Sabotaje al transporte de mercancías y viajeros por carretera

¿Y si el fracaso de negociaciones y acuerdos, para mejorar las condiciones de los profesionales del sector del transporte por carretera, tuviera que ver con actos deliberadamente calculados de sabotaje, una y otra vez? Tenemos muchos ejemplos de sospechosos giros en las negociaciones y la adopción de posturas que, a sabiendas, perjudicaron algunas de las mejoras previstas en las distintas ordenanzas, acuerdos y normativas para autónomos y asalariados. Las puertas giratorias tienen mucho que ver, por supuesto, pero no siempre es así.

Sabotaje al transporte

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 1 de JULIO 2018

Sabotaje a los taxistas

Si nos fijamos, por ejemplo, en lo sucedido hasta la fecha en el taxi (sector de viajeros) veremos casos muy llamativos: representantes de asociaciones de taxistas convertidos en empresarios de flotas de VTCs (vehículos de transporte con conductor), políticos que dejan su cargo para entrar en empresas de aplicaciones disruptivas que dan soporte a dichas VTCs, organizaciones del taxi que permiten tener asociados a propietarios de VTCs, las escenas vividas hace poco en el Tribunal Supremo de los “enfrentamientos” entre abogados de Fomento y CNMC (ambos del mismo aparato del Estado y dirigidos por políticos del mismo partido)… y todo ello mientras los tribunales ordinarios han dictado sentencias a favor de que miles de VTCs inunden el mercado.

Entretanto, los taxistas recibiendo consignas para amedrentar a los conductores de dichas VTCs con resultados muy negativos para su imagen de cara a la ciudadanía. Incluso sirviendo dichos actos de plataforma publicitaria para las empresas con las que los taxistas están enfrentados. ¿No habrán infiltrados de la mal llamada economía colaborativa entre los taxistas?

Sabotaje a los repartidores

Cierta empresa norteamericana de comercio online aterrizó en España, hace aproximadamente unos años, instalándose entre las clásicas logísticas a las que les acarició la oreja con promesas de abundancia de beneficios por la multitud de expediciones que iban a recibir. Y sí, recibieron avalanchas calculadas de paquetes, pero con unos beneficios microscópicos para dichas logísticas. Incluso en ciertas épocas del año los acuerdos fueron perjudiciales, ya que desatendieron a sus clientes habituales para realizar esfuerzos imposibles por dar cobertura a todo ese tsunami de expediciones “tóxicas” puesto que no fueron capaces de llegar en tiempo y forma a todos los clientes, tanto propios como ajenos. Resultado: pérdidas incalculables para las logísticas y aprendizaje acelerado para la gran empresa de comercio electrónico que se planteó realizar las entregas por sus propios medios. Hasta aquí la historia conocida, pero… ¿no hay nada más? Claro que sí. La macro empresa de ecommerce dio salida a su reparto con autónomos en sus coches particulares. Pero entre una cosa y otra transcurrió un año. Las organizaciones de empresarios de logística y transporte lo acaban de denunciar ahora, sin embargo, esperaron porque asociados de esas organizaciones tenían contratos con la susodicha empresa de comercio electrónico y hasta que no han roto definitivamente con ellos no se han lanzado a buscar una salida legal a la situación.

En todo este tiempo hemos visto a falsos autónomos esquilmando el mercado de trabajo, la producción y los servicios de las empresas de paquetería, con penosas consecuencias para los profesionales del sector. Eso sí, a las logísticas no les ha importado mientras tuviesen contratos con la mundial del ecommerce. La gran patronal calladita hasta ahora. El mercado ha sido agitado por esta ruptura con el reparto tradicional, nada será igual después de estos hechos, los platos rotos los pagarán asalariados y autónomos. Como siempre.

Sabotaje a los camioneros

Acuerdos entre la patronal del transporte de mercancías por carretera y cargadores y la gran distribución. Años de sin sabores para los camioneros, muchos incluso se han dejado la vida en la carretera por las penosas condiciones de esos acuerdos. La famosa coletilla del “salvo pacto en contrario” en la LOTT y en el contrato de transporte ha pervertido el trabajo diario de los conductores. Llegan a la casa del cargador y.… a cargarse y descargarse ellos solitos, nada de que lo hagan los mozos de la empresa ni en origen ni destino. Los representantes del Comité Nacional del Transporte siempre tienen a mano el discurso de la crítica contra el empleo de conductores en esos trabajos, sin embargo… lo firmaron ellos. Seguramente en aquellos tiempos en los que los cargadores convocaban sus “Foros del Transporte” (que incongruencia en vez de ser foros de cargadores), donde intentaban domesticar a la representación de los transportistas y que supusieron la vergüenza del sector. El clientelismo entre la gran patronal del transporte y cargadores permitió a estos últimos dictar las condiciones de trabajo de los conductores. Y aun cuando pensamos que se han distanciado los unos de los otros, al menos nos lo cuentan así, nos entran con las nuevas normas de la estiba en las que, curiosamente, aparece la maldita coletilla del “salvo pacto en contrario” y que acabará por obligar a que los camioneros se hagan responsables “voluntarios” con su firma de la estiba en el camión. Por supuesto, las asociaciones se han apresurado en lanzar nuevos cursos de formación sobre la correcta estiba de la mercancía… cursos dirigidos a los transportistas, como no podía ser de otra manera.

¿Y qué es realmente el sabotaje?: Daño o destrucción que se hace intencionadamente en un servicio, en un proceso, etc., como forma de lucha o protesta contra el organismo que los dirige o bien como método para beneficiar a una persona o grupo que es contrario a dicho organismo. Pues sí, el transporte por carretera lleva tiempo siendo saboteado. Primeramente, hay que acabar con los saboteadores, limpiar y desinfectar al sector, como premisa antes de sentarnos a negociar una mejora de las condiciones de asalariados, pymes y autónomos. El cáncer debe ser extirpado para que no dañe más al paciente.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

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La importancia de la formación continua en los trabajadores del taller

  • La creciente complejidad del vehículo obliga al mecánico a formarse para estar al día de las nuevas tecnologías

  • Nuria Álvarez, de CONEPA: “Los talleres son conscientes de que sin formación no hay futuro”

  • Ana Ávila, de CETRAA: “Confiamos en que los talleres sigan formándose para afrontar los nuevos retos”

La importancia de la formación continua en los talleres

Madrid, a 24 de abril de 2018. La profesión del mecánico exige una actualización constante de conocimientos. El sector de la automoción integra cada vez más componentes electrónicos que facilitan la conducción pero que se lo ponen difícil al taller. Este tiene que seguir dominando la mecánica tradicional, pero ahora además requiere el manejo de otras habilidades añadidas.

Por ejemplo, es imprescindible manejar las herramientas informáticas. Una tendencia que va en aumento son las averías de componentes electrónicos. Si bien es cierto que cada vez son más las herramientas de diagnosis que ayudan a detectar los fallos, el responsable del taller debe saber manejar estos dispositivos e interpretar adecuadamente los resultados de sus lecturas. Identificar correctamente la avería es la clave para una buena reparación, y será muy complicado hacerlo si no hablamos el mismo idioma que la herramienta.

Y, hablando de idiomas, muchas veces la información técnica está escrita en inglés, por lo que comprender esta lengua nos facilitará mucho las cosas. No es imprescindible desenvolverse perfectamente, pero manejar el inglés técnico es cada vez más necesario.

Dada la imparable evolución de la electrónica del vehículo y la (de momento) moderada oferta de talleres expertos, la especialización en la reparación de este tipo de sistemas puede ser una buena oportunidad para tu negocio.

El mecánico puede buscar ofertas formativas en centros especializados o recurrir a las alternativas que ponen a su disposición otras organizaciones, como las asociaciones de talleres. Asimismo, es muy frecuente que los propios fabricantes de recambios de automóviles atiendan estas demandas y lleven a cabo jornadas formativas para instruir sobre las nuevas tecnologías y el correcto manejo y manipulación de sus productos.

Nuria Álvarez nos ofrece su visión como Responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de CONEPA -Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción-: “Nuestra experiencia nos indica que los talleres están muy interesados en la formación. Conocen perfectamente que sin ella no hay futuro, y más en una época de cambio tecnológico profundo como es la actual. La formación es un reto en muchos sentidos, porque significa un esfuerzo grande en tiempo y en dinero para las microempresas que mayoritariamente conforman el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos. Con plantillas muy pequeñas, hay que organizarse muy bien y seleccionar acciones formativas de calidad para aprovechar al máximo sus contenidos.

La temática de la formación y el interés que prestan los talleres a la misma es muy similar en todo el territorio español, y así lo detectamos en nuestras entidades asociadas y las empresas de su entorno. Algunas de ellas cuentan incluso con centros formativos propios y ofrecen de manera continua cursos de diferentes contenidos (técnicos, legales, informativos…) a los talleres. El nivel de participación es bueno: la mayor parte de los cursos que se organizan desde las asociaciones de CONEPA se imparten con el cupo completo”.

Ana Ávila, Secretaria General de CETRAA -Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines-, añade: “La mayoría de los talleres son conscientes de la importancia de formarse, ya que repercute directamente en su negocio, por lo que suelen acudir a los cursos organizados. Muchos corren el riesgo de quedarse obsoletos si no aprenden a manejar la electrónica del vehículo. En cualquier caso, la propia evolución del mercado provocará (ya lo está haciendo) que los talleres tengan que adaptarse y continuar aprendiendo, por lo que confiamos en que sigan formándose para afrontar estos nuevos retos.

En CETRAA y en nuestras asociaciones otorgamos una gran importancia a la formación en las nuevas tecnologías, como puede ser el vehículo eléctrico y, sobre todo, el acceso a la información técnica. Nuestra comisión está haciendo una gran labor informando acerca de todos los cambios que ya han llegado y que están por venir. Son numerosas las conferencias que, como expertos en la materia, se imparten para formar a los talleres”.

En resumen, si te dedicas a la mecánica, permanece atento a las novedades, sé curioso, instrúyete con todas las herramientas que tengas a tu alcance. Especialízate y hazte experto en lo que más te guste o lo que mejor pueda encajar en el mercado en el que te desenvuelves.

Elige confianzaElige calidad, elige confianza

Campaña liderada por ATE, BOSCH, BREMBO, DAYCO, GATES, HELLA, KYB, MAGNETI MARELLI, MANN-FILTER, NTN-SNR, PHILIPS, SKF, TEXTAR, TRW, VALEO, VARTA, VDO y ZF, con el principal objetivo de concienciar a los usuarios y talleres multimarca de que las marcas fabricantes de primer nivel ofrecen, no sólo la más amplia gama de productos para el automóvil y el vehículo industrial, sino también apoyo en formación y soporte técnico permanente, cobertura global con independencia del territorio o tipo de vehículo y la garantía de que detrás de cada pieza está el mayor y más cualificado grupo de expertos. Esta iniciativa está coordinada por SERNAUTO, la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción. Para más info: www.recambiosdeconfianza.com

Prisma

Prisma es una agencia de comunicación y publicidad integrada perteneciente a MIG España. Nuestro modelo se inspira en la resolución de los problemas de comunicación y negocio de marcas e instituciones con una perspectiva global e integrada, contribuyendo a construir relaciones positivas, rentables, sostenidas y sostenibles con sus grupos de interés.

El transporte en Euskadi se abre a Europa con un récord en sus exportaciones

San Sebastián acoge una Jornada Formativa organizada por la Fundación Wtransnet en colaboración con la Fundación Guitrans.

Jornadas formativas Wtransnet San Sebastian 2018 - 01

Jornadas formativas Wtransnet San Sebastián 2018

El sector del transporte de mercancías por carretera español experimentó en 2017 un incremento de la actividad del 40% respecto al 2016, según las ofertas de cargas con origen y/o destino España dentro de la Bolsa de Cargas de Wtransnet. Un crecimiento que parece haber tenido continuidad en el primer trimestre de 2018, durante el cual, a nivel global, se han ofertado un 15% más de cargas que en el mismo periodo en 2017.

Aunque el transporte nacional sigue gozando de buena salud, habiendo crecido un 16%; son las rutas internacionales, que salen o entran a nuestro país desde Europa, donde más se ha visto un aumento de la actividad, con un 34% más de cargas.

En esta sintonía, el transporte vasco experimentó en 2017 un crecimiento por encima de la media española, con un 42,5% más de ofertas de cargas dentro de la Bolsa de Cargas de Wtransnet de entrada o salida de la comunidad.

En números globales, las mercancías que se movieron desde Euskadi, o hacía el mismo, se repartieron en un 32% para rutas internacionales, un 66% para el resto de provincias españolas y en un 2% de las cargas se distribuyeron dentro de la comunidad autónoma.

Los flujos internacionales de transporte en Euskadi

Euskadi experimentó un impulso de sus exportaciones con un 72% de crecimiento en las ofertas de cargas dentro de Wtransnet con destino Europa.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 01

Tras España, el primer país receptor de mercancía vasca es Francia, seguida de Portugal y Alemania. Aunque los valores de crecimiento son altos en general, destaca el crecimiento de Francia, que acapara un 16,6% de las exportaciones vascas. Especialmente significativo también es el crecimiento de Alemania con un 94%, Holanda con un 87% y Bélgica con algo más del 84% de incremento de la actividad.

En cuanto a las importaciones, los números fueron igualmente alentadores con un 41% más de ofertas de cargas con origen Europa y destino las tres provincias vascas. Aunque Euskadi recibe el 66% de sus mercancías del resto de España, y como pasaba en las exportaciones, el peso de las cargas provenientes de Francia es cada vez más importante, habiendo crecido un 44,5% respecto al año pasado. Les siguen Italia, Alemania y Portugal, con un crecimiento medio del 35%.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 02

¿Con quién intercambia Euskadi mercancías dentro de España?

Referente al transporte nacional, Euskadi recibe el 8% de las ofertas de cargas con origen español y emite un porcentaje similar hacia el resto de comunidades autónomas.

El País Vasco oferta cargas principalmente hacia Cataluña, Castilla y León y Madrid, por este orden, acumulando estas tres comunidades autónomas el 40% de las cargas. Sin embargo, destaca es el crecimiento de los flujos con destino Castilla La Mancha y La Rioja, que en 2017 crecieron un 65% respecto al año anterior.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 03

Por provincias, Álava emite casi la mitad de las mercancías, repartiéndose la otra mitad entre Guipúzcoa y Vizcaya. Barcelona y Madrid se erigen como las dos principales provincias receptoras de cargas desde territorio vasco, mientras que la tercera posición cambia en función del origen: Zaragoza, para aquellas que salen de Álava, Valencia, las provenientes de Guipúzcoa y Navarra para las de Vizcaya.

En sentido contrario, las comunidades emisoras de mercancía que llega a Euskadi coinciden con las tres que la recibían: Cataluña, Castilla y León y Madrid, con porcentajes muy similares. Sin embargo, destaca el crecimiento de las importaciones desde Extremadura que prácticamente se multiplicaron por tres en el pasado ejercicio.

De forma individual, Vizcaya recibió el 45,5% de cargas ofertadas desde el resto de provincias españolas con destino el País Vasco, seguida de Guipúzcoa, con el 34,5% y Álava, con el 20%. Barcelona y Madrid vuelven a ser los dos orígenes preferidos de las tres provincias vascas, esta vez como cargas de importación, siendo Asturias, en el caso de Álava, la tercera en el ranking, y Zaragoza completaría el top 3 en el caso de Guipúzcoa y Vizcaya.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 04

La Fundación Wtransnet desembarca en San Sebastián con una jornada formativa

El pasado 18 de abril, la Fundación Wtransnet organizó una nueva de sesión de formación en colaboración con la Fundación Guitrans y en la que se abordó, por parte de Wtransnet, las funcionalidades de la Bolsa de Cargas y la seguridad en las contrataciones de transporte así como las herramientas comerciales para encontrar colaboraciones a largo plazo y nuevas oportunidades de negocio. Por su parte, Jon Larrazabal, abogado de la Fundación Guitrans, habló de las medidas preventivas para el cobro de los servicios de transporte.

La sesión, se enmarcó en el #WTNTour, un conjunto de jornadas formativas repartidas en 13 ciudades de la geografía española con las que la Fundación Wtransnet pretende ofrecer a las empresas herramientas para optimizar su gestión diaria.

Fundación WtransnetSobre la Fundación Wtransnet

La Fundación Wtransnet es un organismo privado y sin ánimo de lucro que moviliza recursos económicos a favor de actividades en beneficio del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera. Actualmente, centra sus esfuerzos en la organización de eventos de networking, donde establece un espacio de encuentro entre los diversos agentes del sector, proyectos de formación como las Jornadas Formativas y Wtransnet Academy y proyectos de transporte solidario con la Federación Española de Bancos de Alimentos y el Banco de Productos A Compartir. www.wtransnet.org

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es

La Fundación AMV promueve en centros escolares la conducción segura de motocicletas

Imparten charlas en colegios e institutos sobre la prevención de accidentes, la conducción segura en ciudad y carretera, y el equipamiento adecuado para mayor seguridad.

Colegio Engage Majadahonda 2

Madrid, 5 de febrero de 2018.- Los motoristas son uno de los colectivos más vulnerables en carretera. El año pasado 500 conductores perdieron la vida en accidentes de tráfico, un 45% más que en 2016.

Esta es una de las principales razones por las que la Fundación AMV imparte todos los años diversas charlas de seguridad vial a alumnos de Enseñanza Secundaria Obligatoria (ESO) de Madrid y alrededores, con el objetivo de fomentar la conducción responsable entre los jóvenes y la prevención de accidentes. Para muchos de estos jóvenes, el ciclomotor, el scooter o la moto supondrán su primera experiencia en el ámbito de la movilidad.

Cerca de 450 estudiantes de centros educativos de Madrid, Alcalá de Henares, Majadahonda, Ávila y Toledo han tenido la oportunidad de familiarizarse con el mundo de la moto y aprender nociones que les ayudarán en el futuro a ser conductores más responsables y seguros.

Los institutos que ha visitado la Fundación AMV durante el año pasado han sido el IES Cardenal Cisneros (Alcalá de Henares); IES María Pacheco (Toledo); el Engage Independent School (Majadahonda); el Colegio Virgen de Mirasierra (Madrid); el Colegio Ntra. Sra. de la Providencia (Madrid); y el IES Isabel de Castilla (Ávila).

“Desde la Fundación AMV estamos altamente comprometidos con la seguridad vial y vemos fundamental que exista una correcta formación para los futuros conductores, de cara a que puedan descubrir todas las ventajas que puede aportarles las motos en términos de movilidad, siempre desde una posición segura y consciente.” declara Cedric Parnaudeau, Patrono y Portavoz de la Fundación AMV.

La prevención ha sido el campo en el que la Fundación AMV ha puesto un mayor énfasis. Se han analizado algunas de las causas y factores más comunes de siniestralidad vial como el exceso de velocidad, las distracciones y el consumo de alcohol o drogas. Al respecto, los alumnos han aprendido que es esencial conducir bien equipados. Y no sólo con el casco: chaqueta, pantalón, guantes y botas con protecciones también juegan un importantísimo papel en caso de caída o accidente.

“Para los profesores, la seguridad vial es una “asignatura” de interés. Sin embargo, en los planes de estudios no disponen de contenidos específicos sobre dicha materia. Los alumnos han recibido con agrado las charlas de seguridad vial”, sostiene Cedric. “Es necesario que cuenten con una base de conocimiento sólida y veraz que les ayude a tomar decisiones acertadas a la hora de conducir para evitar exponerse a riesgos innecesarios” añade.

La Fundación AMV, que nació en 2011, da apoyo a los diferentes colectivos implicados a través de la investigación, la divulgación, la formación y el apoyo al mundo del deporte a través de la competición. La conducción segura y la seguridad vial, la prevención de accidentes, potenciar el uso de las motos entre las mujeres y la ayuda a las víctimas de accidentes son algunos de los focos donde la institución trabaja. Además, la Fundación AMV cuenta con Álex Crivillé como embajador -Campeón del Mundo de Motociclismo en 125cc y 500 cc- que asesora y colabora en diferentes proyectos e iniciativas.

Logo Fundacion AMVSobre Fundación AMV

AMV Hispania crea la Fundación AMV en el año 2011, una institución no lucrativa para contribuir a la consecución de finalidades de interés social y, en especial, las relacionadas con el mundo de las motos y la competición. La conducción segura y la seguridad vial, la prevención de accidentes, potenciar el uso de las motos entre las mujeres y la ayuda a las víctimas de accidentes son algunos de los focos donde la institución trabaja. La Fundación AMV da apoyo a los diferentes colectivos implicados a través de la investigación, la divulgación, la formación y el apoyo al mundo del deporte a través de la competición.

Logo AMVSobre AMV

Presentes en Europa desde hace más de 40 años, en AMV son pioneros en la comercialización de seguros de moto, en un momento en que no existía oferta específica para los motoristas. Por ello, basa su valor diferencial en desarrollar productos innovadores a medida, con garantías y tarifas personalizadas. Actualmente AMV opera en España y Argentina, además de Francia.

El equipo de AMV está constituido por motoristas apasionados que se han implicado constantemente en el mundo de la moto a través de la competición, la organización de eventos y la participación en grandes acontecimientos del sector; es por esto que en AMV se sienten comprometidos con el mundo del motor.

Contacto de comunicación y prensa

Salvia Comunicación
Nuria Rabadán – Telef. +34 674 71 91 54 – nuria@salviacomunicacion.com
Antonio Gigirey – antonio@salviacomunicacion.com

Programa Empleo & Talento UNO, el Máster en Dirección y Gestión Logística Integral

UNO lanza el único máster diseñado por los directivos de logística para generar empleo y talento en el sector

Master de Talento UNO

  • El máster de UNO se incluye en una iniciativa pionera en España en el ámbito de la logística y el transporte: los alumnos presentan su candidatura a las vacantes de prácticas disponibles en el programa denominado Empleo & Talento UNO y las empresas, tras la selección de su candidato, asumen el coste de su máster
  • El empleo vinculado a la logística crece a un ritmo del 3% anual. Se trata de un sector en plena expansión que representa el 6% del PIB y demanda personal muy cualificado
  • El Máster en Dirección y Gestión Logística Integral cuenta con el respaldo del Ministerio de Fomento e incluye prácticas desde el primer día en el área de logística de empresas líderes del sector textil, grandes operadores logísticos, consultoras, centros tecnológicos y otras entidades
  • El plazo de inscripción al máster está abierto hasta el 1 de febrero. Las empresas interesadas en becar a sus profesionales y aquellos graduados que deseen cursarlo pueden solicitar más información en: formacion@unologistica.org

Madrid, 22 de enero de 2018. UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, acaba de lanzar el Programa Empleo & Talento UNO, una propuesta formativa pionera en España que, gracias al apoyo del Ministerio de Fomento, combina el Máster en Dirección y Gestión Logística Integral diseñado por los propios directivos de logística con la preparación para el Certificado Europeo de Logística (reconocido en 30 países) y prácticas desde el primer día. Se trata de la primera iniciativa del sector con estas características, donde el alumno puede elegir la vacante de prácticas a la que optar y es la empresa quien costea su formación. El máster comienza el 2 de febrero y las últimas plazas disponibles se mantendrán abiertas hasta el 1 de febrero (las solicitudes deben remitirse a formacion@unologistica.org).

El Máster en Dirección y Gestión Logística Integral combina teoría y práctica desde el primer día y está orientado a la generación de talento y a la incorporación de jóvenes con alto potencial para las empresas de logística y transporte, así como al área logística de empresas de distintos sectores (textil, alimentación, consultoría, innovación…). “Este es el primer programa y máster diseñado por los propios directores de logística y respaldado por las empresas del sector. Llevamos trabajando meses en esta iniciativa para obtener un resultado que se ajuste a las necesidades reales del área logística de las empresas”, explicó Francisco Aranda, secretario general de UNO. “El empleo en el sector logístico crece a un ritmo del 3% anual. Se trata de un ámbito de actividad en plena expansión, que representa el 6% del PIB y genera empleo de calidad y muy cualificado, gracias al proceso de digitalización que está experimentando y a su evolución paralela a las tendencias del consumo”, añadió Francisco Aranda.

Hay tres vías para acceder a este programa: que los interesados remitan su currículum a cada una de las ofertas de prácticas vacantes y expuestas en la web del programa (www.empleoytalentouno.com/vacantes); que empresas con un área de Logística formen a sus profesionales complementando actividad laboral con el Máster en Dirección y Gestión Logística Integral; o que, a través de una modalidad libre, profesionales y graduados que se incorporen al máster con una beca del 70%.

Los candidatos compaginarán desde el primer día cuatro horas de prácticas (o de trabajo, si es la empresa quien forma al empleado) con cuatro horas de formación presencial en el Centro de Excelencia Empresarial de Coslada (CEXCO) y obtendrán el Máster de Dirección y Gestión de Logística Integral de UNO (450 horas de formación presencial), que incluye la preparación para el Certificado Europeo de Logística de la Asociación Europea de Logística.

Se trata de un programa formativo sin precedentes en el sector, el más completo del mercado: 450 horas de formación y 450 horas de prácticas ampliables a 900. Entre sus particularidades destaca una amplia gama de oferta de prácticas en empresas para los alumnos. En la actualidad, el máster cuenta con prácticas en: el centro logístico de grandes empresas del sector textil, distintos centros de operaciones de operadores logísticos, el área de cadena de suministro y logística de empresas de consultoría, departamento de innovación de centros tecnológicos, etc. Las vacantes están disponibles en este link: www.empleoytalentouno.com/vacantes

“Este programa da respuesta a las necesidades formativas y de generación de talento detectadas en el ámbito empresarial. De hecho, responde a una demanda directa que nos han formulado tanto los propios operadores logísticos como el área de logística de empresas de distribución, consultoría, comercio exterior, etc. Desde la patronal de la logística, nuestro principal objetivo es acompañar al sector logístico en su aportación continuada de competitividad y productividad para la economía española. Generar una formación adecuada a las necesidades empresariales es un paso fundamental para lograrlo, a través de la generación de empleo y talento en los recursos humanos de las compañías”, aseguró el secretario general de UNO, Francisco Aranda.

Aquellas personas o empresas interesadas em inscribir a sus profesionales en el Programa Empleo & Talento UNO y en su Máter en Dirección y Gestión Logística Integral todavía están a tiempo de acceder al mismo. Las solicitudes deben ser remitidas a: formacion@unologistica.org. Para ampliar la información sobre esta iniciativa el teléfono de atención a candidatos es: 917 863 401 o www.empleoytalentouno.com.

logo UNOAcerca de UNO

UNO es la organización empresarial de los operadores de logística y transporte, un sector que representa el 6% del PIB. Este ámbito de actividad gestiona más de 500 millones de envíos anuales, lo que supone 5 millones de toneladas al año y da empleo a más de 850.000 trabajadores. www.unologistica.org

Para ampliar la información, contactar con:

Sandra Lorente
Directora de Comunicación
sandra.lorente@unologistica.org
Telef. +34 917 863 401 | Móvil +34 626 899 544

Wtransnet forma a estudiantes de comercio y transporte sobre operativa de bolsa de cargas

La Fundación Wtransnet acerca la operativa de la bolsa de cargas a estudiantes de ciclos formativos de comercio internacional y transporte.

Wtransnet-Academy

Wtransnet Academy es un proyecto educativo orientado a la formación y conocimiento de futuros profesionales del sector del transporte y la logística. A través de este proyecto, la Fundación Wtransnet colabora con centros de formación, escuelas y universidades, poniendo a su disposición un simulador de la Bolsa de Cargas de Wtransnet para la formación de sus alumnos, futuros profesionales del sector.

Coincidiendo con el fin del año, momento en que la Fundación Wtransnet está preparando las acciones en las que centrará su actividad en 2018, se ha llevado a cabo una nueva sesión formativa con el fin de testear el formato y extenderlo a los próximos meses.

El centro elegido ha sido el Institut Vic, ubicado en la provincia de Barcelona, y donde se imparten ciclos formativos de grado superior de Comercio Internacional y Transporte y Logística. La sesión, que ha tenido lugar el pasado jueves 14 de diciembre en el propio centro, constó de una ponencia sobre cómo surge la idea de crear una bolsa de cargas y camiones, su funcionamiento, evolución y visión de futuro, además de una sesión práctica donde los alumnos, en un entorno simulado de bolsa de cargas, han podido llevar a cabo distintas casos prácticos.

De este modo, con Wtransnet Academy, la Fundación Wtransnet apuesta por la formación con un proyecto educativo con el que se pone al alcance de los futuros profesionales del transporte la tecnología real con la que operan las empresas de transporte en su día a día.

Fundación WtransnetSobre la Fundación Wtransnet

La Fundación Wtransnet es un organismo privado y sin ánimo de lucro que moviliza recursos económicos a favor de actividades en beneficio del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera. Actualmente, centra sus esfuerzos en la organización de eventos de networking, donde establece un espacio de encuentro entre los diversos agentes del sector, proyectos de formación como las Jornadas Formativas y Wtransnet Academy y proyectos de transporte solidario con la Federación Española de Bancos de Alimentos y el Banco de Productos A Compartir. www.wtransnet.org

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es