Camioneros y salud laboral, un tema que a Fomento no parece importar

Multitud de horas de conducción, la mayor parte del tiempo en condiciones muy duras. La presión del mercado, el dumping social, la carencia de inspecciones, la falta de apoyo efectivo por las organizaciones empresariales del sector y un largo etcétera hacen que el acceso a la profesión de transportista sea un objetivo laboral poco deseable.

Camioneros y Salud

Un oficio nada atractivo

El trabajo ya en sí es duro, muchas horas de conducción manteniendo una misma postura y la atención constante en la carretera. Rodar por carreteras de toda Europa en condiciones climatológicas adversas y por vías en muchas ocasiones en mal estado. El temor permanente a los agentes de tráfico relacionado con la conducción, estado del vehículo, de la mercancía. Los turnos horarios, no siempre se puede comer o dormir a la misma hora. La vigilancia del camión y la mercancía, que en muchos casos obliga a pernoctar en la cabina, en condiciones de temperatura y confort mínimas, aparcados en polígonos industriales vacíos, al borde de las carreteras o en áreas de descanso poco vigiladas. La disponibilidad permanente a la que se ven sometidos por parte de los jefes de tráfico y controladores telemáticos. Alteraciones del sueño, enfermedades que puedan arrastrar, fatiga, falta de descansos, exceso de contenido de trabajo, de ritmo elevado de trabajo llevan a que este colectivo, el del transporte de mercancías por carretera, sea el que mayor mortandad registre. Para colmo no se pueden jubilar a los 60 años, como en otros sectores en los que se registran menos riesgos laborales. Y qué decir de la Coordinación de Actividades Empresariales, quién la obedece, quién la sigue. Si tan solo se cumpliera y se vigilase con rigor muchos problemas se habrían resuelto ya.

Los operadores logísticos, la gran distribución, las empresas de transporte y los cargadores en general ven con preocupación la falta de conductores, sobre todo en fechas previas a las fiestas navideñas, donde el volumen de mercancía a transportar aumenta considerablemente. Pero ¿hacen algo por mejorar las condiciones de los chóferes asalariados y camioneros autónomos? Pues, si reflexionamos un poco veremos que sí: contratar a destajo personal como falso autónomo. Es este, el sector del transporte, el que registra mayor número de trabajadores en condición de falsos autónomos. Y si es posible derivar parte de la mercancía que debe transportarse en camión a las furgonetas, ya que estas carecen de tacógrafo.

Accidente laboral vs. accidente de circulación

Para las autoridades es molesto tener que reconocer un aumento de siniestralidad en los indicadores estadísticos de accidentes laborales. Ya sabemos que de un tiempo a esta parte las empresas han relajado la vigilancia en la prevención de riesgos laborales, las inversiones en salud laboral han descendido alarmantemente. La Inspección de Trabajo y Seguridad Social se ve desbordada y falta de medios suficientes. Además, el temor a la pérdida del puesto de trabajo y el acoso a los delegados sindicales han reducido las bajas por enfermedad común y denuncias ante la Inspección. Sin embargo, aumentaron los registros de accidentes laborales de forma preocupante. Por lo tanto, con estos datos sobre la mesa, las autoridades no quieren ni oír hablar de incluir en los datos estadísticos aquellos accidentes en misión que sufren los transportistas. Recordad, cuando el Gobierno presente estadísticas de accidentes laborales estas no incluirán los accidentes que sufren los transportistas en carretera, este tema solo parece que competa a la Dirección General de Tráfico.

Aumento de peso y volumen

Esto nos lleva a pensar en las excelentes relaciones entre el Ministerio de Fomento y los cargadores, con el beneplácito de las grandes empresas de transporte y distribución. No parece que sea suficiente de que hayan entrado en escena los megatrucks (conjuntos de vehículos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima autorizada) sino que, además, parece inminente el aumento de altura y peso con 4 toneladas más, hasta alcanzar las 44 toneladas. Paradójicamente, a la fecha de redacción de este artículo, si en un control de inspección por carretera se superan las 40 toneladas actuales se puede sancionar a empresa y conductor por, entre otros, motivos de seguridad vial. Parece ser que, si se aceptan definitivamente esas 4 toneladas más, con los mismos vehículos, ya no será motivo de riesgo. Poderoso caballero es don dinero.

Carga y descarga

Nuestro medio lleva ya largo tiempo enfrentado con este tema, nuestras campañas nos avalan. No se debe obligar a cargar y descargar a ningún conductor, aunque exista esa trampa en la normativa del “bajo pacto en contrario”. Al transportista se le acumula fatiga extra que no tiene relación con su verdadero oficio, que no es otro que el de conducir.

En conversación informal con Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, saqué este tema a relucir y su respuesta me dio mucho que pensar. Se trata no solo de modificar las normas y leyes (contrato de transporte, LOTT y ROTT), ya que con otros temas se hizo y no dio resultado (como con el precio mínimo del transporte). Su enfoque me llevó a ver que este es un tema que se ha de llevar a la propia Ley de Prevención de Riesgos Laborales que sí tendría un efecto disuasorio real. Pero, en estas, me pregunto yo ¿si se sabe… por qué no se ha hecho ya? La respuesta es clara, no interesa y mucho menos a los cargadores que tendrían que multiplicar el personal de planta, mozos especializados, con el costo económico que para los resultados de cuentas de la gran distribución traería aparejado.

Política de Fomento

Así que, después de reflexionar mucho, estas y otras perversas condiciones en las que se encuentra sumido el desfavorecido camionero, solo se vislumbra un interés y un propósito, el del que lo respalda y se beneficia. Fomento mantiene una alianza a ultranza con los cargadores y estos solo miran por sus intereses económicos, sin importarles lo más mínimo la moral ni a quiénes perjudica.

Las asociaciones de transportistas están ahí, arropadas en su Comité Nacional del Transporte por Carretera, en sus reuniones, en sus congresos, a su aire. Y no acuso a las pequeñas que, aunque estén incluidas en ese CNTC, también pelean por los derechos de los transportistas, cada una a su manera. Me fijo en aquellas que deberían tener más determinación y oponerse a esta farsa en la que se ha convertido el transporte español. Aquellas que son sumisas con la gran distribución y la maquiavélica política del Ministerio de Fomento.

¿Solución? Claro que la hay, nos la da las urnas cada cuatro años, tanto para la elección de Gobierno como para la elección de representación en el transporte. Pero este sector es el que es, se queja… pero les sigue el juego a los de siempre.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

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ASTRE lanza en España su programa de e-learning diseñado para transportistas

  • 14.000 módulos de nuevas tecnologías en logística y casi 100 sobre idiomas para transportistas forman parte de la oferta formativa.

  • Una formación disponible a través de todo tipo de dispositivos en siete idiomas para sus asociados.

Astre academie

Madrid, 9 de octubre de 2017 – La Asociación de Transportistas Europeos ASTRE trae a la Península Ibérica la versión online de su programa formativo ASTRE ACADEMY. Esta plataforma estará disponible de manera gratuita para los cerca de 2.500 empleados de España y Portugal que forman parte de las empresas asociadas.

Las materias van desde Calidad, Medioambiente, Salud y Seguridad o Idiomas, pasando por Logística, Herramientas para gestores de tráfico o Informática, un conjunto de formaciones que agrupa hasta 14.000 módulos.

Esta oferta formativa ha sido diseñada teniendo en cuenta todas las tipologías laborales dentro del grupo, así como las necesidades de los transportistas europeos, de manera que los contenidos han sido adaptados a la realidad de su día a día. Es el caso de los bloques sobre normativas de transporte de cada país o de los idiomas, que incluyen vocabulario especializado y plantean situaciones reales en el día a día de un empleado de una empresa de transporte.

Además, todas las formaciones estarán pronto disponibles en los siete idiomas del grupo (español, francés, inglés alemán, portugués, italiano y holandés).

E-learning, Mobile-learning y una modalidad mixta con fase presencial, se unen para ofrecer todas las opciones a los asociados de ASTRE y su personal, que podrán acceder a la formación en cualquier momento desde ordenadores, móviles o tabletas, completándola en algunos casos con una fase final en persona.

La formación, que hasta el momento se impartía sólo de forma presencial, estará también disponible online en España a principios de 2018. La asociación europea refuerza así el conjunto de beneficios que supone formar parte de ASTRE para los asociados y sus más de 14.000 empleados a nivel europeo.

Logo ASTREASTRE PENÍNSULA IBÉRICA

ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com

Alstom presentará en Busworld 2017 su nueva propuesta de movilidad eléctrica: Aptis

La compañía participa por primera vez en Busworld, que se celebra en Bélgica del 20 al 25 de octubre.

Aptis Alstom

  • Alstom recoge su experiencia en movilidad eléctrica urbana e, inspirándose en el modelo tranviario, presenta un nuevo autobús eléctrico que rompe con todos los conceptos y productos existentes actualmente en el mercado.
  • Este nuevo modelo, denominado Aptis, ofrece soluciones innovadoras tanto desde el punto de vista operativo (sistemas de carga, radio de giro, ocupación de la vía pública, etc), como de confort (plataforma baja integral, vista panorámica y superficie acristalada, espacio interior..)

19 de septiembre de 2017 – Alstom presentará en Bussworld 2017 su último desarrollo en movilidad sostenible, Aptis, una innovadora experiencia de movilidad 100 % eléctrica desarrollada junto con NTL. Se trata la primera vez que la compañía participa en Busworld, que se celebrará en Kortrijk (Bélgica) del 20 al 25 de octubre de 2017.

Aptis Alstom 2

Aptis es una nueva experiencia de movilidad. Posee un diseño único e innovador inspirado en el tranvía, con accesibilidad por plataforma baja completa y vistas de 360°. Con las baterías y los sistemas de alimentación instalados en el techo y ruedas que no sobresalen por ninguno de sus extremos, Aptis ofrece a los pasajeros una plataforma baja de 20 m2. Las puertas dobles, también procedentes del diseño de los tranvías, facilitan la entrada y salida de pasajeros, así como el acceso de sillas de ruedas y carritos de bebé. Con ventanas panorámicas en ambos extremos, Aptis tiene un 20 % más de superficie acristalada que los autobuses tradicionales, así como bajos niveles de ruido. Además, con sus cuatro ruedas direccionales, frente a las dos que llevan los autobuses tradicionales, Aptis reduce un 25 % la superficie ocupada en curvas. Aptis tiene una distribución interior flexible que se configura según las necesidades del operador: espacio para sentarse en la parte trasera, dos o tres puertas dobles y un diseño interior personalizado que puede evolucionar fácilmente durante la vida útil del vehículo. Aptis se encuentra actualmente en fase de pruebas en dos líneas de la red de Île-de-France y pronto se experimentará en otras ciudades.

Aptis Alstom NTL

Aptis, véhicule 100%; électrique; Alstom; NTL

En el stand, los visitantes también tendrán la oportunidad de descubrir el sistema SRS de carga estática en tierra, disponible para autobuses eléctricos. Desarrollado a partir de las

soluciones sin catenaria para tranvías probadas y en servicio durante 15 años, el compacto sistema SRS ofrece una fácil inserción urbana y adaptabilidad a cualquier tipo de autobús.

Además, Alstom presentará también el sistema autónomo para los trayectos iniciales o finales en colaboración con Easymile, EZ10.

* Leer o descargar el dossier completo en castellano de Aptis, el autobús eléctrico de Alstom

Visita el stand de Alstom en Busworld, Hall 9, Stand 927

logo alstomSobre Alstom

Como promotor de la movilidad sostenible, Alstom diseña, desarrolla y suministra sistemas, equipos y servicios para el sector del transporte. Alstom ofrece una gama completa de productos –desde trenes alta velocidad, hasta metros, tranvías y autobuses eléctricos-, soluciones para los pasajeros, servicios personalizados (mantenimiento, modernización.), de infraestructura, señalización y tecnologías de movilidad digital. Alstom es, además, líder mundial en sistemas integrados de transporte. En el ejercicio fiscal 2016-2017, la compañía facturó 7.300 millones de euros y registró un volumen de pedidos de 10.000 millones de euros. Con presencia en más de 60 países, emplea a 32.800 personas en todo el mundo. www.alstom.com

Alstom España es el segundo mayor empleador del sector del transporte ferroviario en España, con cerca de 2000 trabajadores en 19 centros de trabajo. La compañía cuenta con una planta industrial dedicada a la fabricación de trenes y con 4 centros de innovación para el desarrollo de programas de i+d en materia de seguridad ferroviaria, señalización, mantenimiento y material rodante.

Más información

Alstom España (Dpto. Comunicación ): Irma Aguado – Tel.: + 34 91 334 56 81 | +34 686 677 104 irma.aguado@alstom.com – www.alstom.com/es/spain/

Reconocimiento del sector a Transporte News Radio

En el ámbito del III Congreso de la Asociación Nacional de Transportistas de Animales (ANTA), en el Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, ante autoridades, distintos representantes de asociaciones y responsables institucionales, la emisora Transporte News Radio recibió un premio como reconocimiento a su labor periodística dentro del sector del transporte por carretera. Nuestro medio, con este comunicado, quiere agradecer a la asociación de transportistas su deferencia.

Reconocimiento de ANTA a Transporte News Radio

ANTA viene a ser como unos viejos amigos para nuestra emisora. Con ellos hemos mantenido debates (como el que organizamos entre esta asociación y los defensores de animales – ANDA), entrevistamos a su Secretario General, participamos en sus convocatorias y congresos, etc. Y es que el colectivo de profesionales del transporte de animales vivos es un auténtico desconocido para la ciudadanía y casi, nos atreveríamos a decir, para el propio sector de la carretera. Nuestro medio de comunicación ha trabajado para dar a conocer el día a día de este gremio, sus virtudes, su problemática y reivindicaciones… y seguiremos en esa misma línea de estrecha colaboración con esta asociación que tanto hace para mejorar las condiciones laborales y empresariales del sector.

Estamos orgullosos de que nuestro primer reconocimiento haya llegado de manos del propio sector del transporte: nadie mejor que ellos para valorar nuestra contribución informativa y de servicio.

Podcast del programa Transporte y Gestión 26-05-17 con todo lo concerniente al evento:

Programa III Congreso ANTA 2017

Sobre ANTA – Asociación Nacional de Transportistas de Animales
ANTA información general
ANTA en Twitter

España exporta más a Europa

Incrementan en un 74% las ofertas de cargas de España hacia el resto de Europa, mientras que repunta el transporte nacional con un aumento del 45% de cargas.

España exporta más a Europa y esto se refleja en los flujos de transporte dentro de la bolsa de cargas de Wtransnet.

aumentan las exportaciones espanolas europaEstos días la prensa económica de nuestro país se hace eco del auge que está experimentando el comercio exterior en España. Durante el primer semestre del año, las exportaciones han subido un 10% respecto al 2016, alcanzando un nuevo récord histórico cifrado en 140.876 millones de euros.

Incrementan en un 74% las ofertas de cargas de España hacia el resto de Europa, mientras que repunta el transporte nacional con un aumento del 45% de cargas
Estos días la prensa económica de nuestro país se hace eco del auge que está experimentando el comercio exterior en España. Durante el primer semestre del año, las exportaciones han subido un 10% respecto al 2016, alcanzando un nuevo récord histórico cifrado en 140.876 millones de euros.

Según leemos en Cinco Días, nunca antes las empresas españolas habían vendido tanto al exterior, concentrándose en la Unión Europea el 72,3% de las transacciones. España ha apostado por el viejo continente como receptor de sus bienes, una situación que se explicaría por las sucesivas crisis de las grandes economías latinoamericanas, el desplome del crudo y la reorientación de China, el segundo mayor comprador del mundo, que ha decidido concentrarse en su mercado interior reduciendo, en consecuencia, sus compras a otros países. El último revés ha llegado con Donald Trump en la presidencia de EEUU, quien ha despertado recelos entre los exportadores con sus políticas de blindaje a los productos norteamericanos.

A pesar de la bonanza que atraviesan las exportaciones españolas, es inevitable poner sobre la mesa el debate que confronta la liberalización de los mercados, fruto de la globalización, con las medidas proteccionistas que se están llevando a cabo incluso en el seno de la Unión Europea.

En este sentido, Ramón Valdivia, director general de ASTIC (Asociación Internacional de Transporte por Carretera) apuntaba en un reciente editorial en El Economista que “es fácil olvidar que siempre hemos querido vender más y más a los de fuera para abrazar, en cambio, el discurso del miedo a que vengan los de fuera a vender en nuestra casa”.

Con Valdivia trasladamos el punto de mira al transporte, un sector que tradicionalmente se ha caracterizado por reflejar los vaivenes de los ciclos económicos actuando como indicativo para tomarle el pulso a la economía del país.

Tal y como indica Valdivia, el mercado único trajo consigo la supresión de barreras técnicas, jurídicas y burocráticas con “el resultado innegable de la expansión de las empresas, costes más competitivos y un aumento de oferta para el consumidor”. Pero estas medidas proteccionistas de las que hablamos tienen especial incidencia en el transporte internacional por carretera, donde varios estados miembro como Alemania, Francia, Bélgica e Italia han puesto en marcha medidas legislativas que, según Valdivia, “entorpecen la actividad de las empresas de transporte extranjeras en la propia UE”.

Las conocidas leyes del salario mínimo pretenden proteger el transporte nacional de estos países, exigiendo a las empresas extranjeras que operen en ellos con las mismas condiciones que las autóctonas, luchando así contra el “dumping social”. Según Valdivia, nos estamos adentrando en “un terreno pantanoso que fragmenta el mapa de la Unión precisamente para un sector que es crucial de cara a la competitividad y la eficiencia del tejido industrial, turístico y comercial del continente”.

destinos europa cargas exportacion espana wtransnetSea como fuere, y a pesar de todos los contratiempos, es cierto que la actividad exportadora que ha vivido España en el último semestre se ha visto igualmente reflejada en los flujos de transporte dentro de la bolsa de cargas de Wtransnet. Como siempre, teniendo en consideración las ofertas de cargas publicadas con origen España y destino el resto de Europa, y comparándolas con el mismo periodo en 2016, se ha vivido un incremento del 74%.

El Ministerio de Economía y Competitividad señalaba con sus estadísticas que solo cuatro países de la UE acaparan el 42,5% de las exportaciones: Francia, Portugal, Italia y Alemania. Los mismos países que encabezan, por este orden, el ranking de cargas de exportación en Wtransnet, y que han concentrado el 84% de la actividad exportadora con incrementos interanuales de entre el 70 y el 80%.

Les sigue Reino Unido, que pese al retroceso que señala Cinco Días, fruto de la devaluación de la libra esterlina tras iniciarse el proceso del Brexit, ha vivido un incremento del 54% de cargas ofertadas desde España. Por detrás y con crecimientos destacables se encontrarían Bélgica (83,7%), Holanda (76%), Polonia (47%) y Suiza (76,72%).

Por otro lado, los datos del primer semestre revelaban un aumento del déficit comercial como consecuencia de un mayor crecimiento de las importaciones (11,8% anual) frente a las exportaciones (10%), un fenómeno que no se ha visto reflejado en la actividad de Wtransnet. Sí coinciden los buenos resultados experimentados en la bolsa en cuanto a las cargas ofertadas con origen Europa y destino España. Durante el primer semestre de 2017, se han ofertado un 12% más de cargas de importación, siendo su procedencia mayoritaria también Francia, Italia, Portugal y Alemania. Sorprende el crecimiento experimentado en Reino Unido, con un 55% más de cargas y Austria, con el 84%.

Otro dato sorprendente viene de la mano del aumento también de los tráficos nacionales, habitualmente estables. De enero a junio se publicaron en Wtransnet más de un millón de ofertas de cargas con origen y destino España, lo que significa un incremento del 45% respecto al 2016.

wtransnetAcerca de Wtransnet
Wtransnet es una empresa dedicada al desarrollo y gestión de plataformas tecnológicas que contribuyen a generar valor en la contratación de transporte y servicios logísticos, aportando a sus usuarios rentabilidad, seguridad y una respuesta inmediata.

Fundada en 1996, en Barcelona se ha consolidado como líder en el Sur de Europa en el desarrollo de bolsas de cargas y avanzados sistemas on-line para la gestión de proveedores.

En la actualidad, Wtransnet cuenta con cerca de 150 empleados y está presente en 33 países de Europa a través de más de 11.000 empresas colaboradoras.

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es

Eurofred reduce las emisiones de CO2 en la logística mejorando la rapidez y calidad en el servicio

La compañía mueve alrededor del millón de unidades entregadas al año. El 95% de las entregas a cliente llegan en plazo.

Eurofred cuenta con 3 almacenes en España -Tarragona, Sevilla y Las Palmas de Gran Canaria-, dos en Italia, uno en Francia, y otros dos en Marruecos y Chile respectivamente, con picos que superan los 400 contenedores al mes en entradas y hasta 70.000 uds expedidas.

Almacenes Eurofred Vila Rodona

La logística es un elemento clave en la percepción de calidad del cliente y de su satisfacción y así lo entendió Eurofred en 2009, poniendo en marcha un proyecto de renovación logística estructurado sobre 3 grandes pilares: la reducción de los costes logísticos respecto a la venta, la rapidez del servicio y la calidad de la entrega, situando por debajo del 1 ‰ los paquetes defectuosos o averiados.

Hoy Eurofred es líder en eficiencia logística en su sector. Mueve alrededor de un millón de unidades entregadas a cliente al año, con un coste óptimo del transporte en la actividad y minimizando el impacto medio ambiental, que se ha reducido en un 27% en los últimos 4 años.

El punto de partida fue una estructura logística “de los ochenta” compleja de gestionar y con 22 almacenes en España. En 2010 se inició un proceso de concentración y actualmente Eurofred dispone de 60.000 metros cuadrados, en 3 almacenes, el principal, de 50.000 metros cuadrados en Tarragona. Además, puso en marcha un programa de entrega directa al distribuidor desde origen.

En paralelo, Eurofred ha optimizado los procedimientos de manipulación de la mercancía en almacén integrando a sus operadores logísticos y de transporte, lo que le ha permitido reducir en 200 km el recorrido por cada camión, bajando costes y la emisión de CO2 a la atmósfera.
Actualmente, Eurofred cuenta con 3 almacenes en España- Tarragona, Sevilla y Las Palmas de Gran Canaria-, dos en Italia, uno en Francia, y otros dos en Marruecos y Chile respectivamente, con picos que superan los 400 contenedores de entrada y 70.000 uds expedidas al mes. La logística es clave en un negocio como el de Eurofred, “el cliente se sitúa en el centro de esta actividad”, afirma Bernat Martín, director de Operaciones y Calidad del Grupo Eurofred.

Cuadro de Mando

La compañía dispone actualmente de un Cuadro de Mando que permite controlar y mejorar los indicadores de los pilares estratégicos. Actualmente, el 95% de las expediciones se entregan en plazo a cliente en 48 horas. En breve, Eurofred iniciará la migración de sus sistemas a SAP con el objetivo de optimizar aún más el proceso.

Re-Using and Sharing

En esta búsqueda de la excelencia, Eurofred puso en marcha en 2014 un innovador proyecto para reducir los costes de transporte y las emisiones de CO2 a la atmósfera, basado en la reutilización, con otras empresas, de los contenedores que llegan o salen de sus almacenes, evitando que “viajen en vacío. El centro logístico de Eurofred en Tarragona mueve más de 3.000 contenedores al año y gracias a esta iniciativa se está compartiendo el 15% de los contenedores, reduciendo drásticamente las emisiones de CO2.

EurofredAcerca de Eurofred

EUROFRED es partner de Fujitsu General Ltd desde 1985 para la distribución en exclusiva de sus productos en los 8 países donde opera, que le ha permitido liderar el sector de la climatización. Esta alianza se reforzó, hace 10 años, con una Join Venture en Reino Unido. Eurofred distribuye en exclusiva marcas como Fujitsu, General,  Daitsu, Aquatermic, Criocabin y Giorik, equipamientos para diferentes sectores (climatización doméstica y comercial, aire industrial, Horeca y calefacción) que destacan por su alta eficiencia energética en un modelo que contempla el canal profesional y el consumidor final, a los que ofrece la máxima excelencia en productos y servicios.

Para más información
EUROFRED comunicacion@eurofred.com – Tf. 934199797 – www.eurofred.es
Natalia Acevedo, Directora de Comunicación – nacevedo@eurofred.com – Tf: 934199797
GPS Imagen y Comunicación
Mª José Álvarez – mj@gpscom.com – Tf: 630074039
Itsaso Zunzunegui Urquizu – itsaso.zunzunegui@gpscom.com – Tf: 633055698