Wtransnet forma a estudiantes de comercio y transporte sobre operativa de bolsa de cargas

La Fundación Wtransnet acerca la operativa de la bolsa de cargas a estudiantes de ciclos formativos de comercio internacional y transporte.

Wtransnet-Academy

Wtransnet Academy es un proyecto educativo orientado a la formación y conocimiento de futuros profesionales del sector del transporte y la logística. A través de este proyecto, la Fundación Wtransnet colabora con centros de formación, escuelas y universidades, poniendo a su disposición un simulador de la Bolsa de Cargas de Wtransnet para la formación de sus alumnos, futuros profesionales del sector.

Coincidiendo con el fin del año, momento en que la Fundación Wtransnet está preparando las acciones en las que centrará su actividad en 2018, se ha llevado a cabo una nueva sesión formativa con el fin de testear el formato y extenderlo a los próximos meses.

El centro elegido ha sido el Institut Vic, ubicado en la provincia de Barcelona, y donde se imparten ciclos formativos de grado superior de Comercio Internacional y Transporte y Logística. La sesión, que ha tenido lugar el pasado jueves 14 de diciembre en el propio centro, constó de una ponencia sobre cómo surge la idea de crear una bolsa de cargas y camiones, su funcionamiento, evolución y visión de futuro, además de una sesión práctica donde los alumnos, en un entorno simulado de bolsa de cargas, han podido llevar a cabo distintas casos prácticos.

De este modo, con Wtransnet Academy, la Fundación Wtransnet apuesta por la formación con un proyecto educativo con el que se pone al alcance de los futuros profesionales del transporte la tecnología real con la que operan las empresas de transporte en su día a día.

logística.

Fundación WtransnetSobre la Fundación Wtransnet

La Fundación Wtransnet es un organismo privado y sin ánimo de lucro que moviliza recursos económicos a favor de actividades en beneficio del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera. Actualmente, centra sus esfuerzos en la organización de eventos de networking, donde establece un espacio de encuentro entre los diversos agentes del sector, proyectos de formación como las Jornadas Formativas y Wtransnet Academy y proyectos de transporte solidario con la Federación Española de Bancos de Alimentos y el Banco de Productos A Compartir. www.wtransnet.org

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es

Anuncios

Barcelona es pionera en España en ofrecer un sistema de ayuda a la búsqueda de aparcamiento

A través de una App en el móvil, el sistema permite a los usuarios saber si hay plazas disponibles en destino durante el trayecto o consultar la disponibilidad de plazas para un destino concreto a una hora específica.

Aparcamiento SmartCityExpo

Barcelona, 12 de diciembre de 2017.- Barcelona innova con un sistema de predicción de ocupación de plazas de aparcamiento para facilitar a los conductores a través de una App la búsqueda de estacionamiento regulado de AREA (zona azul o verde preferente).

La solución, denominada Sistema de Información al Usuario (SIU), está impulsada por Barcelona Serveis Municipals (B:SM), empresa del Ayuntamiento de Barcelona dedicada a gestionar el aparcamiento regulado, y es operativa en todas las zonas de la ciudad, permitiendo a los usuarios visualizar, a través del móvil y de forma inmediata, la disponibilidad de plazas de estacionamiento de las zonas azul y verde de la Ciudad Condal.

Captura-Apparkb-Inicio-SesionB:SM ha presentado esta experiencia en el marco del Smart City Expo World Congress 2017. La consultora AIS Group ha sido la responsable del desarrollo de este innovador modelo data-driven de predicción de la ocupación de las plazas de estacionamiento de pago en calzada (zona azul y verde) de la ciudad de Barcelona. El sistema funciona utilizando la información de la ocupación pagada, ya sea directamente vía parquímetros o bien mediante la aplicación de pago móvil de aparcamiento ApparkB.

El Sistema de Información al Usuario integra el modelo elaborado por AIS, que se puede utilizar de dos maneras. La primera, el modus navegador, informa de las plazas disponibles durante la conducción del usuario a su destino, y el modus predictivo, permite hacer consultas sobre la disponibilidad de plazas para un destino concreto a una hora específica.

En las dos modalidades de uso, el SIU proporcionan datos de gran interés para el usuario, ya que le ayudan tanto a encontrar plaza más rápidamente como a planificar la zona donde aparcar por adelantado. Gracias a estas funcionalidades, el SIU ayuda a reducir el tiempo de búsqueda de plaza de aparcamiento y, a la vez, los niveles de congestión de tráfico, derivados del tránsito de proximidad y de contaminación de la ciudad de Barcelona.

Captura-Apparkb-Mapa-PredictivoPara utilizar esta nueva función, sólo hay que descargar la App gratuita de la aplicación, indicar la dirección del destino a la que se quiere ir y la hora prevista de llegada. En función de los parámetros indicados, el usuario verá en su pantalla de móvil la previsión de disponibilidad de plazas de aparcamiento de las zonas azules y verdes en la ubicación indicada, señalizada con un código de colores fácilmente comprensible: verde (alta probabilidad), naranja (probabilidad media) y rojo (baja probabilidad). Una vez aparcado el vehículo, el usuario realiza el pago a través de la aplicación.

Este proyecto, que ofrece un alto componente innovador, es el primero que lleva a cabo AIS en el ámbito de las smart cities. “Un reto que hemos asumido con mucha ilusión y que permite dar un paso más en el desarrollo de Barcelona como ciudad inteligente”, afirma Daniel Torrents, Area Manager de AIS y encargado de liderar al equipo y los trabajos de desarrollo e implantación del modelo predictivo del SIU.

Sobre el aparcamiento en Barcelona

Según B:SM, a día de hoy en Barcelona hay más de 8.600 plazas de aparcamiento regulado en superficie correspondientes al área azul y se registran 12 millones de operaciones anuales. También hay casi 40.000 plazas verdes en servicio con más de 4 millones de operaciones anuales. Para mejorar la gestión de estas plazas de aparcamiento en 2013 se lanzó la aplicación ApparkB, que ya cuenta con más de 254.000 descargas. Con esta aplicación móvil gratuita y opcional, el usuario paga por el tiempo exacto en que utiliza el aparcamiento en rotación en zonas azules o verdes preferentes de Barcelona.

Logo ais groupAcerca de AIS Group

AIS Group es una empresa de consultoría estratégica, financiera y tecnológica con operaciones a nivel internacional. Socio colaborador del Centro de Excelencia en Big Data de Barcelona, la especialidad de AIS es el desarrollo de sistemas de soporte a la toma de decisiones basados en la modelización estadística (previsión) y matemática (optimización), así como en el uso de técnicas Big Data y Machine Learning.

Entre sus principales líneas de negocio está la gestión del riesgo de crédito y la transformación digital de la banca, la construcción de modelos de orientados a marketing (propensión de compra, venta cruzada, recomendación de acciones comerciales), el cálculo de indicadores sociodemográficos y en general todo aquello que suponga transformar datos en conocimiento para alcanzar los objetivos de negocio de las entidades o mejorar el servicio de las administraciones a los ciudadanos, como en los aspectos relacionados con smart cities.

AIS Group lleva desde 1987 trabajando en España y en otros 15 países en el mundo, especialmente en América Latina, donde actualmente cuenta con oficinas en México, Argentina, Chile y Colombia. Entre sus clientes se cuentan entidades como el Grupo BBVA, Banco Sabadell, Unicaja Banco, Generali o Caixabank Consumer Finance en España, así como Caisse Centrale de Garantie en Marruecos o Interbank, Santander Uruguay, Banco Pichincha Colombia, Sociedad Hipotecaria Federal y Financiera Nacional de Desarrollo en América Latina.

Para más información:
AIS Group – Pilar Mateo. Directora de Comunicación y Marketing
Teléfono: 93.414.35.34 – pilar.mateo@ais-int.com

GPS Imagen y Comunicación – Dpto. de Comunicación de AIS Lycia Chávez
Móvil: 633 01 56 96 – lycia.chavez@gpscom.com

Reciente adquisición interna en ASTRE Península Ibérica

El grupo logístico español Transpais ha anunciado la adquisición de la compañía Grupo Busto. Con esta adquisición ambas continúan siendo asociadas de Astre Península Ibérica y amplían su competitividad a nivel europeo.

Transpais - Astre

Madrid, 12 de diciembre de 2017 – Astre Península Ibérica anuncia la constitución de un nuevo grupo empresarial gracias a la adquisición de Transportes Busto por parte de Transpais, ambas empresas con una amplia oferta de soluciones en las áreas industriales más importantes de la Península, manteniendo la competitividad de Astre Península Ibérica a nivel europeo.

Esta adquisición trae consigo la creación de un nuevo grupo empresarial experimentado y competente, preparado para aplicar todo tipo de soluciones logísticas a los clientes actuales de ambas empresas, reactivando la posición del Grupo Transpais en España, Portugal y Francia. El grupo resultante de la unificación dispondrá de 5 bases situadas en España, Francia y Bulgaria, casi 300 vehículos, una superficie de 78.000 m2 de almacenes y una facturación consolidada de 45 millones de euros.

En paralelo, esta compra responde al espíritu de expansión europea que ha marcado el rumbo del grupo Astre en su último congreso. En 2018 el objetivo es crecer en toda Europa y que las empresas que vayan cerrar sus puertas, puedan ser absorbidas de un modo u otro por el propio grupo. Con esta política se busca mantener vivas empresas que iban a desaparecer y que al mismo tiempo se mantengan ligadas a la asociación, haciéndola cada vez más potente.

La compañía Transpais es miembro de ASTRE desde 2004 y dispone de instalaciones en el puerto de Tarragona, Barcelona y Valencia y más de 16.000 metros cuadrados en el área de pineda como depósito de contenedores. Estas ventajas permiten un desarrollo multimodal de sus servicios, con los que ofrece una solución completa de cadena de suministro a sus clientes y socios.

Raúl Busto Valcarcel S.A. es una empresa familiar asociada al Grupo ASTRE desde 2005, ha sido pionera por combinar el transporte de carretera con el sistema RO-RO (Roll On – Roll Off). Con esta operación, Transportes Busto transmite a Transpais su amplio conocimiento sobre el transporte internacional multimodal como empresa pionera a nivel nacional. También ofrecerá nuevos servicios hacia Marruecos valiéndose de la prolongación de la Autopista del Mar de Vigo hasta Tánger, pasando por Nantes.

El hecho de que ambas empresas pertenezcan a Astre ha facilitado el acuerdo, según señalaba Raúl Busto. “Los fundamentos y la filosofía de trabajo son comunes a todos los miembros, lo que ha hecho que todo el proceso se haya llevado con gran sencillez”, ha indicado.

Para Transpaís significa una buena oportunidad que, en palabras de Pascual Pardo, presidente de la compañía, “afianza nuestra estrategia e impulsa nuestra implantación geográfica ampliándola tanto en España como en Portugal o Francia, donde ahora tendremos presencia tanto en el oeste como en el este del país”.

Para Javier Bautista, Gerente de Astre Península Ibérica, es una gran noticia: “transportes Busto ha sido emblemática para el grupo y para el nacimiento de Astre Península Ibérica por lo que nos daría una pena enorme que cerrase por causa generacional. Así no sólo seguirá adelante una empresa icónica del transporte, sino que además seguiremos contando con ellos dentro del grupo”.

Logo ASTREASTRE PENÍNSULA IBÉRICA

ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com
Agustí Juanpere (Transpaís) – 664 10 43 61 – agustijuanpere@transpais.es

Julio Villaescusa, nuevo Presidente de la asociación europea UETR

  • El presidente de Fenadismer dirigirá la asociación europea más representativa de las pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera.

  • La armonización normativa a nivel europeo y la competencia leal entre las empresas serán las prioridades del nuevo Presidente de la UETR.

Julio Villaescusa presidente de UETR

Julio Villaescusa presidente de UETR

Este lunes 4 de Diciembre se ha celebrado en la sede de la UEAPME en Bruselas, la Asamblea General de la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), organización que en la actualidad agrupa a 17 asociaciones nacionales de transporte de los diferentes Estados miembros de la Unión Europea, entre ellas FENADISMER en representación de España, en la que Julio Villaescusa ha sido elegido Presidente de la UETR para los próximos 2 años, en sustitución de la anterior Presidenta, la alemana Dagmar Wascher. Cabe recordar que Julio Villaescusa ya fue designado para dicho cargo en el año 2014.

De este modo, el Presidente de FENADISMER ostentará a partir de ahora la representación de las más de 230.000 pequeñas y medianas empresas de transporte que conforman dicha organización europea ante las diferentes instituciones europeas, continuando la intensa y activa labor de participación en los diferentes foros y procesos legislativos llevados a cabo por su antecesora.

Entre las prioridades del nuevo presidente de la UETR, Julio Villaescusa, focalizará su actuación en la defensa de los intereses de las pequeñas y medianas empresas en el mercado europeo del transporte por carretera y la lucha contra la competencia desleal en el sector, así como en la necesaria armonización a nivel europeo de los diferentes aspectos reglamentarios que regulan el sector y la reducción de la fiscalidad que soportan las empresas transportistas.

Asociaciones miembro de UETR

Durante la Asamblea General se trataron además los asuntos de actualidad en el ámbito europeo, en especial, lo relativo al nuevo Paquete legislativo de movilidad promovido por la Comisión Europea el pasado mes de mayo y que se encuentra en trámite legislativo tanto en el Parlamento Europeo como en el Consejo, frente al que la UETR va a presentar sus observaciones a las diferentes modificaciones normativas que el Paquete de movilidad contempla, planteando la necesidad de facilitar la aplicación de la normativa europea, evitar la inseguridad para las empresas transportistas y garantizar una competencia equitativa entre ellas.

Logo FenadismerSobre Fenadismer

Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) fue creada en 1977 y es una organización que representa y defiende los intereses de un colectivo de 32.000 transportistas autónomos y pequeñas empresas del transporte con más de 60.000 vehículos. Está integrada por 58 agrupaciones regionales y colabora con las administraciones públicas para adaptar en cada momento la Ley de Ordenación del Transporte a la realidad de cada momento.

Web: www.fenadismer.esBlog: www.fenadismerencarretera.com

Logo UETRSobre UETR

Unión de Empresas de Transporte por Carretera, UETR, es una organización internacional que agrupa a 17 asociaciones de empresas de transporte de diferentes Estados de la Unión Europea que suman 230.000 pequeñas y medianas empresas.

Web: http://www.uetr.eu/en/

El raid navegación “Sin Fronteras Challenge” incorpora desfibriladores a su sistema Centinela

  • Sin Fronteras Challenge se caracteriza por su apuesta por la última tecnología y en cardioprotección opta por la solución DOC

  • B+Safe cede desfibriladores DOC (Desfibrilador Operacional Conectado) para cardioproteger a los participantes y sus equipos

Sin Fronteras Challenge

Raid de navegación “Sin Fronteras Challenge”

Marruecos, 27 de noviembre de 2017.- La carrera “Sin Fronteras Challenge”, un raid de navegación que se celebra anualmente en el sur de Marruecos y que en esta edición tendrá lugar del 3 al 9 de diciembre, confía una edición más en la cardioprotección DOC cedida por Proyecto+Vida. La prueba cuenta con cinco etapas de navegación abierta y más de 400 WayPoints en todo tipo de terrenos.

Esta duodécima edición cuenta con un Road Book de etapas al más alto nivel deportivo, y un equipo de 23 personas que conforman la organización durante los cinco días del rally. La competición la integran 38 equipos acompañados de siete coches y un camión de la organización. A través del sistema de seguridad Centinela, que cuida con las tecnologías más punteras de la salud de los participantes y el buen estado de los vehículos, los dispositivos podrán atender posibles paros cardíacos.

Sin Fronteras Challenge cuenta ya con 38 inscritos en esta edición, en la que la planificación de la carrera ofrecerá etapas con una duración de hasta 8 horas. Desde la organización del evento se destacan la participación activa de B+Safe, que ayudará a ofrecer un plus de seguridad a las personas que se encuentren en las proximidades del recorrido.

“La organización de Sin Fronteras Challenge ha velado siempre por la seguridad en carrera teniendo como uno de los aspectos importantes el contar con todos los medios posibles para garantizar una buena atención a los equipos. Por ello consideramos que un aspecto fundamental es contar con desfibriladores ubicados en distintos vehículos para su uso más eficaz llegado el caso. Esto es posible gracias a la inestimable colaboración desde hace ya unos años con B+Safe”, afirman los organizadores de Sin Fronteras Challenge.

“La intención es que tanto los participantes como los asistentes a la carrera tengan acceso a los desfibriladores en caso de emergencia. Un evento como Sin Fronteras Challenge, que tanto se preocupa por la seguridad, es un buen ejemplo de compromiso gracias a la disponibilidad de desfibriladores”, señala Nuño Azcona, director general de B+Safe. “Los eventos deportivos de alta competición en espacios abiertos suponen un riesgo extra, y por esos hemos cedido estos tres desfibriladores para mejorar la seguridad cardíaca de todos”.

ANEXO

Proyecto+Vida

Se trata del proyecto de responsabilidad social de la empresa B+Safe, creado para fomentar el cuidado del corazón y la cardioprotección real y eficaz. Nace con la idea de dar respuesta al problema de la alta mortalidad por paradas cardíacas en nuestro país, a través del fomento y difusión de la cardioprotección e informando sobre su importancia. Este apoyo se presta a través de talleres, charlas formativas, donación de equipos, cardioprotección de eventos o la esponsorización de congresos y jornadas sobre salud.

Solución DOC®

Los avances tecnológicos han permitido crear DESA fáciles de utilizar por personal no sanitario y con las máximas garantías de calidad y seguridad.

B+Safe ha patentado la solución DOC® (Desfibrilador Operacional Conectado) única del mercado que ofrece todas las soluciones integradas en el equipo, que puede estar conectado y permanecer operativo las 24 horas del día. El sistema, que utiliza incluye las 24 horas del día, los servicios de telecontrol del equipo, geolocalización y tele-asistencia que Allianz Assistance presta al usuario, alerta automática de socorro, centro de atención telefónica 24h y mantenimiento in situ reactivo y proactivo.

B+Safe proporciona también formación de la máxima calidad impartida por sus partners, todos enfermeros o técnicos de emergencias en activo, homologados para impartir los cursos de RCP/SVB y uso del DESA con todas las garantías, mediante un enfoque práctico y lo más cercano a la realidad desde su experiencia en el día a día constatando lo importante y fácil que puede llegar a ser dicho conocimientos para salvar la vida.

Espacios cardioprotegidos ‘conectados’

La cardioprotección es una tendencia emergente orientada a la protección del corazón en caso de episodios cardíacos. El gran número de muertes por paro cardíaco en la población ha animado a gobiernos, empresas, entidades y asociaciones a concienciar a la población y tomar medidas que permitan revertir la situación gracias a la creación de zonas o espacios cardioprotegidos. Estas zonas cuentan con, según la superficie y la afluencia de público, al menos uno o varios desfibriladores, con un adecuado servicio de mantenimiento y con personas adecuadamente formadas para poder garantizar una rápida actuación en caso de paro cardíaco repentino (para conseguir que vuelva a latir el corazón de la persona afectada), hasta la llegada de los servicios médicos de emergencia.

De este modo, es importante que en las Comunidades Autónomas informen a las autoridades competentes de un registro para conseguir llevar un mapa o listado de los puntos de cardioprotección en cada una de esas zonas.

Para que las posibilidades de supervivencia ante un paro cardíaco repentino sean óptimas, se debe realizar de forma inmediata una resucitación cardiopulmonar (RCP) que permita mantener el flujo necesario de sangre oxigenada al cerebro hasta que se restablezca el ritmo cardíaco normal mediante la descarga eléctrica suministrada por un desfibrilador. El tiempo máximo para aplicar la desfibrilación a una persona que ha sufrido un paro cardiaco repentino es en los primeros 5 minutos.

Hay identificados cuatro pasos críticos para tratar el paro cardíaco repentino, denominados Cadena de Supervivencia:

1. Reconocimiento y llamada al servicio de emergencia.
2. Una rápida resucitación cardiopulmonar (RCP).
3. Desfibrilación temprana.
4. Llegada de la ambulancia y cuidados post-resucitación

Desfibrilador Operacional ConectadoAcerca de B+Safe
B+Safe es la filial española del Grupo BST (Butler Safe Technologies) multinacional líder en tecnologías de la salud y seguridad para las empresas. B+Safe es especialista en la aplicación de tecnologías innovadoras en la seguridad corporativa a nivel de accesos, bienes y personas.

BST es la división de Butler Industries con soluciones tecnológicas de valor añadido vinculadas a la salud y seguridad de las empresas, siendo especialistas en el área de Biometría y en el área de Healthcare. Desde B+Safe ofrece la gama más avanzada de soluciones, dando cobertura a todo el territorio nacional, tanto en la comercialización e instalación como el servicio y mantenimiento, de todas las soluciones. Actualmente B+Safe está presente en la Comunidad de Madrid, Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana, Andalucía, Galicia, Baleares y Canarias dando cobertura a todo el territorio nacional.

Más información:

Caridad de Ugarte. Responsable de Comunicación
cdeugarte@b-safe.es
Telef: +34 673 74 50 98 / 91 082 0136
www.b-safe.eswww.desfibriladoc.comwww.proyectomasvida.com

Mª José Álvarez. Gabinete de Comunicación / RRPP
mj@gpscom.com
Telef: +34 630 07 40 39
www.gpscom.com

La visión de los transportistas en el Logistic & Empack 2017

Transporte News Radio acudió a Logistics, Empack, Label&Print y Packaging Innovations 2017 en IFEMA Madrid a tomar el pulso a los actores de la logística y sus proveedores.

Logistic & Empack 2017 - 13

Stand de Palibex Logística con Leire Gil

Los números de esta edición son muy elocuentes: 22.000 metros cuadrados para esta feria, han participado 430 empresas (un 33% extranjeras), contó con 8 salas de congresos y unos 120 formadores y conferenciantes. Las encuestas que hemos realizado en los diferentes stands nos dejaron claro que la mayoría de los expositores estaban bastante satisfechos con los resultados, ventas, contactos y acuerdos cerrados. Aunque nosotros opinamos que nos es suficiente.

Una feria necesitada de apoyo institucional

Es cierto que el tirón de este evento lo soportan los expositores y patrocinadores, sin embargo, hemos echado en falta un mayor apoyo institucional y la presencia de autoridades de la Administración. En ferias con menor calado que la de logística se suelen presentar, al menos para la foto. No es cuestión de comparar este evento con el Salón Internacional de la Logística y la Manutención de Barcelona (SIL 2017), sin embargo se presta a ello. En la feria catalana, por ejemplo, se celebró la “Nit de la Logística” con una cena de gala patrocinada por el Grupo Fomento, compuesto por Adif, Aena, Puertos del Estado y Renfe y que tuvo como colofón una entrega de premios. Unas cuantas ediciones ya han consolidado a Logistic & Empack como el evento logístico por excelencia que se celebra en Madrid, donde muchas de las empresas de logística tienen su base, pero aún carece del empaque de la catalana. Para el próximo 2018 más de 230 empresas ya han confirmado su participación, es de esperar que la organización llame la atención a la Administración local, a Fomento e instituciones sectoriales para reforzar la representatividad que merece.

Logistic & Empack 2017 - 04

Stand de Fronius España Weld

Ajenos a la actualidad

El Logistic & Empack es un evento de carácter más bien comercial, sin pretensiones, sin reivindicaciones. A puertas de las navidades los empresarios del sector no quieren oír hablar de conflictos ni problemas. Pensarán que bastante tienen ya con preocuparse por cómo saldrán sus ejercicios anuales con un “Black Friday” a la vuelta de la esquina, con el aumento de ventas para estas fechas navideñas en pleno apogeo del ecommerce, con los planes de movilidad de los ayuntamientos (la problemática última milla), la falta de suelo logístico y la presión de los tenders y grandes plataformas como Amazon. Apurados quedan los logísticos si todo lo dejan en mano del destino, de las mejoras tecnológicas y de la continua disminución del valor económico de sus servicios.

Ninguno de los expositores con los que hablamos mencionó nada sobre las conversaciones de máxima actualidad que se están produciendo entre la representación de los transportistas y cargadores con la mediación del Ministerio de Fomento. Negociaciones en las que ya se ha descartado hablar del tema del aumento de peso y dimensiones (las famosas 44 toneladas) y en el que se abanderan de nuevo las históricas reivindicaciones del sector del transporte de mercancías por carretera: carga y descarga, tiempos de espera, plazos de pago y morosidad…

Desconexión con los transportistas

La logística debería ir de la mano del transporte, ir juntos durante toda la cadena de suministro y no dejar al capricho aleatorio del cliente la decisión final. Distribuidores, cargadores y operadores logísticos ven en el transportista una herramienta, no una parte del todo fundamental para que se soporte su sistema. El cliente quiere el servicio más económico, de mayor calidad y que sea infalible a un precio cada vez menor. Ahora, está la capacidad del cargador para convencer al cliente de que la calidad se paga. Lamentablemente no es así, tiran los precios y aprietan a sus proveedores más allá de lo humanamente entendible, de tal manera que el eslabón más débil de la cadena (el transportista) queda fuera de juego. No, ya no es rentable trabajar en el sector, invertir en él como profesional, mantener una empresa de transporte. Y visto así no es de extrañar que cada vez falten más y más conductores, a pesar de que se esfuercen por traer mercado laboral “rumanizado” e impedir que las leyes europeas mejoren las condiciones de los trabajadores desplazados.

El testimonio de los expositores

Nuestra emisora, Transporte News Radio, se acercó a los stands de las empresas allí presentes e intercambió impresiones con público, comerciales, directores y representantes de marcas proveedoras y logísticas. En algunos casos grabamos sus testimonios para el programa “Transporte y Gestión”. La atención que recibimos fue excelente, nos mostraron las virtudes de sus servicios o productos y se acordó con ellos futuras entrevistas. Más, cuando solicitábamos su opinión sobre el panorama anteriormente mencionado en este artículo se mostraban incómodos, como si les causara ansiedad hablar del tema. “Yo vengo a darme a conocer”, “aquí estoy para vender o cerrar acuerdos comerciales”, “de política del sector y del futuro del mismo mejor que se trate en otros foros”. Estos y otros comentarios por el estilo son lo que, en general, nos transmitieron.

Visto lo visto, sigamos disfrutando del Logistic & Empack si comercialmente estamos interesados en la feria, pero no esperemos más. Claro que, si reflexionan tanto empresas como organizadores y quieren hacer un evento realmente útil deberán dar una oportunidad al debate político sectorial y habrán de buscar una mayor implicación institucional.

Agradecemos a la organización las facilidades que nos han ofrecido y a los expositores con los que hemos hablado su disposición y buen trato.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com