.

Logo ASTREASTRE PENÍNSULA IBÉRICA

ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transportes europea,  cuenta con una flota propia de más de 700 vehículos y con 21 instalaciones logísticas con más de 100.000 m2 en su conjunto. La asociación se articula en torno a tres ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios y ASTRE Seguros, departamento especializado en el desarrollo de soluciones.  ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

OGX logoOGX – ONSELLA GLOBAL SERVICES, S.L.

OGX ofrece servicios de transporte y logística integral, buscando la excelencia en calidad y fiabilidad, y con una atención personalizada. Nuestro marcado carácter y espíritu internacional nos permite presentar una oferta de transportes global, manteniendo una atención personalizada y cercana con cada uno de nuestros clientes. Nuestros servicios abarcan todos los sectores de producción: gran consumo, químicos, automoción, industrial y alimentario. Así, la continua confianza que nos demuestran nuestros clientes, nuestra cultura de mejora continua y la plena integración de nuestros colaboradores externos, nos permite crecer en capacidad año tras año.
Página Web: http://www.onsella.com

Contacto de prensa
Ignacio Casas (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – ignacio.casas@cohnwolfe.com
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com

Contactos OGX
Simón Andrés (OGX) – 976 481 503 – simon@onsella.com

La logística integrada, protagonista en 2015

El futuro de la logística integrada está íntimamente unido al del transporte intermodal

logística integradaTras un 2014 lleno de novedades en el sector de la logística y el transporte internacional, parece no haber freno para la demanda de servicios de logística integrada, al menos en un horizonte cercano.

Y es que, mientras las posibilidades de segmentación, diversificación y dispersión de la cadena de suministro sigan aumentando, al mismo compás seguirá creciendo la necesidad de disponer de servicios logísticos integrales que abastezcan, comercialicen y distribuyan los productos desde, en y a cualquier parte del mundo.

Nuevos horizontes para la logística integrada

Hace pocos días asistíamos a la clausura de la edición de esta temporada de Fruit Logistica en Berlín, uno de los primeros grandes eventos del año. Uno evento que, a parte de reunir principalmente a productores, mayoristas, e importadores y exportadores del sector de las frutas y hortalizas de todo el mundo, también es un enclave estratégico de primer orden donde dar a conocer algunas de las novedades en logística y transporte que marcarán tendencia en el sector.

Del 4 al 6 de febrero, entre otros, el puerto de Barcelona aprovechó la ocasión para presentar precisamente su nuevo servicio de logística integrada, prestado en asociación con la compañía de transporte marítimo italiana Grimaldi y uno de los principales mercados europeos de abastecimiento, Mercabarna. Este servicio, especializado en el transporte de productos perecederos, pretende dar respuesta a una de las necesidades más acuciadas por el sector del fresco en Europa: establecer un contacto fluido y permanente con las principales zonas de producción y abastecimiento (especialmente América y el norte de África), comercializar y distribuir los productos a distintas regiones europeas, todo contratando un único proveedor de servicios logísticos —en este caso Port de Barcelona.

La apuesta de la compañía por convertir Barcelona en la capital logística de la industria alimentaria en el sur de Europa no es nueva en absoluto; otras iniciativas emprendidas en los últimos años demuestran esta clara vocación. Sin embargo, esta iniciativa en concreto presentada hace escasos días es especialmente relevante e interesante para el sector porque, entre otras realidades, evidencia el papel determinante que desempeña la logística integral en la carrera por devenir una compañía líder en logística y transporte.

Gracias a esta iniciativa, las necesidades de consumo alimentario del mercado interior europeo se podrán cubrir abasteciendo, desde el punto de origen, a intermediarios, mayoristas y minoristas sin que la mercancía llegue a cambiar de manos, aunque sí (y lógicamente) de medios de transporte.

Efectivamente, tanto esta como otras propuestas similares, basadas en la prestación de servicios de logística integrada, toman impulso en los últimos tiempos gracias a los grandes avances experimentados en el sector del transporte, especialmente en el transporte combinado de mercancías.

El transporte combinado, en concreto el transporte intermodal, ofrece soluciones óptimas para las necesidades de transporte de compañías de toda índole y sector, necesidades crecientes en volumen y diversidad dadas las facilidades, cada vez mayores, de segmentar y deslocalizar la cadena de suministro.

Una modalidad de transporte que, entre otras ventajas, permite combinar medios de largo alcance (como los marítimos y aéreos) con los de medio y corto alcance (carretera y ferrocarril) consiguiendo, además:

  • Eliminar operativos intermedios: la planificación del porte se realiza íntegramente antes de la expedición. El control se realiza con la primera carga, y no se requieren operativos intermedios hasta el punto de distribución.
  • Llegar a más zonas: el transporte intermodal permite dividir la carga, algo que otras modalidades de transporte combinado no admiten.
  • Ahorrar tiempo: menos burocracia y papeleo, más agilidad y combinación directa de medios de transporte permiten reducir sensiblemente el tiempo de transporte.

Parece, por lo visto hasta aquí, que el futuro de la logística integrada está íntimamente unido al del transporte intermodal; un futuro (y un presente) que están dando mucho que hablar en instancias internacionales de reconocido peso e influencia. Por ello, las compañías del sector deben ser las primeras interesadas en conocer las nuevas y continuas aportaciones se hacen al mercado, si quieren mantener su nivel de competitividad y aprovechar las nuevas oportunidades de negocio que abre el transporte intermodal.

Para conocer más de cerca el ahora y el mañana de esta modalidad de transporte combinado, resulta altamente recomendable consultar el contenido de la guía Transporte intermodal: presente y futuro, disponible completamente gratis. En ella, además de entender qué diferencias principales existen entre este y otros sistemas de transporte combinado, el lector podrá saber, entre otras cuewstiones de interés, cómo responder a las necesidades de transporte de la empresa con una gestión logística integral.

Fuente: Retos en Operaciones y Logística de EAE Business School
Blog: retos-operaciones-logistica.eae.es

GNL, el futuro del transporte marítimo

Jornada “GNL, el futuro del transporte marítimo” en Santiago de Compostela, organizada por Sedigas y Gasnam, con el patrocinio de la Xunta de Galicia, Reganosa y Gas Natural Fenosa.

Galicia se posiciona como zona idónea para el desarrollo del GNL marítimo en España

En 2020, los barcos consumirán 7 millones de toneladas de GNL, en lugar de otros combustibles más caros o más contaminantes. Nuestro país cuenta ocupa el primer puesto en número de terminales de descarga y regasificación en Europa, siendo el destino del 36,5% del GNL que se descargó el año pasado en la Unión Europea.  El GNL marítimo se presenta como una oportunidad de desarrollo económico en la zona de puertos y áreas metropolitanas cercanas

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 26 de noviembre de 2014.-

Galicia se posiciona como zona idónea en España para desarrollar la industria del GNL marítimo. Así se ha puesto de manifiesto hoy en la Jornada, “GNL, el futuro del transporte marítimo”, donde los sectores gasista y naval español se han reunido para estudiar la implantación del gas natural licuado como combustible para buques, uno de los grandes retos de la navegación a nivel mundial.

La Jornada ha sido promovida por la Asociación Española del Gas (Sedigas) y Asociación Española de Gas Natural para la Movilidad (Gasnam), con el apoyo de la Xunta de Galicia, Gas Natural Fenosa y Reganosa. Alrededor de 180 especialistas procedentes de diversas partes de España han asistido al evento, que ha sido clausurado por el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde.

En su intervención de apertura, el presidente de Sedigas, Antoni Peris, ha subrayado la contribución del gas natural a la disminución del coste energético, motivo por el que la Agencia Internacional de la Energía prevé “un crecimiento mayor del gas natural que otros de sus competidores”.

Peris ha añadido que “en Europa, el crecimiento del sector gasista encuentra en el ámbito de la movilidad su mejor aliado. Tanto en el transporte terrestre como en el marítimo, el gas en formato comprimido o licuado es una alternativa tecnológica real a otros combustibles”.

Por su parte, el director xeral de Enerxía e Industria de Galicia, Ángel Bernardo Tahoces, ha destacado que “el precio de los carburantes, la presión regulatoria europea en medio ambiente y la localización de Galicia hacen de nosotros el sitio idóneo para desarrollar este nuevo combustible”. En esta línea, el presidente de Reganosa, José María Paz, ha anunciado que, “dado que nuestra empresa es transportista TSO (gestor de la red de transporte de gas), tenemos la obligación de promover infraestructuras, y lo haremos decididamente”.

La irrupción del gas natural licuado como combustible marino es fruto de recientes directivas europeas que impulsan combustibles alternativos, más competitivos, eficientes y sostenibles, junto con la limitación de emisiones de gases contaminantes en diversas zonas marítimas. Según el estudio “Shipping 2020”, realizado por DNV, en seis años las distintas flotas marinas consumirán en el mundo 7 millones de toneladas de GNL, de las que 2,2 millones corresponderán a Europa. La localización de Galicia en el corredor de Finisterre y la disponibilidad de una planta de regasificación en Mugardos-Ferrol son estratégicas para satisfacer esta demanda.

GNL para el Transporte marítimo en España

España dispone de potentes infraestructuras para la explotación del gas natural licuado (GNL), a la vez que su posición geoestratégica para la navegación marítima es privilegiada —Gibraltar y Algeciras se alzan entre los puertos con más tráfico a nivel mundial—, recibiendo gas de 11 mercados distintos. Ambos elementos, posicionan a nuestro país como zona idónea para el desarrollo de la industria del GNL como propulsora de grandes buques y servicios relacionados con los puertos españoles.

El desarrollo del GNL Marítimo, viene favorecido por la existencia de 7 regasificadoras —6 en operación—, ubicadas en los principales puertos de España, donde el año pasado descargaron 228 buques metaneros. Actualmente, nuestro país ostenta el primer puesto en número de terminales de descarga y regasificación a nivel europeo —7 terminales de las 23 existentes en Europa—, siendo el destino del 36,5% del GNL que se descargó el año pasado en la Unión Europea.

En cuanto a flota de cisternas, España dispone de la más grande de Europa, con unos 300 camiones cisterna que transportan GNL por todo el territorio y tiene cerca del 90% de la capacidad europea.

El GNL Marítimo se presenta como una oportunidad de desarrollo económico en la zona de puertos y áreas metropolitanas cercanas. En este sentido, además de ser utilizado para la propulsión de grandes buques, su aplicación también es posible en el sector pesquero, los remolcadores portuarios, así como los mismos servicios que ofrece el puerto; la gasificación de los puertos ofrece la oportunidad de mejorar la calidad ambiental y los servicios de los mismos. Otro ámbito relacionado sería el de los astilleros, que verían reanimada su actividad por la construcción y reparación de embarcaciones.

Adicionalmente, el GNL aporta ventajas medioambientales al mundo marítimo; supone la reducción drástica de emisiones de azufre, nitrógeno y partículas sólidas. Y contribuye a crear claras oportunidades de creación de empleo y riqueza para España.

El desarrollo del GNL como combustible para la propulsión de grandes buques viene favorecido por la legislación recogida en la “Convención Internacional de Prevención de la Contaminación de Barcos” (MARPOL), que limita las emisiones procedentes de barcos y designa áreas de especial protección del aire. Son las llamadas Áreas de Control de Emisiones (ECA).

Actualmente, entre las ECAs existentes se encuentran el Mar del Norte, el Mar Báltico, la costa Este y Oeste de Norte América, y el Mar Caribe, y se espera que el Mar Mediterráneo también lo sea en un futuro.

La implantación del GNL para el transporte marítimo también viene favorecida por la Directiva europea que impulsa el desarrollo de infraestructura para uso de combustibles alternativos en el transporte. Concretamente, designa una serie de puertos Españoles que deberán disponer de infraestructura de carga de GNL en 2020 —Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, A Coruña, Las Palmas, Palma de Mallorca, Sevilla, Tarragona y Valencia—.

Más información:

abaltar@gasnatural.com 981 178 812
cheda@incis.net 981 575 244
mmenen@sedigas.es 673 82 61 74