Figueiredo & Figueiredo entra a formar parte de Astre para crecer y reafirmar su prestigio

  • La asociación de transportistas europeos Astre sigue ampliando sus socios en la Península Ibérica con la incorporación de Transportes Figueiredo & Figueiredo.

  • Este nuevo asociado supone un impulso al transporte a temperatura controlada gracias a sus vehículos multi-temperatura de doble piso, esenciales para el transporte de productos farmacéuticos.

Figueiredo & Figueiredo entra a formar parte de Astre 1

Figueiredo & Figueiredo entra a formar parte de Astre

Madrid, 11 de abril de 2018 – Astre ha anunciado hoy la incorporación Transportes Figueiredo & Figueiredo a su red. La llegada de este nuevo socio y su flota de 80 vehículos amplía tanto la capacidad y la variedad de servicios de la asociación en transporte terrestre, como las competencias de Astre, gracias a las plataformas, servicios de calidad y presencia internacional de Figueiredo & Figueiredo.

De origen portugués, esta compañía tiene presencia nacional e internacional y una larga experiencia en servicios tanto de carga completa como de grupajes, con capacidad para gestionar grandes volúmenes, o transportes A.D.R. (productos químicos envasados).

Sus camiones preparados para transportar cargas a temperatura controlada, así como multi- temperatura son los idóneos para productos muy delicados, como es el caso del transporte de medicamentos, para los que además posee una certificación Farma.

Figueiredo & Figueiredo, que se caracteriza por proporcionar servicios de calidad en todos sus ámbitos, también busca proteger el ambiente mediante un uso eficaz de los recursos, con un ambiente de trabajo seguro y una mejora continua de su sistema de gestión integrado. Así mismo, garantizan la formación necesaria de todos sus colaboradores en cuanto a calidad, ambiente y seguridad.

Tanto en temas de formación como de medio ambiente, la compañía lusa se encuentra alineada con Astre. Al igual que la asociación busca las mejoras necesarias para fomentar la ecología en el sector, Figueiredo & Figueiredo se caracteriza por usar únicamente soluciones respetuosas con el medio ambiente, con vistas a una sostenibilidad ambiental, y una utilización eficiente y racional de los recursos energéticos.

Ya presente en todos los países de la Unión Europea y especialmente en Portugal, España, Francia, Bélgica, Holanda, Alemania, Italia e Inglaterra, ahora la empresa podrá llegar aún más lejos gracias a los otros asociados de Astre.Figueiredo & Figueiredo entra a formar parte de Astre 2

Pedro Figueiredo, manager de Figueiredo & Figueiredo, destaca el prestigio y calidad de servicio de Astre como razones principales para su ingreso en la asociación: “el principal motivo fue el reconocimiento de todas las empresas Astre, ya que creemos que el éxito pertenece a las empresas que no han perdido la base fundamental en una empresa de transporte: credibilidad, idoneidad, calidad y competencia.

“Esperamos poder aportar nuestra experiencia de 23 años de trabajo, continuando con un aprendizaje constante y crecimiento sostenido: La unión hará la fuerza”, sentencia.

Con su integración a partir de ahora en la flota global de Astre, se logra un importante beneficio tanto para Transportes Figueiredo & Figueiredo como para el resto de miembros de la asociación. Astre mantiene su interés por ampliar sus servicios y territorios geográficos de actuación para seguir creciendo, así como mejorar las prestaciones que ofrece, con toda la fuerza de un gran grupo europeo y la flexibilidad y cercanía de las empresas que la componen para seguir siendo la primera red europea de transporte y logística.

Por ello, Javier Bautista, Gerente de Astre Península Ibérica, asegura que “Figueiredo & Figueiredo tiene mucho que aportarnos en su experiencia y estamos encantados de su ingreso. Además, viene a dar un impulso al transporte a temperatura controlada, clave para el sector farmacéutico, que es una tipología muy compleja y cada vez más presente en el grupo. Estamos orgullosos de dar la bienvenida a este nuevo socio”.

Logo ASTREASTRE PENÍNSULA IBÉRICA

ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Figueiredo & Figueiredo LogoTRANSPORTES FIGUEIREDO & FIGUEIREDO

Nacida en 1995, Transportes Figueiredo & Figueiredo es una empresa comprometida con la excelencia en los servicios que presta. Con origen portugués, se encuentra hoy presente en todos los países de la Unión Europea, a los que llega su flota de 80 vehículos de gran versatilidad.

Cuentan con un novedoso y diversificado equipamiento, como su servicio de carga con temperatura controlada en sus 25 remolques de mono-temperatura, multi-temperatura, doble piso y certificación Farma. Cuenta además a día de hoy con más de 30.000 m2 para instalaciones logísticas, incluyendo parking, talleres y almacén, además de 3.500m2 de áreas cubiertas.
Página Web: http://www.tffigueiredo.pt/es/

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com

Contactos Transportes Figueiredo & Figueiredo
Pedro Figueiredo | +351 256 866 895 | pedro.figueiredo@tffigueiredo.pt
Ricardo Fernandes | +351 256 866 895 | ricardo.fernandes@tffigueiredo.pt

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Fomento, el O.K. Corral de los transportistas

El tiroteo en el O.K. Corral fue un reconocido enfrentamiento armado entre forajidos y oficiales de la ley ocurrido detrás de un corral de ganado en el pueblo de Tombstone, Arizona. Todo comenzó con el intercambio de acusaciones que se resolvió con un duelo mortal entre las partes. Con este suceso llegó el declive del viejo oeste. Así se escribe la historia, a veces por no ser capaces de entenderse, el hecho es que con Fomento nadie es capaz de ponerse de acuerdo con nada. 

Fomento el OK Corral de los transportistas

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 8 de ABRIL 2018

Haciendo un paralelismo con los últimos acontecimientos del sector, por el que escribo este artículo, todo comienza con el impulso del Ministerio de Fomento a una serie de reuniones entre la representación de los cargadores y de los transportistas de mercancías por carretera. Sin entrar en quien podría encarnar la figura del forajido o del oficial de la ley el caso es que, en dichas reuniones, tras las disputas y tensiones entre los participantes, comienzan a intercambiarse acusaciones de todo tipo que son aireadas en comunicados de prensa de las propias asociaciones. Y aunque se sigan viendo las caras en otros encuentros los protagonistas acuden a Fomento como los protagonistas de O.K. Corral, con pocas ganas de dialogar. Puede que esta sea una de las causas por las que ya se está planteando en diversos foros disgregar el sector del transporte con un ministerio propio, que les represente y que no enarbole como este la bandera de los cargadores. Un verdadero Ministerio de Transportes, porque el actual hace tiempo que perdió su credibilidad y está en pleno declive.

El ministerio del AVE, de AENA y de las autopistas de peaje

Y que siempre tenga la misma actitud ya es crispante. En todos, todos, todos los Presupuestos Generales la inversión más grande que realiza Fomento es para el AVE, una ruina total que solo deja ganancias a sus proveedores. Que como un cáncer está eliminando al tren de media distancia y al nocturno, con lo que las pequeñas poblaciones están cada vez más lejos de su progreso, amen de que el tren de mercancías solo acabará resultando rentable para aquella parte que hayan privatizado (táctica habitual de este Gobierno). El otro bocado más suculento se lo dejarán a AENA, miles de millones, por ejemplo, serán invertidos en el aeropuerto de Barajas. A la mayor gloria de los accionistas, mayormente de su cuerda, que se encuentran en la zona de confort mientras rijan los destinos de este país los mismos que gobiernan en la actualidad. Y qué decir de las autopistas de peaje en quiebra que está rescatando Fomento a la par que reduce la inversión en carreteras y resto de infraestructuras viarias. Salvo las migajas que entrega tácitamente a las asociaciones del sector del transporte por medio de los presupuestos a la formación nada tiene este que agradecerle. Todo lo contrario.

El ministerio de los desvíos obligatorios a peajes

Para que vamos a decir nada sobre el respecto, acaso ¿no está el sector lo suficientemente maduro para reaccionar ante semejante atropello? Aquí la figura del forajido, quiere Fomento, que la encarne el transporte por carretera. Por arte de birlibirloque donde dije digo, digo Diego. Joaquín del Moral (director general de la cosa del transporte este, del ministerio este) no hace tanto que juraba y perjuraba que no habría euroviñeta y sus más cercanos colaboradores, entre ellos algunos de los propios representantes del sector, lo aplaudieron y se esforzaron en hacernos creer que era palabrita de santo. Pues toma del frasco carrasco, las Comunidades Autónomas le hacen el trabajo sucio y se ponen a recaudar a los camiones su paso por cualesquiera de sus carreteras, a lo que Fomento responde empujando a los transportistas con meros caramelitos y palmaditas en la espalda hacia las autopistas de peaje, claro, negocio redondo ahora que está rescatando dichas aberraciones para sus amiguetes de las grandes constructoras. Además de ser cómplice (nada hizo para detenerla) de la campaña de la DGT de desprestigio del transportista como causante de incontables accidentes, más que nada para encontrar apoyos entre la ciudadanía contra estos forajidos al volante de vehículos con muchas toneladas y gran poder destructivo. Todos contra el camionero, lejos de nuestra vista mejor y ya, lo ideal, que sea por una autopista de pago.

El ministerio de los cargadores, de sus 44 toneladas y de los megatrucks

Además de sus fracasos como con el Corredor Mediterráneo, con los controladores aéreos, con la estiba y, ya en el sector del transporte de mercancías por carretera, con el requisito de los tres camiones ante el TJUE, ahora también se mete en otros “charcos” como la separación de los transportistas de la Directiva de trabajadores desplazados, el intento de modificación de los tiempos de conducción y descanso del actual 561 o la aplicación “a su aire” de las normas europeas tales como la que afecta a la honorabilidad de los conductores, entre otros. Pero, por si no fuese suficiente caldo de cultivo para irritar a los transportistas, se pasea entre las calles del Tombstone invitando a que se vean las caras forajidos y oficiales con el propósito de que se acepten 4 toneladas más de carga, así, por la cara. Y sino… decretazo al canto. Ya lo vimos con el megacamión. En O.K. Corral se enfrentan transportistas y cargadores, pase lo que pase con este encuentro nos acercará al declive del viejo oeste, del viejo Ministerio de Fomento.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

La realidad de segunda mano o la información manipulada que llega a los transportistas

Ya en un anterior artículo de opinión, “El sector del transporte español, un gigante con pies de barro“, hice mención sobre la manipulación informativa de los mass media, especializados o no, en el sector del transporte. Ahora quiero extenderme más sobre este tema que tanta importancia tiene en los cambios sufridos por las condiciones de los transportistas, particularmente en los últimos años.

La información manipulada que llega a los transportistas

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 1 de ABRIL 2018

«El medio de comunicación es actor participante de conflictos por el hecho de que toma decisiones acerca de qué incluir, qué excluir y cómo jerarquizar los hechos y actores que tematiza en su agenda, y por el tratamiento informativo que les concede. La selección de la información puede entenderse como una forma de comunicar la opinión del medio a la audiencia. Más allá de su lugar como intermediarios entre los hechos y las audiencias, los medios de comunicación son actores políticos con intereses particulares que se mueven en un campo atravesado por relaciones de poder.»

«Los medios son actores políticos con intereses genuinos, que persiguen la repercusión de sus opiniones sobre la audiencia y sobre el sistema político, y buscan influir sobre las agendas y las actitudes de los ciudadanos. Concebir a los medios de comunicación como actores políticos implica entender que no son simples intermediarios entre los hechos y las audiencias, sino actores sociales con intereses particulares.»

Como un martillo neumático, que nos machaca las neuronas día sí y día también, podemos leer en muchos de esos medios noticias y artículos sobre lo que ha de hacer el sector con temas que a este no le benefician precisamente. Ahí tenemos el caso de las 44 toneladas. Cuántos de esos medios no habrán vertido ríos de tinta para influir en la opinión de los transportistas con las supuestas virtudes de aumentar cuatro toneladas más de carga. Sospechoso ¿no?

Sobre cómo los medios nos ofrecen las noticias

«Los ciudadanos precisan de los medios para seguir los asuntos públicos, recopilar información sobre temas y opiniones, informarse, formarse opinión y participar del proceso político. Las noticias imprimen a los sucesos su carácter público, en tanto que transforman simples acontecimientos en eventos que se discutirán públicamente. En la búsqueda por diseminar información que las personas quieren, necesitan y deberían saber, las organizaciones mediáticas ponen en circulación y modelan el conocimiento.»

«La noticia es, ante todo, una institución social, quienes controlen a los medios de comunicación tendrá una ventaja importante en presentar dicho conocimiento a lo largo y ancho de la sociedad. La producción de la noticia es un proceso que se inicia con un acontecimiento. Pero no todo acontecimiento se transforma en noticia, ni toda noticia representa un acontecimiento para la sociedad. En la fabricación de la noticia los medios de comunicación no sólo influyen en nuestra percepción del mundo, sino que también pueden “construir realidades”.»

Leemos en el titular “Accidente de camión en la N-V produce atasco kilométrico”, sin embargo, en el cuerpo de la noticia no se hace referencia sobre si el conductor o los posibles acompañantes han sufrido daños. Podemos identificar el poco o nulo interés sobre la salud del camionero, dado que la noticia se centra exclusivamente en el tráfico.

Leemos en el titular: “los transportistas apuestan por…” en vez de “los representantes de la asociación de transportistas – tal o cual – apuesta por…”, de alguna manera remarcan que TODO el sector del transporte tiene la misma opinión.

Los medios de comunicación como actores del proceso político

«Los medios son actores políticos con intereses genuinos, que persiguen la repercusión de sus opiniones sobre la audiencia y sobre el sistema político, y buscan influir sobre las agendas y las actitudes de los ciudadanos. Difunden conocimientos que se construyen a partir de un cierto modo de observación de la realidad.»

«Los medios de comunicación poseen un triple papel en relación con el proceso político: como observadores, como participantes y como catalizadores. Como observadores son narradores y comentaristas de conflictos en que no se involucran como empresa; como participantes son actores de conflictos cuando la firma periodística es parte involucrada, y como catalizadores pueden influir sobre los actores no gubernamentales del proceso político. En la tarea de selección, inclusión o exclusión, tematización y jerarquización de los acontecimientos, es posible rastrear los intereses particulares de los medios y su papel como actores políticos.»

«Concebir a los medios de comunicación como actores políticos implica entender que no son simples intermediarios entre los hechos y las audiencias, sino actores sociales con intereses particulares.»

No tiene sentido proclamarse medio especializado del transporte y alabar las virtudes de los cargadores, salvo que existan intereses específicos.

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Las notas para la elaboración de este artículo han sido extraídas del documento:
Los medios de comunicación, las noticias y su influencia sobre el sistema político.
Revista Mexicana de Opinión Pública. Bernadette Califano. December 2015.
Licencia Creative Commons, Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International.

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Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

El convenio único, otro de los cantos de sirena del sector del transporte de mercancías por carretera

Todos los trabajadores desean mejoras económicas y laborales, por lo que es entendible que quieran que todo el sector esté amparado por los mismos derechos, de ahí que haya nacido el deseo de regirse por un convenio único. Desde la patronal también podemos escuchar que desean un convenio único. Y todo parece casar, sin embargo, los representantes empresariales vienen avisando de que hay que ser conscientes de que no van a aceptar la unificación haciéndolo al nivel más alto. ¿Entonces? Una negociación abierta sobre este tema puede dejar muchos cadáveres laborales por el camino.

Cantos de sirena del convenio único

Esperemos que la representación de los trabajadores del sector no se deje llevar por los cantos de sirena del convenio único, no sea que este les arroje a los acantilados.

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 25 de marzo 2018

Entendiendo los convenios colectivos

Los convenios colectivos son los acuerdos firmados entre los representantes de los trabajadores y de los empresarios, que tienen como objetivo establecer, por un lado, las condiciones de trabajo y de la producción y, por otro, regular la paz laboral. El convenio colectivo es la legislación laboral aplicable para cada empresa a la que le afecte a nivel sectorial. Es un texto que obliga, pero que tiene la consideración de mínimo tanto por empresas como trabajadores, pudiendo mejorar ambos voluntariamente las condiciones reflejadas en el texto pactado. En la medida en que un convenio extienda sus efectos a un número menor de trabajadores, más se podrá ajustar a sus características y necesidades concretas.

Nuestro ordenamiento admite una amplia libertad de negociación, especialmente para fijar los niveles de negociación. Esta última cuestión se certifica a través de lo previsto por el art. 83.1 ET: “Los convenios colectivos tendrán el ámbito de aplicación que las partes acuerden”.

¿Qué tipos de convenios colectivos existen en el sector del transporte de mercancías por carretera?

Existen convenios colectivos según el área geográfica de aplicación:

  • Convenios de ámbito autonómico.
  • Convenios de ámbito provincial o interprovincial.
  • Convenios de ámbito local o comarcal.

También hay convenios colectivos que se distinguen por el número de personas afectadas por los mismos:

  • Convenio de empresa o de ámbito inferior a la empresa: afecta a todos los trabajadores de la empresa o solo a un sector de la misma.
  • Convenio de ámbito superior a la empresa: agrupa a varias empresas de un mismo sector económico.

Las disposiciones de un Convenio Colectivo en vigor de ámbito superior al de empresa se pueden aplicar a una pluralidad de empresas y trabajadores o a un sector perteneciente al mismo o a similar ámbito funcional. Asimismo, es de resaltar que en caso de que ni siquiera existiera convenio, cabría acudir al Estatuto de los Trabajadores como marco de regulación de las relaciones laborales.

La posibilidad de negociar a diferentes niveles convenios colectivos prevé la posibilidad de que haya más de un convenio colectivo al mismo tiempo, que resulte aplicable a un colectivo concreto de trabajadores. Ello plantea la necesidad de utilizar criterios que determinen cuál es la norma o convenio aplicable. El ordenamiento responde a esta cuestión estableciendo una regla especial: el principio de prohibición de concurrencia de principios.

  1. Un convenio de empresa no impide jamás la existencia de uno posterior y superior, si bien este último debe respetar el ámbito del primero.
  2. Un convenio superior primero en el tiempo impide la afectación por parte de uno posterior y de empresa.
  3. Si se cumplen los requisitos del ET art. 84 párrafo segundo, un convenio superior al de empresa y primero en el tiempo, puede verse afectado aun cuando sea el primero, por un convenio posterior, de ámbito superior a la empresa, pero de ámbito geográfico inferior al primero en el tiempo (por ejemplo, convenio nacional primero en el tiempo y convenio provincial segundo en el tiempo; convenio nacional o autonómico primero en el tiempo y convenio provincial segundo en el tiempo).

Los Acuerdos Generales, la cuesta más empinada de la negociación

El Acuerdo General para el transporte de mercancías es una plataforma que, en colaboración con los convenios colectivos, sirve para regular las relaciones laborales. Las diferencias entre los convenios provinciales y las posibles contradicciones en las regulaciones han marcado desde hace tiempo la negociación colectiva en el sector. Estas diferencias se han intentado solventar en los diferentes Acuerdos Generales, que establecen que una comisión debería reunirse al menos tres veces al año para tratar estos temas, pero este punto no ha sido del todo respetado.

A día de hoy se debería estar discutiendo ya el III Acuerdo General, dado que sobre estas fechas se habría acordado reunirse. El III Acuerdo General no tiene carácter de norma a no ser que el convenio provincial se acoja al mismo. No obstante, establece una serie de recomendaciones.

Los Acuerdos Generales buscan limar las diferencias existentes entre los convenios colectivos provinciales en aspectos tan importantes como las dietas o los salarios mínimos que pueden presentar diferencias de hasta un 30% entre algunas comunidades.

¿Y por qué no un Convenio Estatal?

La diversidad geográfica de convenios por ámbitos territoriales no es algo exclusivo de nuestro país: en el caso de Alemania, cada región posee su propio convenio territorial. Debe tenerse en cuenta que el coste económico de vivir en una provincia u otra de España varía enormemente, lo que justifica que los salarios a abonar también sean diferentes. Si adoptamos un “convenio único” muchos trabajadores se verían afectados por una rebaja en sus condiciones económicas y, quizás, en sus condiciones laborales. Como es comprensible la patronal no tiene intención de “igualar por arriba”. Ved también las múltiples declaraciones de sus líderes apostando por un “convenio único” como la mejor solución.

Cuando pensamos en un convenio que regule las condiciones de los trabajadores no debemos olvidar que la letra del mismo no deja lugar a dudas: se debe denunciar aquel convenio que intente rebajar las condiciones de uno de ámbito superior. Por eso se negocian los convenios con la convicción de que estos siempre han de tender a la mejora de los derechos laborales y económicos. No se deberían firmar, en ningún caso, convenios de empresa que resuelvan condiciones inferiores al convenio provincial. Por lo que la solución no está en buscar un “convenio único” sino en alcanzar un acuerdo para firmar un convenio estatal, al margen de los Acuerdos Generales, pero aprovechando la corriente negociadora de estos, que permita equilibrar los convenios provinciales sin riesgo a que se pierdan derechos adquiridos.

Es de vital importancia que los trabajadores comprendan esto y no se dejen lleva por cantos de sirena que les arrojen a los acantilados.

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Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

Cunde el desánimo: Los representantes de las tribus transportistas no han acudido

Sí, señores, por fin llegó el día. Probablemente pensemos que la representación del transporte de mercancías por carretera ha tardado y mucho en reaccionar, nada menos que 18 años, 18 foros.

ElDivanDelTransporteArtículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 18 de marzo 2018

Foro AECOC de cargadores
El 15 de marzo se celebró el XVIII Foro Nacional del “Transporte”, organizado por AECOC (Asociación de Fabricantes y Distribuidores. No de transportistas), la mayoritaria de este país. Este evento contó con la ausencia de los máximos representantes del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), por primera vez, dejando claro que este es, en realidad, lo que es: Foro Nacional de Cargadores. Ese mismo día conocimos la noticia del cambio de presidencia en el CNTC, Carmelo González sucedió a Ovidio de la Roza y, como muestra de que hay posibilidades de un cambio de estrategia en la nueva etapa del Comité, su primer gesto fue el desaire a la convocatoria de los cargadores. Sí, señores, porque quizás se hayan quitado la venda de los ojos, como pedíamos desde otros artículos de opinión. Quizás rompan con la presión que ejercen los cargadores, especialmente la gran distribución.

Foro Nacional de Cargadores

Un Foro, este de AECOC, donde mostraban al mundo su dominio sobre el sector del transporte. Donde amaestrados los representantes de mercancías por carretera aceptaban una avalancha sí y otra también de reproches, de intentos de rebaja de condiciones económicas y de negocio. Los cargadores, siempre respaldados por quien les da cobijo y es el adalid de todas sus propuestas, el Ministerio de Fomento. Una institución que en sus estrategias, normativas y planes hacia el sector del transporte por carretera son reflejo de lo que piden los cargadores. Lo declaró abiertamente en su discurso en este último Foro de los Cargadores con propuestas como las de impedir la marcha de transportistas por abandono de la profesión eliminando las ayudas, apoyó abiertamente las 44 toneladas como hizo en su día con los megatrucks, etc.

Es como en los chistes de Gila llamando por teléfono al enemigo, esa complacencia y disposición es la que la representación del transporte ha venido manteniendo hasta la fecha. Ved sino el contrato de transporte, con esas cláusulas de “salvo pacto en contrario” para un tema tan claro como la carga y descarga, dándose la paradoja de que luego se pide mayor seguridad en las carreteras. Olvidándose de que al conductor le han mantenido en espera durante horas, después le han forzado a descargarse y/o cargarse toneladas de mercancía (en muchos casos ayudados únicamente de una traspaleta manual), a embalarla, ubicarla, controlar el stock y realizar funciones propias de un empleado de logística, de un mozo especializado de almacén. Y todo ello GRATIS para el cargador. Ahora que andan los trasportistas “más protestones que de costumbre con esas tareas” vuelven los cargadores a querer que transporten 4 toneladas más con los mismos vehículos y, por supuesto, GRATIS. Esos cargadores que han instituido los tan dañinos tenders, cuyas subastas tiran los precios del transporte por los suelos. Cuyo afán por los beneficios no remueve sus conciencias para sacar sus mercancías al mercado, al menor coste, ya que lo hacen por medio de empresas de transporte cuyas flotas están compuestas de personal totalmente rumanizado.

¿Y por qué los transportistas no crean su propio lobby?

Y es que lo que necesita el sector del transporte de mercancías por carretera es constituirse como un verdadero lobby, con fuerza en las negociaciones y que no deje que le impongan condiciones de servicio o tarifas ridículas. Además de un ministerio dedicado solo al sector, un Ministerio del Transporte, no como ahora que Fomento funciona de la mano de los cargadores.

El CNTC es la punta del iceberg de un sector muy vapuleado en todos los sentidos. Quizás, solo quizás, los representantes de ese CNTC no se asusten como hasta la fecha y planten cara a sus clientes, a los cargadores, pongan sus condiciones y no se amedrenten a la hora de movilizarse o luchar por ellas. Como siempre el artículo llega a la misma conclusión: Unidad. De momento hemos visto gestos bastante convincentes, tanto en las negociaciones con esos cargadores meses atrás como en el desplante en su foro. A ver si esta nueva etapa del CNTC nos lleva a creer que no todo está perdido en esta profesión.

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Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
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Reducir un 30% el coste en transporte profesional, es posible

La App ATNcargo ayuda diariamente a más de 2.800 usuarios a reducir hasta un 30% su gasto en transporte profesional y sus emisiones de CO2. Consiguiendo optimizar recursos en la ineficiencia del transporte de mercancías, que suponen: una pérdida del 15% del PIB a nivel mundial, un encarecimiento de los productos un 10-20% y un aumento las emisiones de C02 en la atmosfera.

ATN subastas de transporte - stand

La plataforma utiliza un sistema de subastas inversas en el cual los clientes publican sus necesidades de envío y los transportistas les envían presupuestos con el fin de conseguir el trabajo. De esta manera se puede decir que ésta se rige por la ley de la oferta y la demanda. Es decir, un mismo servicio puede ser cerrado por un importe distinto según los transportistas que estén libres ese mismo día.

Con este innovador sistema, por un lado, los clientes consiguen mejores precios para sus transportes, y por el otro, los transportistas planifican mejor sus viajes, optimizan recursos y disminuyen los retornos vacíos, la inactividad de sus vehículos y en definitiva pueden ofrecer más servicio a sus clientes. Incluso pueden geolocalizar la carga para mostrar a sus clientes en que punto de la ruta se encuentra.

ATN subastas de transporteEn España y Europa existen varias plataformas similares catalogadas como bolsas de cargas de las cuales, esta App se distingue por ser gratuita para clientes y transportistas, estos últimos con una funcionalidad limitada basada en un modelo de negocio Freemium. Además, la facturación de los servicios siempre es entre cliente y transportista, con lo que la plataforma únicamente ofrece el canal de comunicación idóneo entre ambas partes, sin llamadas, correos ni pérdidas de tiempo.

Internet ha revolucionado el mundo de los negocios, y el sector del transporte no es una excepción. Actualmente, los transportistas ya pueden cargar sus vehículos consultando con un simple vistazo la App de ATNcargo des de cualquier lugar.

ATNcargo se lanzó en el mercado el Febrero de 2017 para responder a esta demanda y actualmente la utilizan más de 2.800 usuarios. La empresa está en pleno crecimiento, la App está traducida a 4 idiomas europeos y en los próximos meses se llevará a cabo un plan de internacionalización por la UE, donde ya se están ejecutando operaciones.

Logo ATN CargoSobre ATNcargo

ATNcargo nace de la necesidad de optimizar recursos y reducir costes en el sector logístico. Somos un marketplace que conecta empresas o particulares con necesidades de envío con transportistas profesionales. Está diseñado para que sus usuarios puedan gestionar cualquier tipo de envío independientemente de su tamaño o destino.

Tras 4 años de desarrollo, en inicios del 2017 lanzamos nuestra plataforma online (web y app) y en este primer año en el mercado hemos conseguido la cifra de 2.800 usuarios.

Hemos participado en varios foros de inversión de startups, de los cuales han surgido intereses de inversión en ATNcargo en los que estamos trabajando. Constamos de un equipo formado por más de 10 personas entre empleados y colaboradores externos. Los socios fundadores son Manuel Serrano y Javier Hernández.

Contacto de comunicación y prensa

Nombre sociedad: Auction Transport Network Europe s.l.
Nombre comercial: ATNcargo
Alex Tello Grau Project Manager
Correo: atello@atncargo.com – Teléfono: 605 56 76 75
Web: www.atncargo.com