Cajamar facilitará crédito a 328 cooperativas del transporte

La Federación Nacional de Cooperativas de Transporte (FENACOTRANS) ha suscrito un acuerdo de colaboración con Cajamar Caja Rural que establece líneas de financiación especiales dirigidas a favorecer el desarrollo e impulsar la actividad de las 328 cooperativas del sector asociadas en toda España.

Convenio Fenacotrans con Cajamar

El presidente de FENACOTRANS, José Luis Ayuso, y el director territorial de Cajamar, José Antonio Guerrero, han suscrito este convenio que permitirá a más de 26.900 cooperativistas cubrir sus necesidades de liquidez para el ejercicio de su actividad diaria así como para la compra de participaciones de su cooperativa y adquirir nuevos activos productivos.

Asimismo, se incluyen líneas de financiación dirigidas a financiar sus compromisos tributarios y Líneas ICO, además de otros servicios como el leasing mobiliario y la gestión de remesas.

FENACOTRANS fue constituida en 2010 con el objetivo de potenciar, orientar y fomentar el cooperativismo en el transporte. En la actualidad integra a las siguientes organizaciones: Federación de Cooperativas de Servicios y Transportes de la Comunidad Valenciana (FECOTRANS); Unión de Cooperativas de Transportistas de Extremadura (UCOTRANEX); Federación de Cooperativas de Transportes Castellano-Manchegas (FECOMANCHA); Unión de Cooperativas de Transporte de las Islas Baleares (UCOTRAIB); Asociación de Entidades de la Economía Social de Canarias (ASESCAN); Unión de Cooperativas Gallega de Transporte (UCOGATRA); Unión de Cooperativas Madrileñas de Transporte (TRANS COOP MADRID) y Federación de Cooperativas de Transportes y Servicios de Cataluña (SERVICOOP).

Más información:

logo FenacotransFEDERACION NACIONAL DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE (FENACOTRANS)
C/ WATTEAU S/N. 28045 MADRID (ESPAÑA)
TLF.- (+34) 91 467 67 04
FAX.- (+34) 91 468 57 57
EMAIL.- fenacotrans@telecotrans.es

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El transporte frigorífico muestra indicios de recuperación en Wtransnet

Aumento del 5% de cargas y el 85% de camiones ofertados

Barcelona, 18 de noviembre de 2015.- El sector del transporte frigorífico español ha iniciado su recuperación en el presente ejercicio, gracias al aumento tanto de las exportaciones como de las importaciones. Según ha detectado Wtransnet, la principal plataforma de networking en el sector del transporte, los datos analizados de la bolsa de cargas en transporte frigorífico reflejan un aumento del 5% en 2015.

Si nos centramos en las importaciones, el crecimiento reflejado en la bolsa de cargas frigo de importación de Europa hacia la Península Ibérica se vio incrementado un 6,16%. El crecimiento fue todavía mayor en el caso de las importaciones italianas, alcanzando un 8,93%.

Por otra parte, las exportaciones del mercado español también crecieron pero en menor medida: concretamente los datos arrojados por la bolsa de cargas reflejan un crecimiento del 3,5% en cargas con origen Península Ibérica y destino Europa.

Transporte FrigoríficoEn este sentido, también es remarcable el crecimiento del mercado frigorífico italiano, de características muy similares al español y donde las exportaciones de productos frescos constituyen parte del grueso de su economía. Respecto al 2014, año en el que Wtransnet aterrizaba con mayor fuerza en Italia, el crecimiento de cargas frigo de exportación hacia Europa ha incrementado en un 6%.

Los datos ofrecidos por la plataforma van en sintonía con el crecimiento tanto de las importaciones como de las exportaciones. Las importaciones de frutas y hortalizas frescas habrían crecido en el primer semestre de 2015 un 12,45% en comparación con el mismo periodo del año anterior, alcanzando los 949 millones de euros, según los datos del sector.

Además, también se refleja la tendencia al alza a importar productos hortofrutícolas, carne y pescado procedentes de países del sur –España, Francia e Italia (que aglutinan los principales productores de fresco del continente)-, hecho que se ha traducido en 2015 en un incremento del 6,22% de las toneladas transportadas respecto a 2014.

Los camiones ofertados crecen un 85%

El crecimiento de las exportaciones e importaciones españolas no solo se refleja en un aumento de las cargas sino también en el incremento del 85% de la oferta de camiones frigoríficos en el seno de la bolsa de cargas, para la realización de un transporte cada vez con mayor demanda. Lo corroboran las matriculaciones registradas en los dos primeros meses del año con un 68% más que el mismo periodo de 2014, batiendo récords de ventas de semirremolques frigoríficos en España.

Este crecimiento de la oferta de vehículos frigoríficos se ha visto reflejado con los mismos valores ya sea para el mercado exclusivamente nacional, como también para la exportación y la importación, convirtiendo a Wtransnet en una opción óptima para la contratación del transporte de este tipo de mercancía debido a su gran volumen de transportistas especializados en frío.

Siguiendo con el paralelismo con el mercado italiano, donde el promedio de crecimiento de camiones es muy parecido al de España, con un 81% más de oferta respecto al año anterior, cabe destacar el espectacular aumento en un 139% de vehículos disponibles para la exportación desde Italia hacia el resto de Europa.

Otro dato a tener en consideración nos lleva a la pasada edición de WConnecta, el Encuentro Internacional de Profesionales del Transporte, promovido por la Fundación Wtransnet y que tuvo lugar el pasado 30 de octubre en Madrid. En WConnecta, donde una parte muy importante de la actividad se desarrolla en los speed networking, solo en la especialidad de frigorífico, se llevaron a cabo 1944 entrevistas rápidas (el 23% del total) entre empresas interesadas en encontrar colaboradores, ya sea con cargas o camiones frigo, en la Península Ibérica y Europa en general.

wtransnet

Acerca de Wtransnet
Wtransnet es una empresa dedicada al desarrollo y gestión de plataformas tecnológicas que contribuyen a generar valor en la contratación de transporte y servicios logísticos, aportando a sus usuarios rentabilidad, seguridad y una respuesta inmediata.

Fundada en 1996, en Barcelona se ha consolidado como líder en el Sur de Europa en el desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas on-line para la gestión de proveedores.

En la actualidad, Wtransnet cuenta con cerca de 150 empleados y está presente en 22 países de Europa a través de más de 10.000 empresas colaboradoras.
www.wtransnet.com/es

Contacto de prensa
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Dpto. de Comunicación Wtransnet
vrodriguez@wtransnet.com
937 349 770

Alstom España adquiere las instalaciones industriales de la planta de Santa Perpètua de Mogoda

Esta inversión demuestra el compromiso industrial a largo plazo y la vocación de Alstom de convertir la planta de Santa Perpètua en una referencia dentro del Grupo.

La planta, inaugurada en 1994, se dedica a la fabricación de trenes, metros y tranvías

Santa Perpetua - fabricación tranvía citadisMadrid, 9 de octubre de 2015.- Alstom España ha adquirido las instalaciones industriales de la planta de Santa Perpètua de Mogoda, dedicada a la fabricación de trenes. De este modo Alstom ejerce su opción de compra sobre estos terrenos y naves, situados en un solar de 356.403 m2, propiedad hasta ahora de Inbisa. Localizado en los municipios de Santa Perpètua de Mogoda y Mollet, a 20 km de Barcelona, el centro industrial se explotaba, con anterioridad, en régimen de alquiler.

La planta de Santa Perpètua, inaugurada en 1994, es la más moderna del Grupo en toda Europa y una de las pocas plantas de Alstom capaz de fabricar, en las mismas instalaciones, trenes de alta velocidad, regionales, tranvías, metros, etc. Actualmente el 90% de su producción se dedica a la exportación.  Alstom es, además,  la única multinacional  que cuenta en España con una planta capaz de fabricar trenes completos.

vista aérea planta Santa PerpetuaSobre el solar de 35,6 hectáreas adquirido ahora se ubican más de 67.000 m2 de talleres de producción para mecanizado y corte de perfiles, soldadura de subconjuntos, pintura y montaje y acabado de trenes. Además, el centro cuenta también con 3.000 m2 de talleres de pruebas y una vía de 1,2 km para pruebas dinámicas, conectada a la red ferroviaria. El centro industrial cuenta a su vez con un centro de ingeniería y un laboratorio tecnológico dedicado a la investigación en materia de ergonomía y confort global de pasajeros.

“Esta inversión forma parte de nuestra estrategia industrial de crecimiento, después de dotar la fábrica de la flexibilidad y competitividad necesaria para adaptarla a las condiciones de mercado. Con esta inversión se demuestra nuestro compromiso de permanencia en España a largo plazo y nuestra vocación de convertir la planta de Santa Perpètua en una referencia dentro del Grupo para el mercado nacional y los de exportación”, destaca Antonio Moreno, presidente de Alstom España.

logo alstomSobre Alstom Transporte

Como promotor de la movilidad sostenible, Alstom desarrolla y comercializa la gama más completa de sistemas, equipos y servicios para el transporte ferroviario. Alstom gestiona sistemas completos de transporte, incluyendo el material rodante, la señalización, el mantenimiento y la infraestructura, y ofrece a los clientes soluciones “llave en mano”. Alstom Transporte registró ventas por valor de 6.200 millones de euros en el ejercicio fiscal 2014-2015. Con presencia en más de 60 países, Alstom Transporte emplea a 28.000 personas en todo el mundo.

Alstom España es el segundo mayor empleador del sector del transporte ferroviario en España, con cerca de 2.000 trabajadores en 19 centros de trabajo. La compañía cuenta con una planta industrial dedicada a la fabricación de trenes y con 4 centros de innovación para el desarrollo de programas de i+d en materia de seguridad ferroviaria, señalización, mantenimiento y material rodante.

Contacto de prensa
Irma Aguado – Tel.: + 34 91 334 56 81 – irma.aguado@alstom.com – www.alstom.es

Dachser afianza el desarrollo de su software

La empresa renueva y refuerza su certificación de TI Corporativa de acuerdo con la normativa ISO 27001

DachserKempten, 15 de enero de 2015.- La seguridad en la información de acuerdo con la normativa DIN ISO/IEC 27001 no es algo que se produzca de una manera instantánea, sino que es fruto de un proceso de mejora continua. De este modo, Dachser no solo se encarga de las auditorías anuales de su TI Corporativa, sino que actualmente su proceso de desarrollo de software es revisado por TÜV Süd.

Durante más de 25 años, Dachser ha confiado en el desarrollo interno de sus aplicaciones fundamentales: DOMINO y OTHELLO (software de gestión para los servicios de transporte terrestre, así como para el transporte aéreo y marítimo, respectivamente), MIKADO (gestión de almacenes) y EDI (Electronic Data Interchange). Además, están las herramientas eLogistics basadas en la web (incluidas las de aceptación de pedidos o seguimiento y rastreo de envíos). Todas estas aplicaciones se desarrollan, implementan y actualizan semanalmente en Dachser de forma centralizada para dar servicio a todas las bases y sucursales en los diferentes países. Del total de los 280 empleados del departamento de informática de la sede central de Kempten, un centenar están encargados actualmente del desarrollo del software.

“Nuestros sistemas centrales están altamente integrados, pueden adaptarse con flexibilidad y son producto de las últimas innovaciones tecnológicas; lo cual es una propuesta única en el sector de la logística”, señala Christian von Rützen, Team Leader IT –Security en Dachser. Según Von Rützen, “con la certificación ISO 27001, lanzamos un claro mensaje de eficiencia, calidad y profesionalismo en el funcionamiento, la seguridad y los procesos de desarrollo de software”.

El intercambio electrónico de datos precisa de procesos TI seguros

Que los datos del cliente estén en buenas manos: esa es la motivación principal que se encuentra detrás de la certificación ISO 27001 para el sistema central de TI de Dachser. No en vano, el intercambio electrónico de datos se ha acelerado a un ritmo evidente en los últimos años  y, en consecuencia, también lo han hecho las exigencias en materia de seguridad de TI. Hoy, el 80% de todos los pedidos de Dachser se gestionan por la vía electrónica; más de 13.000 clientes han vinculado sus sistemas para el intercambio electrónico de datos con el centro de Dachser y más de 16.000 usan las herramientas eLogistics.

“Estas compañías saben que sus propias cadenas de suministro globales dependen de la disponibilidad constante de los sistemas de sus proveedores logísticos y, por ese motivo, insisten en que la infraestructura de seguridad esté acorde con la oferta y las auditorías”, señala Von Rützen. “Teniendo en cuenta esto, estamos en una posición inmejorable para la completa certificación ISO 27001 de nuestro sistema central de TI”, añade.

Dachser obtuvo la certificación de acuerdo a ISO 27001 de su TI Corporativa en diciembre de 2011, convirtiéndose en uno de los primeros proveedores logísticos en conseguirlo. En el proceso, se examinaron una serie de aspectos de la seguridad de la información tales como la protección contra ataques cibernéticos, la seguridad de las aplicaciones de Internet, la gestión de riesgos, las pruebas de fallos en el rendimiento, los planes de emergencia y las normas de confidencialidad. Para las auditorías anuales, los avances y las mejoras basadas en exámenes anteriores se incorporan a la evaluación.

Acerca de Dachser:

La empresa familiar Dachser, con sede central en Kempten (Alemania), es uno de los proveedores de servicios logísticos líderes de Europa.

Dachser ofrece una amplia logística de transporte, almacenamiento y servicios diseñados a medida de cada cliente dentro de tres segmentos: Dachser European Logistics, Dachser Food Logistics, y Dachser Air & Sea Logistics. Servicios transversales, como la logística contractual y la atención al cliente, así como soluciones específicas para determinados sectores, completan la oferta. Una extensa red de transporte tanto europea como internacional y unos sistemas informáticos completamente integrados que proporcionan soluciones logísticas inteligentes en todo el mundo.

Con una plantilla de unos 25.000 empleados repartidos en 471 ubicaciones, Dachser alcanzó en 2013 un volumen de negocio de casi 5.000 millones de euros, y procesó unos 70 millones de envíos.

La multinacional está presente en España a través de Azkar para el sector terrestre y Dachser Spain Air & Sea Logistics para los servicios de carga aérea y marítima.

Puede encontrar más información sobre Dachser en www.dachser.com

GNL, el futuro del transporte marítimo

Jornada “GNL, el futuro del transporte marítimo” en Santiago de Compostela, organizada por Sedigas y Gasnam, con el patrocinio de la Xunta de Galicia, Reganosa y Gas Natural Fenosa.

Galicia se posiciona como zona idónea para el desarrollo del GNL marítimo en España

En 2020, los barcos consumirán 7 millones de toneladas de GNL, en lugar de otros combustibles más caros o más contaminantes. Nuestro país cuenta ocupa el primer puesto en número de terminales de descarga y regasificación en Europa, siendo el destino del 36,5% del GNL que se descargó el año pasado en la Unión Europea.  El GNL marítimo se presenta como una oportunidad de desarrollo económico en la zona de puertos y áreas metropolitanas cercanas

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 26 de noviembre de 2014.-

Galicia se posiciona como zona idónea en España para desarrollar la industria del GNL marítimo. Así se ha puesto de manifiesto hoy en la Jornada, “GNL, el futuro del transporte marítimo”, donde los sectores gasista y naval español se han reunido para estudiar la implantación del gas natural licuado como combustible para buques, uno de los grandes retos de la navegación a nivel mundial.

La Jornada ha sido promovida por la Asociación Española del Gas (Sedigas) y Asociación Española de Gas Natural para la Movilidad (Gasnam), con el apoyo de la Xunta de Galicia, Gas Natural Fenosa y Reganosa. Alrededor de 180 especialistas procedentes de diversas partes de España han asistido al evento, que ha sido clausurado por el conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde.

En su intervención de apertura, el presidente de Sedigas, Antoni Peris, ha subrayado la contribución del gas natural a la disminución del coste energético, motivo por el que la Agencia Internacional de la Energía prevé “un crecimiento mayor del gas natural que otros de sus competidores”.

Peris ha añadido que “en Europa, el crecimiento del sector gasista encuentra en el ámbito de la movilidad su mejor aliado. Tanto en el transporte terrestre como en el marítimo, el gas en formato comprimido o licuado es una alternativa tecnológica real a otros combustibles”.

Por su parte, el director xeral de Enerxía e Industria de Galicia, Ángel Bernardo Tahoces, ha destacado que “el precio de los carburantes, la presión regulatoria europea en medio ambiente y la localización de Galicia hacen de nosotros el sitio idóneo para desarrollar este nuevo combustible”. En esta línea, el presidente de Reganosa, José María Paz, ha anunciado que, “dado que nuestra empresa es transportista TSO (gestor de la red de transporte de gas), tenemos la obligación de promover infraestructuras, y lo haremos decididamente”.

La irrupción del gas natural licuado como combustible marino es fruto de recientes directivas europeas que impulsan combustibles alternativos, más competitivos, eficientes y sostenibles, junto con la limitación de emisiones de gases contaminantes en diversas zonas marítimas. Según el estudio “Shipping 2020”, realizado por DNV, en seis años las distintas flotas marinas consumirán en el mundo 7 millones de toneladas de GNL, de las que 2,2 millones corresponderán a Europa. La localización de Galicia en el corredor de Finisterre y la disponibilidad de una planta de regasificación en Mugardos-Ferrol son estratégicas para satisfacer esta demanda.

GNL para el Transporte marítimo en España

España dispone de potentes infraestructuras para la explotación del gas natural licuado (GNL), a la vez que su posición geoestratégica para la navegación marítima es privilegiada —Gibraltar y Algeciras se alzan entre los puertos con más tráfico a nivel mundial—, recibiendo gas de 11 mercados distintos. Ambos elementos, posicionan a nuestro país como zona idónea para el desarrollo de la industria del GNL como propulsora de grandes buques y servicios relacionados con los puertos españoles.

El desarrollo del GNL Marítimo, viene favorecido por la existencia de 7 regasificadoras —6 en operación—, ubicadas en los principales puertos de España, donde el año pasado descargaron 228 buques metaneros. Actualmente, nuestro país ostenta el primer puesto en número de terminales de descarga y regasificación a nivel europeo —7 terminales de las 23 existentes en Europa—, siendo el destino del 36,5% del GNL que se descargó el año pasado en la Unión Europea.

En cuanto a flota de cisternas, España dispone de la más grande de Europa, con unos 300 camiones cisterna que transportan GNL por todo el territorio y tiene cerca del 90% de la capacidad europea.

El GNL Marítimo se presenta como una oportunidad de desarrollo económico en la zona de puertos y áreas metropolitanas cercanas. En este sentido, además de ser utilizado para la propulsión de grandes buques, su aplicación también es posible en el sector pesquero, los remolcadores portuarios, así como los mismos servicios que ofrece el puerto; la gasificación de los puertos ofrece la oportunidad de mejorar la calidad ambiental y los servicios de los mismos. Otro ámbito relacionado sería el de los astilleros, que verían reanimada su actividad por la construcción y reparación de embarcaciones.

Adicionalmente, el GNL aporta ventajas medioambientales al mundo marítimo; supone la reducción drástica de emisiones de azufre, nitrógeno y partículas sólidas. Y contribuye a crear claras oportunidades de creación de empleo y riqueza para España.

El desarrollo del GNL como combustible para la propulsión de grandes buques viene favorecido por la legislación recogida en la “Convención Internacional de Prevención de la Contaminación de Barcos” (MARPOL), que limita las emisiones procedentes de barcos y designa áreas de especial protección del aire. Son las llamadas Áreas de Control de Emisiones (ECA).

Actualmente, entre las ECAs existentes se encuentran el Mar del Norte, el Mar Báltico, la costa Este y Oeste de Norte América, y el Mar Caribe, y se espera que el Mar Mediterráneo también lo sea en un futuro.

La implantación del GNL para el transporte marítimo también viene favorecida por la Directiva europea que impulsa el desarrollo de infraestructura para uso de combustibles alternativos en el transporte. Concretamente, designa una serie de puertos Españoles que deberán disponer de infraestructura de carga de GNL en 2020 —Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, A Coruña, Las Palmas, Palma de Mallorca, Sevilla, Tarragona y Valencia—.

Más información:

abaltar@gasnatural.com 981 178 812
cheda@incis.net 981 575 244
mmenen@sedigas.es 673 82 61 74

Comunicados de prensa en Transporte News Radio

Transporte News Radio

Transporte News Radio es la estación radiofónica líder de la logística y el transporte en cualquiera de sus modalidades: Carretera, Aéreo, Marítimo y Ferroviario.

Habida cuenta de la demanda por parte de asociaciones, organismos oficiales, instituciones y empresas del sector que nos han enviado continuamente notas de prensa a la emisora, hemos creído conveniente crear este blog para que las mismas puedan ser publicadas en esta plataforma web.

Incluso, si el contenido dichos comunicados fuese relevante para nuestros oyentes estos serán transmitidos gratuitamente en el programa “Transporte y Gestión”, en nuestra emisora Transporte News Radio, que se emite de lunes a viernes de 17:00 a 19:00 horas de lunes a viernes.

Para ello sencillamente deberán comunicárse con nosotros desde la página Notas de Prensa de este blog.

Esperamos que sea del agrado de nuestra audiencia.