El Necrotransportemicón o el Libro de los Nombres Muertos

Desde la Noche de los Tiempos los registros akashicos describen la existencia de un manuscrito de origen desconocido, el Necrotransportemicón, el Libro de los Nombres Muertos, de las empresas de transporte desaparecidas, de aquellas que incluso con las cifras de explotación a su favor echaron el cierre. Y no se trata solo de una de esas historias de terror a las que H. P. Lovecraft nos tenía tan acostumbrados, es la cruda realidad. Y mientras se hunden más y más empresas de transporte de mercancías por carretera surge de lo más profundo de América la figura del Guardián del Umbral, el gran Cthulhu que ha despertado de su sueño, el inexorable Amazon. Ante el cual se inclinan todos los seres vivos, los operadores de transporte, los de logística e incluso los propios cargadores.

El Necrotransportemicón el libro de los nombres muertos
✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 29 de ABRIL 2018

Y si al menos el sector se sintiese apoyado y respaldado por normativas y leyes que garantizasen la viabilidad de sus negocios pues podríamos estar pensando que quizás el bien triunfe sobre el mal, sobre la explotación de trabajadores y la aniquilación de profesionales y empresarios transportistas. Pero no es así, Fomento, aquel que debería ser realmente nuestro Ministerio de Transportes, prefiere acercarse al lado oscuro. Y cuidado con las cercanías… ya nos advirtió de ello Friedrich Nietzsche en su obra “Más allá del bien y del mal”: «Quien con monstruos lucha cuide de no convertirse a su vez en monstruo. Si fijamente miras a un abismo, el abismo concluirá por mirar dentro de ti». Fomento, a base de dar tanta cancha a los cargadores y debilitar la fuerza de los transportistas, a dejado suelto a un ser despiadado como Amazon, surgido de las mezquindades de la Gran Distribución y de su insaciable apetito económico.

Y eso que lo veíamos venir

Ya son más que conocidos los casos de cese de actividad patronal de grandes y pequeñas empresas del sector que, de forma misteriosa, cerraron sin motivo aparente de quiebra. Entre los más llamativos encontramos los de Transportes Souto, Transportes Buytrago, Transportes Ochoa o Transportes Cobo, todos ellos con actividad de transporte rentable y que de la noche a la mañana entraron en situación de insolvencia. También sabemos de aquellas absorciones de fuertes empresas de transporte por operadores logísticos que, en esa escalera de subcontrataciones, solo tienen en propietad la marca, como diría aquel, no son dueños ni del bolígrafo con el que firman tu despido. Entre las más conocidas Transportes La Guipuzcoana (por DHL), Norbert Dentressangle (por XPO) o Transportes Cualladó (por UPS). De vez en cuando hay que refrescar la memoria para evitar que se repitan tan fúnebres episodios. Pues bien, con todos estos detalles, con la experiencia adquirida por los golpes al sector por esa ansia inversora de los magnates de empresas de capital riesgo, por el devenir de los costes cada día mayores uno pensaría que los profesionales del sector del transporte ya deberían haberse lamido sus heridas y recompuesto su estrategia. Pero no, todo lo contrario, si es que no aprendemos. Con los medios de comunicación especializados camuflando la realidad, las cifras y los hechos, los transportistas no han tomado las oportunas medidas para evitar ser arrastrados por esa corriente tan negativa de los mercados. Sin haberse entendido entre ellos dejan en manos de Gobierno y empresas cliente el valor de su trabajo con leyes laxas, contratos tóxicos y reglamentos infantiles.

El pez grande que se come al chico

A las cifras nos remitimos. Según el Registro General de Empresas de Transporte por Carretera en abril de 2018 hay registradas 164.680 empresas de transporte de mercancías por carretera, cuando en el año 2007 la cifra era de 212.122, es decir, 47.442 empresas echaron el cierre. Solo desde abril de 2018 al mismo mes de 2017 se contabilizaron 3.578 empresas de transporte de mercancías por carretera menos. Podemos pensar que es un efecto de la “crisis” que esas empresas ya no estén entre nosotros porque no fueron eficientes, no se adaptaron, no contemplaron otras fórmulas empresariales. Pero, si te acomodas en ese pensamiento, amigo transportista, será tu suicidio empresarial. Ayer fue Buytrago, hoy Souto, mañana serás tú. El desprecio de Gobierno y gran patronal a las pymes, microempresas y pequeños autónomos, a los profesionales con humildes, aunque honestas, pequeñas empresas de transporte, tratándoles de “frenos a la economía”, de “empresas atomizadas”, “fragmentadas” y otros epítetos por el estilo delata un discurso que busca convencer a la opinión pública de que sobran todos los peces pequeños, que las que deben prevalecer son las grandes empresas con personal flexible y sin derechos que realicen las tareas más ingratas y peor pagadas. Una vuelta de tuerca a la revolución industrial, toda una involución del sistema empresarial y laboral. El insaciable pez grande ya no tiene reparos en mostrarse tal cual es.

Un plan metódicamente calculado para acabar con el transporte como siempre lo hemos conocido

Ya son 200.000 los falsos autónomos contabilizados en este país, de los que la mayoría se encuentran en los sectores de servicios y transporte. Hace bien poco dos de las más importantes asociaciones intersectoriales de autónomos pregonaban comenzar una campaña para denunciar esta situación. Debe ser que hasta la fecha no se conocía la existencia de falsos autónomos ¿Por qué no denunciar antes? Sospechoso. Algún conocido me comentó que a su curso de renovación del CAP acudieron diez alumnos, él era el único con contrato laboral como asalariado en vigor, los otros nueve eran falsos autónomos que trabajaban para diversas cooperativas valencianas. Estadística que nos sonroja como poco. El Gobierno y sus políticas, tales como la reforma laboral, han facilitado ese caldo de cultivo de falsos autónomos. Algunos empresarios vieron en esta figura una nueva forma de aumentar sus ingresos sin importarles lo más mínimo los derechos de sus trabajadores. Pero viendo que no era suficiente deslocalizaron sus empresas, crearon empresas buzón. Otra forma de ganar dinero, no pagar casi impuestos y rumanizar al trabajador. A lo que el Gobierno tampoco puso trabas. Mientras todo esto acontecía ciertos representantes de los transportistas miraban para otro lado.

Cumplido el sueño de cualquier neoliberal sin escrúpulos se siguió la senda del crecimiento empresarial a base de propuestas que mermaban mucho más la competencia con los pequeños autónomos y pymes: el cabotaje es un buen ejemplo, actualmente el plazo es de 7 días, aunque hay asociaciones de transportistas que quieren elevarlo a 10 o, incluso, liberalizarlo. Pero, aún así no era suficiente. La jugada maestra se encontraba en desvincular el transporte español de la Directiva europea de trabajadores desplazados, ya podíamos seguir teniendo en plantilla a los chóferes de países del este sin pagarles los sueldos que deberían cobrar como cualquier trabajador de nuestro país. Ya es conocido por todos que más del 50% de conductores de empresas de transporte españolas tienen trabajadores extranjeros ¿Son quizás mejores, más profesionales? Más bien porque cobran una miseria y trabajan hasta el punto más inhumano.

Desde Europa con amor

Quizás en Europa, en su parlamento, esté la respuesta. La esperanza del sector o de lo que aún queda de él. De allí se dio un buen revolcón a la política de transporte española cuando fue eliminado por el TJUE el requisito de los tres camiones (disponer de una flota mínima inicial de tres vehículos nuevos para poder acceder a la actividad de transportista) que impedía el acceso a la profesión por una cuestión o barrera económica. Todo en provecho del pez grande. Esperemos que suceda lo mismo con la aplicación de la Directiva de trabajadores desplazados, se impida una flexibilización de los tiempos de conducción y descanso y veamos a los conductores como descansan fuera de las cabinas con cierto confort en pro de su seguridad y salud. Esto que debería ser defendido y reivindicado por las asociaciones de transportistas se lo dejamos al criterio de los despachos de Bruselas, no queda otra. Entretanto, vayamos apretando filas contra lo que Amazon dibuja en el horizonte de las empresas de transporte españolas.

Esperemos que la Comunidad Europea nos libre de seguir aumentando la lista de empresas que cierran día a día, que engrosan el Necrotransportemicón, el Libro de las Empresas de Transporte Muertas.

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Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
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Cunde el desánimo: Los representantes de las tribus transportistas no han acudido

Sí, señores, por fin llegó el día. Probablemente pensemos que la representación del transporte de mercancías por carretera ha tardado y mucho en reaccionar, nada menos que 18 años, 18 foros.

ElDivanDelTransporteArtículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 18 de marzo 2018

Foro AECOC de cargadores
El 15 de marzo se celebró el XVIII Foro Nacional del “Transporte”, organizado por AECOC (Asociación de Fabricantes y Distribuidores. No de transportistas), la mayoritaria de este país. Este evento contó con la ausencia de los máximos representantes del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), por primera vez, dejando claro que este es, en realidad, lo que es: Foro Nacional de Cargadores. Ese mismo día conocimos la noticia del cambio de presidencia en el CNTC, Carmelo González sucedió a Ovidio de la Roza y, como muestra de que hay posibilidades de un cambio de estrategia en la nueva etapa del Comité, su primer gesto fue el desaire a la convocatoria de los cargadores. Sí, señores, porque quizás se hayan quitado la venda de los ojos, como pedíamos desde otros artículos de opinión. Quizás rompan con la presión que ejercen los cargadores, especialmente la gran distribución.

Foro Nacional de Cargadores

Un Foro, este de AECOC, donde mostraban al mundo su dominio sobre el sector del transporte. Donde amaestrados los representantes de mercancías por carretera aceptaban una avalancha sí y otra también de reproches, de intentos de rebaja de condiciones económicas y de negocio. Los cargadores, siempre respaldados por quien les da cobijo y es el adalid de todas sus propuestas, el Ministerio de Fomento. Una institución que en sus estrategias, normativas y planes hacia el sector del transporte por carretera son reflejo de lo que piden los cargadores. Lo declaró abiertamente en su discurso en este último Foro de los Cargadores con propuestas como las de impedir la marcha de transportistas por abandono de la profesión eliminando las ayudas, apoyó abiertamente las 44 toneladas como hizo en su día con los megatrucks, etc.

Es como en los chistes de Gila llamando por teléfono al enemigo, esa complacencia y disposición es la que la representación del transporte ha venido manteniendo hasta la fecha. Ved sino el contrato de transporte, con esas cláusulas de “salvo pacto en contrario” para un tema tan claro como la carga y descarga, dándose la paradoja de que luego se pide mayor seguridad en las carreteras. Olvidándose de que al conductor le han mantenido en espera durante horas, después le han forzado a descargarse y/o cargarse toneladas de mercancía (en muchos casos ayudados únicamente de una traspaleta manual), a embalarla, ubicarla, controlar el stock y realizar funciones propias de un empleado de logística, de un mozo especializado de almacén. Y todo ello GRATIS para el cargador. Ahora que andan los trasportistas “más protestones que de costumbre con esas tareas” vuelven los cargadores a querer que transporten 4 toneladas más con los mismos vehículos y, por supuesto, GRATIS. Esos cargadores que han instituido los tan dañinos tenders, cuyas subastas tiran los precios del transporte por los suelos. Cuyo afán por los beneficios no remueve sus conciencias para sacar sus mercancías al mercado, al menor coste, ya que lo hacen por medio de empresas de transporte cuyas flotas están compuestas de personal totalmente rumanizado.

¿Y por qué los transportistas no crean su propio lobby?

Y es que lo que necesita el sector del transporte de mercancías por carretera es constituirse como un verdadero lobby, con fuerza en las negociaciones y que no deje que le impongan condiciones de servicio o tarifas ridículas. Además de un ministerio dedicado solo al sector, un Ministerio del Transporte, no como ahora que Fomento funciona de la mano de los cargadores.

El CNTC es la punta del iceberg de un sector muy vapuleado en todos los sentidos. Quizás, solo quizás, los representantes de ese CNTC no se asusten como hasta la fecha y planten cara a sus clientes, a los cargadores, pongan sus condiciones y no se amedrenten a la hora de movilizarse o luchar por ellas. Como siempre el artículo llega a la misma conclusión: Unidad. De momento hemos visto gestos bastante convincentes, tanto en las negociaciones con esos cargadores meses atrás como en el desplante en su foro. A ver si esta nueva etapa del CNTC nos lleva a creer que no todo está perdido en esta profesión.

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Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
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Camioneros y salud laboral, un tema que a Fomento no parece importar

Multitud de horas de conducción, la mayor parte del tiempo en condiciones muy duras. La presión del mercado, el dumping social, la carencia de inspecciones, la falta de apoyo efectivo por las organizaciones empresariales del sector y un largo etcétera hacen que el acceso a la profesión de transportista sea un objetivo laboral poco deseable.

Camioneros y Salud

Un oficio nada atractivo

El trabajo ya en sí es duro, muchas horas de conducción manteniendo una misma postura y la atención constante en la carretera. Rodar por carreteras de toda Europa en condiciones climatológicas adversas y por vías en muchas ocasiones en mal estado. El temor permanente a los agentes de tráfico relacionado con la conducción, estado del vehículo, de la mercancía. Los turnos horarios, no siempre se puede comer o dormir a la misma hora. La vigilancia del camión y la mercancía, que en muchos casos obliga a pernoctar en la cabina, en condiciones de temperatura y confort mínimas, aparcados en polígonos industriales vacíos, al borde de las carreteras o en áreas de descanso poco vigiladas. La disponibilidad permanente a la que se ven sometidos por parte de los jefes de tráfico y controladores telemáticos. Alteraciones del sueño, enfermedades que puedan arrastrar, fatiga, falta de descansos, exceso de contenido de trabajo, de ritmo elevado de trabajo llevan a que este colectivo, el del transporte de mercancías por carretera, sea el que mayor mortandad registre. Para colmo no se pueden jubilar a los 60 años, como en otros sectores en los que se registran menos riesgos laborales. Y qué decir de la Coordinación de Actividades Empresariales, quién la obedece, quién la sigue. Si tan solo se cumpliera y se vigilase con rigor muchos problemas se habrían resuelto ya.

Los operadores logísticos, la gran distribución, las empresas de transporte y los cargadores en general ven con preocupación la falta de conductores, sobre todo en fechas previas a las fiestas navideñas, donde el volumen de mercancía a transportar aumenta considerablemente. Pero ¿hacen algo por mejorar las condiciones de los chóferes asalariados y camioneros autónomos? Pues, si reflexionamos un poco veremos que sí: contratar a destajo personal como falso autónomo. Es este, el sector del transporte, el que registra mayor número de trabajadores en condición de falsos autónomos. Y si es posible derivar parte de la mercancía que debe transportarse en camión a las furgonetas, ya que estas carecen de tacógrafo.

Accidente laboral vs. accidente de circulación

Para las autoridades es molesto tener que reconocer un aumento de siniestralidad en los indicadores estadísticos de accidentes laborales. Ya sabemos que de un tiempo a esta parte las empresas han relajado la vigilancia en la prevención de riesgos laborales, las inversiones en salud laboral han descendido alarmantemente. La Inspección de Trabajo y Seguridad Social se ve desbordada y falta de medios suficientes. Además, el temor a la pérdida del puesto de trabajo y el acoso a los delegados sindicales han reducido las bajas por enfermedad común y denuncias ante la Inspección. Sin embargo, aumentaron los registros de accidentes laborales de forma preocupante. Por lo tanto, con estos datos sobre la mesa, las autoridades no quieren ni oír hablar de incluir en los datos estadísticos aquellos accidentes en misión que sufren los transportistas. Recordad, cuando el Gobierno presente estadísticas de accidentes laborales estas no incluirán los accidentes que sufren los transportistas en carretera, este tema solo parece que competa a la Dirección General de Tráfico.

Aumento de peso y volumen

Esto nos lleva a pensar en las excelentes relaciones entre el Ministerio de Fomento y los cargadores, con el beneplácito de las grandes empresas de transporte y distribución. No parece que sea suficiente de que hayan entrado en escena los megatrucks (conjuntos de vehículos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima autorizada) sino que, además, parece inminente el aumento de altura y peso con 4 toneladas más, hasta alcanzar las 44 toneladas. Paradójicamente, a la fecha de redacción de este artículo, si en un control de inspección por carretera se superan las 40 toneladas actuales se puede sancionar a empresa y conductor por, entre otros, motivos de seguridad vial. Parece ser que, si se aceptan definitivamente esas 4 toneladas más, con los mismos vehículos, ya no será motivo de riesgo. Poderoso caballero es don dinero.

Carga y descarga

Nuestro medio lleva ya largo tiempo enfrentado con este tema, nuestras campañas nos avalan. No se debe obligar a cargar y descargar a ningún conductor, aunque exista esa trampa en la normativa del “bajo pacto en contrario”. Al transportista se le acumula fatiga extra que no tiene relación con su verdadero oficio, que no es otro que el de conducir.

En conversación informal con Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, saqué este tema a relucir y su respuesta me dio mucho que pensar. Se trata no solo de modificar las normas y leyes (contrato de transporte, LOTT y ROTT), ya que con otros temas se hizo y no dio resultado (como con el precio mínimo del transporte). Su enfoque me llevó a ver que este es un tema que se ha de llevar a la propia Ley de Prevención de Riesgos Laborales que sí tendría un efecto disuasorio real. Pero, en estas, me pregunto yo ¿si se sabe… por qué no se ha hecho ya? La respuesta es clara, no interesa y mucho menos a los cargadores que tendrían que multiplicar el personal de planta, mozos especializados, con el costo económico que para los resultados de cuentas de la gran distribución traería aparejado.

Política de Fomento

Así que, después de reflexionar mucho, estas y otras perversas condiciones en las que se encuentra sumido el desfavorecido camionero, solo se vislumbra un interés y un propósito, el del que lo respalda y se beneficia. Fomento mantiene una alianza a ultranza con los cargadores y estos solo miran por sus intereses económicos, sin importarles lo más mínimo la moral ni a quiénes perjudica.

Las asociaciones de transportistas están ahí, arropadas en su Comité Nacional del Transporte por Carretera, en sus reuniones, en sus congresos, a su aire. Y no acuso a las pequeñas que, aunque estén incluidas en ese CNTC, también pelean por los derechos de los transportistas, cada una a su manera. Me fijo en aquellas que deberían tener más determinación y oponerse a esta farsa en la que se ha convertido el transporte español. Aquellas que son sumisas con la gran distribución y la maquiavélica política del Ministerio de Fomento.

¿Solución? Claro que la hay, nos la da las urnas cada cuatro años, tanto para la elección de Gobierno como para la elección de representación en el transporte. Pero este sector es el que es, se queja… pero les sigue el juego a los de siempre.

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Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
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Aumentan los abusos a los transportistas en la carga y descarga de camiones

Este viernes pasado, día 22 de enero de 2016, el señor José Carlos (@MASBIRRA en Twitter) escribía el siguiente comentario… @GrupoIFA  : Vicente Alonso S. L., Pol Tres Caminos, Puerto Real, y encima no te hacen factura @CetmTransporte.

Incluía la siguiente foto probatoria de sus afirmaciones:
recibo_descarga_paletsComo se verá, además de al Grupo IFA también menciona a la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM) con la intención de que estos respondan.

Después, como reivindicación y para incluir a alguna autoridad de por medio escribe lo siguiente: @GrupoIFA @CetmTransporte y se tiene que descargar el chofer 12 € por camión sin facturar en ningún sitio ,  @agenciatributar.

Ello da pie al fin a una conversación con el responsable de las redes sociales de CETM:
– CETM @CetmTransporte: @MASBIRRA se lo descuentan del precio del transporte en la factura o lo ha pagado directamente???
– José Carlos @MASBIRRA: @CetmTransporte , en mano y no dan factura y sino entras por hay coje una manual y a descargarte
– CETM @CetmTransporte: @MASBIRRA entonces es evidente que es ilegal.
– José Carlos @MASBIRRA: @CetmTransporte pues casos asin  nos encontramos todos los días , o te descargas o te arriesgas perder tu puesto de trabajo

Y en ese punto de la conversación entramos dos usuarios más de twitter a comentar con José Carlos sobre su tuit:

– TransporteNews @TransporteNews (es decir, el usuario específico de nuestra emisora, Transporte News Radio, del programa “Transporte y Gestión”): @MASBIRRA @GrupoIFA @CetmTransporte Esto es denunciable! Comprueban si tienes carnet de maquinista? Se responsabilizan de las consecuencias?
– José Carlos @MASBIRRA: @TransporteNews @GrupoIFA @CetmTransporte en ningún sitio te lo piden ni lidl , mercadona , maskon , supersol , ….
– Camionero Internauta @sorroes: @MASBIRRA Ojalá todo el problema fuera la factura
– José Carlos @MASBIRRA: @sorroes es q en verdad es lo único q podemos utilizar contra ellos por ser ilegal, porque parece ser , q el chofer se descargue es legal
– Camionero Internauta @sorroes: @MASBIRRA digo el viernes por que es ahí cuando nos entra el telele a los chóferes para volver a casa y hacemos lo que hacemos, descargar
– Camionero Internauta @sorroes: @MASBIRRA Es legal pero no obligatorio, si no quieren descargar,a partir de 24h cobramos almacenaje o paralización y si es viernes, igual
– José Carlos @MASBIRRA: @sorroes si pero nadie lo hace , antes de pagar almacenaje te devuelven y le dejan el marrón al proveedor
– Camionero Internauta @sorroes: @MASBIRRA Ese es el problema al que me refería con que la factura de la carretilla era lo de menos

Tenéis toda la información de estos post en twitter aquí:

Abuso en la carga y descarga de paletsSe siguen dando casos de abuso en la mayoría de operaciones de carga/descarga de los camiones y en la estiba/desestiba de la mercancía. La Gran Distribución, cargadores, grandes empresas de logística y grandes agencias de transporte siguen sirviéndose de diversas estratagemas para forzar al conductor a que realice esas tareas, con ello se ahorran tener que contratar personal de planta, mozos especializados, se ahorran costos de los seguros ya que la rotura de la mercancía en el proceso ya no sería responsabilidad de ellos, sino del transportista y, ya puestos, el colmo, otra pata nueva de su negocio: cobro por el uso de la máquina eléctrica (que, como queda demostrado en el tuit de José Carlos, presuntamente no declaran al fisco).

Desde Transporte News Radio, junto con asociaciones de transportistas autónomos, sindicatos, colectivos ciudadanos de familiares y transportistas estamos realizando una campaña para acabar con la actividad de carga/estiba o desestiba/descarga de los camioneros y furgoneteros dejando esta tarea de forma inapelable a los cargadores y destinatarios. Más información en https://laradiodeltransporte.wordpress.com/2015/07/25/radiografia-de-una-injusticia-mas-en-el-transporte/

Campaña contra la carga y descarga por los camionerosDifundimos desde nuestra emisora el sentir de los conductores, recabamos información de los mismos, proponemos alternativas y todo ello lo exponemos a los representantes del sector además de, junto con ellos, coordinar las distintas actividades que resulten. Agradecemos toda la colaboración posible y con este fin proponemos fórmulas para que todos los criterios sirvan a la unidad y dignidad de los trabajadores autónomos y asalariados del transporte de mercancías por carretera.

En el formulario de contacto de nuestra emisora podéis dejar aquella información de interés que sirva a esta campaña recién iniciada:
http://www.transportenewsradio.com/contacto.html

Campaña contra la carga y descarga por los camionerosAgradecemos vuestra colaboración y quedamos a la disposición de cuantas personas y entidades estén dispuestas a colaborar con nosotros.