Autobuses Benito cardioprotege a sus viajeros

  • La compañía ha instalado dos desfibriladores de última tecnología, uno en un autocar de largo recorrido y otro en su garaje central.

  • Los desfibriladores inteligentes DOC® disponen de telecontrol, tele-asistencia, y geolocalización las 24 horas.

  • El desfibrilador instalado en el autobús cardioprotegerá a más de 13.000 viajeros al año y el instalado en los garajes centrales a más de 11.000 personas.

Autobuses Benito

Santander, 4 de julio de 2018.- Autobuses Benito, líder del transporte discrecional por carretera en la zona norte de la península, ha puesto en marcha un Plan de cardioprotección para mejorar la seguridad de sus clientes y empleados. Esta iniciativa se enmarca en la política de Calidad, Medio Ambiente y Seguridad que desarrolla la compañía y que le sitúa como una de las empresas de referencia en el sector.

En una primera fase, Autobuses Benito instalará un Desfibrilador Operacional Conectado (DOC®) de B+Safe –dotados con telecontrol, tele-asistencia, y geolocalización las 24 horas- en uno de los autobuses de su flota de recorridos nacionales e internacionales, y otro en su hangar central, situado en Santander. Además, se ha formado a personal y conductores en el uso de estos desfibriladores y en técnicas de resucitación Cardio Pulmonar (RCP) y en Soporte Vital Avanzado (SVA).

autobuses Benito empresa“Para nosotros la seguridad es una prioridad y por eso estamos apostando por la cardioprotección”, explica Santos Benito, director de Autobuses Benito. “Nuestras políticas de calidad, medio ambiente y seguridad son un elemento clave en la actividad empresarial. También lo es la tecnología, siempre que aporte valor añadido, como el WiFi, o que mejore la seguridad de nuestros clientes y empleados, y los DOC son la mejor opción del mercado”.

La puesta en marcha de los dos desfibriladores coincidirá con la presentación de las Nuevas Instalaciones de Autobuses Benito que tendrá lugar el próximo 6 de julio y en la que también se presentará un vídeo dirigido a los escolares dentro de un proyecto educativo de concienciación vial en la carretera, respecto y normas de comportamiento en el autobús y respecto al conductor.

El desfibrilador instalado en el autobús cardioprotegerá a más de 13.000 viajeros al año y el instalado en los garajes centrales a más de 11.000 personas.

Con esta iniciativa, Autobuses Benito se sitúa en Cantabria como empresa pionera en cardioprotección en su sector, ya que es la única que dispone de autocar cardio protegido. También fue la primera en Cantabria en contar con las certificaciones CSEEA, ISO 9001-2015, 14001-2015. 39001 y 13816.

“Primamos -señala Santos Benito, director de Autobuses Benito- la seguridad y calidad del servicio de nuestros pasajeros antes que cualquier otra cosa. De hecho nuestros vehículos son marca Premium en autobuses”.

Según Nuño Azcona, Director General de B+Safe, “es fundamental disponer de estos equipos en lugares que registran una gran afluencia de personas, como las estaciones de autobuses, donde su presencia puede suponer la posibilidad de salvar o no una vida. Además, el hecho de incorporar esta tecnología que salva vidas a vehículos que trasladan viajeros, extiende sus posibilidades de utilización a todos los usuarios de la vía, lo que convierte a Autobuses Benito en un referente de cardioprotección en las carreteras de nuestro país haciendo que sean más seguras”.

Para Azcona, “la fuerte apuesta que Autobuses Benito ha realizado a este respecto le aporta un valor altamente diferencial en el sector del transporte. Además, con ella se consolida como compañía muy sensibilizada en cuanto a la protección de sus clientes y empleados y avanza en su compromiso con la sociedad”.

Según las estadísticas, en España cada día en torno a 100 personas sufren una parada cardíaca, lo que constituye un problema de salud pública de gran magnitud, evitable en muchos casos mediante el masaje cardíaco y el uso del desfibrilador.

ANEXO

Solución DOC®

Los avances tecnológicos han permitido crear DESA fáciles de utilizar por personal no sanitario y con las máximas garantías de calidad y seguridad.

B+Safe ha patentado la solución DOC® (Desfibrilador Operacional Conectado) única del mercado que ofrece todas las soluciones integradas en el propio equipo que permanece conectado y operativo las 24 horas del día. El desfibrilador semi-automático Philips, unido a un sistema de comunicación, garantiza 24 horas los diferentes servicios de telecontrol, geolocalización, tele-asistencia, asistencia verbal directa que Allianz Assistance presta al usuario, alerta automática de socorro. Además, B+Safe dispone de un centro de atención telefónica y equipo técnico propio para su mantenimiento.

Espacios cardioprotegidos conectados

La cardioprotección es una tendencia emergente orientada a la protección del corazón en caso de episodios cardíacos. El gran número de muertes por paro cardíaco en la población ha animado a gobiernos, empresas, entidades y asociaciones a concienciar a la población y tomar medidas que permitan revertir la situación gracias a la creación de zonas o espacios cardioprotegidos.

Estas zonas cuentan con, al menos, un desfibrilador, con mantenimiento garantizado y con personas adecuadamente formadas para poder garantizar una rápida actuación en caso de paro cardíaco repentino (para conseguir que vuelva a latir el corazón de la persona afectada), hasta la llegada de los servicios médicos de emergencia.

Para que las posibilidades de supervivencia ante un paro cardíaco repentino sean óptimas, se debe realizar de forma inmediata una resucitación cardiopulmonar (RCP) que permita mantener el flujo necesario de sangre oxigenada al cerebro hasta que se restablezca el ritmo cardíaco normal mediante la descarga eléctrica suministrada por un desfibrilador. El tiempo máximo para aplicar la desfibrilación a una persona que ha sufrido un paro cardiaco repentino es de un máximo de 5 minutos.

Hay identificados cuatro pasos críticos para tratar el paro cardíaco repentino, denominados Cadena de Supervivencia:

  1. Reconocimiento y llamada al servicio de emergencia.
  2. Una rápida resucitación cardiopulmonar (RCP).
  3. Desfibrilación temprana.
  4. SVA y cuidados post-resucitación.

Desfibrilador Operacional ConectadoAcerca de B+Safe
B+Safe es la filial española del Grupo BST (Butler Safe Technologies) multinacional líder en tecnologías de la salud y seguridad para las empresas. B+Safe es especialista en la aplicación de tecnologías innovadoras en la seguridad corporativa a nivel de accesos, bienes y personas.

Almas Industries es la división de Butler Industries con soluciones tecnológicas de valor añadido vinculadas a la salud y seguridad de las empresas, siendo especialistas en el área de Biometría y en el área de Healthcare. Desde B+Safe ofrece la gama más avanzada de soluciones, dando cobertura a todo el territorio nacional, tanto en la comercialización e instalación como el servicio y mantenimiento, de todas las soluciones. B+Safe está presente en la Comunidad de Madrid, Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana, Andalucía, Galicia, Baleares y Canarias.

B+Safe proporciona también formación de la máxima calidad impartida por instructores del Plan Nacional de RCP, todos enfermeros o técnicos de emergencias en activo, homologados para impartir los cursos de RCP/SVB y uso del DESA con todas las garantías, mediante un enfoque práctico y lo más cercano a la realidad desde su experiencia constatando lo importante y fácil que puede llegar a ser dicho conocimientos para salvar la vida.

Más información:

Caridad de Ugarte. Responsable de Comunicación
cdeugarte@b-safe.es
Telef: +34 673 74 50 98 / 91 082 0136
www.b-safe.eswww.desfibriladoc.comwww.proyectomasvida.com

Mª José Álvarez. Gabinete de Comunicación / RRPP
mj@gpscom.com
Telef: +34 630 07 40 39
www.gpscom.com

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Moción por la mejora de las condiciones laborales del sector del transporte de mercancías por carretera en España

Utapa consigue que se apruebe por mayoría absoluta una moción muy beneficiosa para el transporte y que presentó el grupo de Compromís en pleno del Ayuntamiento de Santa Pola del día 25 de mayo. Esta asociación de transportistas solicita el máximo interés y colaboración de todos los profesionales del sector para que pueda ser llevada ante el máximo número de ayuntamientos y organismos competentes.

UTAPA Y En Ruta Todos a Una en el pleno del Ayto. de Santa Pola

UTAPA y En Ruta Todos a Una en el pleno del Ayuntamiento de Santa Pola (Alicante) – 25 de mayo de 2018

AL PLENO DE L’AJUNTAMENT DE SANTA POLA

Anna Antón Ruiz, portavoz del Grup Municipal Compromís per Santa Pola, presenta al Ple de l’Ajuntament lo siguiente

MOCIÓN POR LA MEJORA DE LAS CONDICIONES LABORALES DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN ESPAÑA

  • Ver el vídeo a partir del minuto 17′

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

UTAPA es la Unión de Transportistas, Autónomos, PYMES y Asalariados del sector del transporte de mercancías de España, creada para luchar contra las injusticias y los graves problemas que se sufren en el sector. Con la presente moción queremos trasladar todos los problemas e injusticias que se viven en el sector del transporte y pedir a las administraciones públicas correspondientes que tomen medidas para solucionarlos.

La actividad profesional en el sector del transporte, reconocida como de alto riesgo, está empeorando por la falta de control a las empresas y por la no aplicación de los coeficientes reductores de la edad de jubilación por parte del gobierno del Estado, que si recomiendan la Unión Europea, sindicatos, universidades o la propia Seguridad Social.

A esta realidad de conductoras y conductores de avanzada edad y con facultades físicas afectadas, se le suma la presión que reciben en los puntos de carga y descarga, donde muchas veces se utiliza la denominada “cláusula de pacto en contra”, avalada por la Ley 15/2009, para obligarlos a realizar trabajos de carga y descarga sin ningún medio de seguridad o formación. Esta práctica está muy extendida por la falta de capacidad de negociación que tienen las PYMES y autónomos con las empresas transportistas, convirtiéndose en algo habitual lo que la normativa entiende como una excepción.

Otra práctica habitual del sector es fijar la remuneración del trabajo de los conductores en base a una cantidad fija por kilómetro o un porcentaje del viaje, cosa que pone en riesgo su salud y la seguridad vial. Además, se está convirtiendo en una práctica habitual camuflar el pago de pluses de productividad (por kilómetros recorridos) a las trabajadoras y trabajadores bajo la apariencia de dietas, que no se incluyen en la base de cotización de la Seguridad Social.

Todas estas prácticas, y otras como la generalización de contaros de falsos autónomos, conforman lo conocido como “Dumping Social” en el transporte por carretera, una forma de competencia desleal que afecta directamente a los mercados, reduciendo los costos de producción de las mercancías a costa de los salarios y condiciones laborales de las trabajadoras y trabajadores.

Por todo esto proponemos los siguientes

ACUERDOS

  1. Instar al gobierno del Estado que atienda la Proposición No de Ley aprobada en el Congreso el pasado 15 de marzo de 2017, donde se pide la adhesión de la “Alianza de la Carretera” para establecer un plan de acciones conjuntas de todos los estados de la Unión Europea que luche contra el denominado como “Dumping Social”, basado en la explotación y bajos salarios de las trabajadoras y trabajadores del sector del transporte, además de mejorar la cooperación en materia de inspección y control para combatir las prácticas abusivas como los contratos de falsos autónomos o en camuflaje de los pluses de productividad como dietas.
  2. Instar al Congreso a que modifique el artículo 20.1 de la Ley 15/2009 para eliminar la denominada “cláusula de pacto en contra” para que el conductor nunca tenga que asumir la carga o descarga de las mercancías.
  3. Instar al Ministerio de Empleo y Seguridad Social a que aplique los coeficientes reductores de la edad de jubilación a los profesionales del sector del transporte por ser una actividad profesional reconocida como de alto riesgo.
  4. Instar al Congreso a que modifique la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres para incluir, como infracciones muy graves que supongan la perdida de la honorabilidad de la empresa transportista y de su gestor de transportes, aquellas infracciones del ámbito social a las que una empresa haya sido condenada mediante sentencia judicial o resolución administrativa por vulneración de los derechos laborales de sus empleadas y empleados.
  5. Trasladar estos acuerdos a todos los Grupos Parlamentarios del Congreso y al Gobierno del Estado.

Santa Pola, 10 de mayo de 2018

UTAPA y Compromìs

 

Anna Antón Ruiz
Portaveu del GM Compromís

ALCALDIA-PRESIDÈNCIA DE L’AJUNTAMENT DE SANTA POLA

Logo UTAPA

Más información sobre UTAPA y En Ruta Todos a Una

Asociación U.T.A.P.A. – Unión de Transportistas Asalariados, Pymes y Autónomos.
Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una – Plataforma ciudadana en apoyo de los camioneros profesionales por un trabajo digno.
Contacto: enrutatodosauna@gmail.com Teléfono +34 644 34 59 35
Blog: https://enrutatodosauna.wordpress.com

La UETR solicita mayor inversión en infraestructuras para el transporte

  • UETR y las restantes organizaciones que componen la “Coalición europea para el transporte” presentan a las instituciones europeas una Declaración sobre la importancia del sector y la necesidad de mayor inversión en infraestructuras.

  • La Declaración forma parte de su campaña “Más presupuesto de la UE para el transporte, el mejor plan de inversión para Europa”.

UETR pide más financiación en infraestructuras para el transporteEste viernes 27 de Abril, la Asociación Europea de Transportistas por Carretera UETR, que preside el Presidente de FENADISMER, junto con las restantes entidades que conforman la “Coalición Europea del Transporte” presentaron públicamente ante los principales responsables de las instituciones europeas la Declaración conjunta sobre la importancia del sector del transporte para Europa y la necesidad de dotar de más dinero para las infraestructuras de transporte en el ámbito de la UE.

El acto se ha llevado a cabo durante la celebración en la ciudad eslovena de Ljubljana de la feria TEN-T 2018, el mayor evento anual sobre la red de transporte transeuropea y las inversiones en conectividad de transporte.

La Declaración, que fue presentada tanto al Comisario Europeo de Presupuestos, Günther Oettinger, como a la Comisaria Europea de Transporte, Violeta Bulc, así como a la Presidenta del Comité de Transporte del Parlamento Europeo, Karima Delli, y al Director General de la Comisión Europea DG MOVE, Henrik Hololei, destaca la importancia del transporte para la existencia del Mercado Único Europeo, su contribución al crecimiento económico y la generación de empleo y la necesidad de continuar su modernización y digitalización para mejorar su seguridad y eficiencia en un contexto de sostenibilidad y de desarrollo de redes que conecten la UE tanto a nivel interno como externo.

La “Coalición europea por el Transporte” es una organización compuesta por más de 40 organizaciones y entidades públicas y privadas relacionadas con el transporte, entre ellas UETR, que desde 2015 puso en marcha la Campaña europea “Más presupuesto de la UE para el Transporte, el mejor plan de inversión para Europa” (puede consultarse dicha campaña en la web www.moreeubudget4transport.org )

Logo FenadismerSobre Fenadismer

Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) fue creada en 1977 y es una organización que representa y defiende los intereses de un colectivo de 32.000 transportistas autónomos y pequeñas empresas del transporte con más de 60.000 vehículos. Está integrada por 58 agrupaciones regionales y colabora con las administraciones públicas para adaptar en cada momento la Ley de Ordenación del Transporte a la realidad de cada momento.

Web: www.fenadismer.esBlog: www.fenadismerencarretera.com

Logo UETRSobre UETR

Unión de Empresas de Transporte por Carretera, UETR, es una organización internacional que agrupa a 17 asociaciones de empresas de transporte de diferentes Estados de la Unión Europea que suman 230.000 pequeñas y medianas empresas.

Web: http://www.uetr.eu/en/

El transporte en Euskadi se abre a Europa con un récord en sus exportaciones

San Sebastián acoge una Jornada Formativa organizada por la Fundación Wtransnet en colaboración con la Fundación Guitrans.

Jornadas formativas Wtransnet San Sebastian 2018 - 01

Jornadas formativas Wtransnet San Sebastián 2018

El sector del transporte de mercancías por carretera español experimentó en 2017 un incremento de la actividad del 40% respecto al 2016, según las ofertas de cargas con origen y/o destino España dentro de la Bolsa de Cargas de Wtransnet. Un crecimiento que parece haber tenido continuidad en el primer trimestre de 2018, durante el cual, a nivel global, se han ofertado un 15% más de cargas que en el mismo periodo en 2017.

Aunque el transporte nacional sigue gozando de buena salud, habiendo crecido un 16%; son las rutas internacionales, que salen o entran a nuestro país desde Europa, donde más se ha visto un aumento de la actividad, con un 34% más de cargas.

En esta sintonía, el transporte vasco experimentó en 2017 un crecimiento por encima de la media española, con un 42,5% más de ofertas de cargas dentro de la Bolsa de Cargas de Wtransnet de entrada o salida de la comunidad.

En números globales, las mercancías que se movieron desde Euskadi, o hacía el mismo, se repartieron en un 32% para rutas internacionales, un 66% para el resto de provincias españolas y en un 2% de las cargas se distribuyeron dentro de la comunidad autónoma.

Los flujos internacionales de transporte en Euskadi

Euskadi experimentó un impulso de sus exportaciones con un 72% de crecimiento en las ofertas de cargas dentro de Wtransnet con destino Europa.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 01

Tras España, el primer país receptor de mercancía vasca es Francia, seguida de Portugal y Alemania. Aunque los valores de crecimiento son altos en general, destaca el crecimiento de Francia, que acapara un 16,6% de las exportaciones vascas. Especialmente significativo también es el crecimiento de Alemania con un 94%, Holanda con un 87% y Bélgica con algo más del 84% de incremento de la actividad.

En cuanto a las importaciones, los números fueron igualmente alentadores con un 41% más de ofertas de cargas con origen Europa y destino las tres provincias vascas. Aunque Euskadi recibe el 66% de sus mercancías del resto de España, y como pasaba en las exportaciones, el peso de las cargas provenientes de Francia es cada vez más importante, habiendo crecido un 44,5% respecto al año pasado. Les siguen Italia, Alemania y Portugal, con un crecimiento medio del 35%.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 02

¿Con quién intercambia Euskadi mercancías dentro de España?

Referente al transporte nacional, Euskadi recibe el 8% de las ofertas de cargas con origen español y emite un porcentaje similar hacia el resto de comunidades autónomas.

El País Vasco oferta cargas principalmente hacia Cataluña, Castilla y León y Madrid, por este orden, acumulando estas tres comunidades autónomas el 40% de las cargas. Sin embargo, destaca es el crecimiento de los flujos con destino Castilla La Mancha y La Rioja, que en 2017 crecieron un 65% respecto al año anterior.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 03

Por provincias, Álava emite casi la mitad de las mercancías, repartiéndose la otra mitad entre Guipúzcoa y Vizcaya. Barcelona y Madrid se erigen como las dos principales provincias receptoras de cargas desde territorio vasco, mientras que la tercera posición cambia en función del origen: Zaragoza, para aquellas que salen de Álava, Valencia, las provenientes de Guipúzcoa y Navarra para las de Vizcaya.

En sentido contrario, las comunidades emisoras de mercancía que llega a Euskadi coinciden con las tres que la recibían: Cataluña, Castilla y León y Madrid, con porcentajes muy similares. Sin embargo, destaca el crecimiento de las importaciones desde Extremadura que prácticamente se multiplicaron por tres en el pasado ejercicio.

De forma individual, Vizcaya recibió el 45,5% de cargas ofertadas desde el resto de provincias españolas con destino el País Vasco, seguida de Guipúzcoa, con el 34,5% y Álava, con el 20%. Barcelona y Madrid vuelven a ser los dos orígenes preferidos de las tres provincias vascas, esta vez como cargas de importación, siendo Asturias, en el caso de Álava, la tercera en el ranking, y Zaragoza completaría el top 3 en el caso de Guipúzcoa y Vizcaya.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 04

La Fundación Wtransnet desembarca en San Sebastián con una jornada formativa

El pasado 18 de abril, la Fundación Wtransnet organizó una nueva de sesión de formación en colaboración con la Fundación Guitrans y en la que se abordó, por parte de Wtransnet, las funcionalidades de la Bolsa de Cargas y la seguridad en las contrataciones de transporte así como las herramientas comerciales para encontrar colaboraciones a largo plazo y nuevas oportunidades de negocio. Por su parte, Jon Larrazabal, abogado de la Fundación Guitrans, habló de las medidas preventivas para el cobro de los servicios de transporte.

La sesión, se enmarcó en el #WTNTour, un conjunto de jornadas formativas repartidas en 13 ciudades de la geografía española con las que la Fundación Wtransnet pretende ofrecer a las empresas herramientas para optimizar su gestión diaria.

Fundación WtransnetSobre la Fundación Wtransnet

La Fundación Wtransnet es un organismo privado y sin ánimo de lucro que moviliza recursos económicos a favor de actividades en beneficio del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera. Actualmente, centra sus esfuerzos en la organización de eventos de networking, donde establece un espacio de encuentro entre los diversos agentes del sector, proyectos de formación como las Jornadas Formativas y Wtransnet Academy y proyectos de transporte solidario con la Federación Española de Bancos de Alimentos y el Banco de Productos A Compartir. www.wtransnet.org

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es

La realidad de segunda mano o la información manipulada que llega a los transportistas

Ya en un anterior artículo de opinión, “El sector del transporte español, un gigante con pies de barro“, hice mención sobre la manipulación informativa de los mass media, especializados o no, en el sector del transporte. Ahora quiero extenderme más sobre este tema que tanta importancia tiene en los cambios sufridos por las condiciones de los transportistas, particularmente en los últimos años.

La información manipulada que llega a los transportistas

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 1 de ABRIL 2018

«El medio de comunicación es actor participante de conflictos por el hecho de que toma decisiones acerca de qué incluir, qué excluir y cómo jerarquizar los hechos y actores que tematiza en su agenda, y por el tratamiento informativo que les concede. La selección de la información puede entenderse como una forma de comunicar la opinión del medio a la audiencia. Más allá de su lugar como intermediarios entre los hechos y las audiencias, los medios de comunicación son actores políticos con intereses particulares que se mueven en un campo atravesado por relaciones de poder.»

«Los medios son actores políticos con intereses genuinos, que persiguen la repercusión de sus opiniones sobre la audiencia y sobre el sistema político, y buscan influir sobre las agendas y las actitudes de los ciudadanos. Concebir a los medios de comunicación como actores políticos implica entender que no son simples intermediarios entre los hechos y las audiencias, sino actores sociales con intereses particulares.»

Como un martillo neumático, que nos machaca las neuronas día sí y día también, podemos leer en muchos de esos medios noticias y artículos sobre lo que ha de hacer el sector con temas que a este no le benefician precisamente. Ahí tenemos el caso de las 44 toneladas. Cuántos de esos medios no habrán vertido ríos de tinta para influir en la opinión de los transportistas con las supuestas virtudes de aumentar cuatro toneladas más de carga. Sospechoso ¿no?

Sobre cómo los medios nos ofrecen las noticias

«Los ciudadanos precisan de los medios para seguir los asuntos públicos, recopilar información sobre temas y opiniones, informarse, formarse opinión y participar del proceso político. Las noticias imprimen a los sucesos su carácter público, en tanto que transforman simples acontecimientos en eventos que se discutirán públicamente. En la búsqueda por diseminar información que las personas quieren, necesitan y deberían saber, las organizaciones mediáticas ponen en circulación y modelan el conocimiento.»

«La noticia es, ante todo, una institución social, quienes controlen a los medios de comunicación tendrá una ventaja importante en presentar dicho conocimiento a lo largo y ancho de la sociedad. La producción de la noticia es un proceso que se inicia con un acontecimiento. Pero no todo acontecimiento se transforma en noticia, ni toda noticia representa un acontecimiento para la sociedad. En la fabricación de la noticia los medios de comunicación no sólo influyen en nuestra percepción del mundo, sino que también pueden “construir realidades”.»

Leemos en el titular “Accidente de camión en la N-V produce atasco kilométrico”, sin embargo, en el cuerpo de la noticia no se hace referencia sobre si el conductor o los posibles acompañantes han sufrido daños. Podemos identificar el poco o nulo interés sobre la salud del camionero, dado que la noticia se centra exclusivamente en el tráfico.

Leemos en el titular: “los transportistas apuestan por…” en vez de “los representantes de la asociación de transportistas – tal o cual – apuesta por…”, de alguna manera remarcan que TODO el sector del transporte tiene la misma opinión.

Los medios de comunicación como actores del proceso político

«Los medios son actores políticos con intereses genuinos, que persiguen la repercusión de sus opiniones sobre la audiencia y sobre el sistema político, y buscan influir sobre las agendas y las actitudes de los ciudadanos. Difunden conocimientos que se construyen a partir de un cierto modo de observación de la realidad.»

«Los medios de comunicación poseen un triple papel en relación con el proceso político: como observadores, como participantes y como catalizadores. Como observadores son narradores y comentaristas de conflictos en que no se involucran como empresa; como participantes son actores de conflictos cuando la firma periodística es parte involucrada, y como catalizadores pueden influir sobre los actores no gubernamentales del proceso político. En la tarea de selección, inclusión o exclusión, tematización y jerarquización de los acontecimientos, es posible rastrear los intereses particulares de los medios y su papel como actores políticos.»

«Concebir a los medios de comunicación como actores políticos implica entender que no son simples intermediarios entre los hechos y las audiencias, sino actores sociales con intereses particulares.»

No tiene sentido proclamarse medio especializado del transporte y alabar las virtudes de los cargadores, salvo que existan intereses específicos.

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Las notas para la elaboración de este artículo han sido extraídas del documento:
Los medios de comunicación, las noticias y su influencia sobre el sistema político.
Revista Mexicana de Opinión Pública. Bernadette Califano. December 2015.
Licencia Creative Commons, Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International.

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Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

Wtransnet presentará en SITL Paris 2018 sus soluciones para empresas de transporte con altos volúmenes de contratación

En plena expansión internacional, Wtransnet vuelve a apostar por la Semana Internacional del Transporte y la Logística de París, donde presentará sus soluciones específicas dirigidas a empresas con altos estándares de calidad.

Wtransnet SITL 2018

Wtransnet SITL 2018

Tras 35 ediciones, el próximo 20 de marzo arranca SITL París, una cita ineludible para los profesionales del sector de toda Europa a la que Wtransnet no faltará.

Siendo Francia un mercado estratégico para nuestros transportistas y el principal receptor de mercancías españolas, Wtransnet acude a la feria con su catálogo de soluciones para empresas con una fuerte demanda de proveedores y que, más allá de la mera contratación y asignación de cargas, quieren llevar un control exhaustivo a nivel documental y operacional.

Durante el 2017, el 44% de las cargas ofertadas en la Bolsa de Cargas de Wtransnet para la exportación tuvieron su destino en Francia, acumulando un crecimiento interanual del 78,6%. Por el contrario, el 39% de mercancías ofertadas con destino España desde Europa correspondieron a Francia, con un 8% más de actividad respecto al 2016.

De este modo, Wtransnet acude a su cita anual en París como la plataforma de transporte que ofrece soluciones integrales a las empresas de logística y transporte, ya sea para contrataciones spot o para la búsqueda de colaboradores, mediante la Bolsa de Cargas y Camiones; la gestión documental y la homologación de proveedores de transporte europeos, con Doc&Data; y el seguimiento en tiempo real de las órdenes de carga con Tracking Cargo.

A los servicios anteriores se les añade Qualis Logistics, la bolsa de cargas premium para empresas de transporte auditadas que nace con el objetivo de ofrecer una solución para las empresas que, por la naturaleza de las cargas que manejan o los mercados en los que trabajan, no pueden operar en bolsas de cargas tradicionales.

Según Christophe Serville, Area Manager de Francia, “SITL Paris es una gran oportunidad para acercar Wtransnet a las empresas que buscan el mejor complemento para sus cargas internacionales. Las empresas francesas buscan en Wtransnet transportistas españoles que, volviendo de Alemania, Benelux, Reino Unido o los países nórdicos, cruzan Francia con la posibilidad de coger cargas en el norte del país para su descarga en el sur”.

wtransnetSobre Wtransnet

Wtransnet es una empresa dedicada al desarrollo y gestión de plataformas tecnológicas que contribuyen a generar valor en la contratación de transporte y servicios logísticos, aportando a sus usuarios rentabilidad, seguridad y una respuesta inmediata. Fundada en 1996 en Barcelona, se ha consolidado como líder en el Sur de Europa en el desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas on-line para la gestión de proveedores. En la actualidad, Wtransnet cuenta con más de 150 empleados y está presente en 33 países de Europa a través de más de 11.000 empresas colaboradoras. www.wtransnet.com

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es