Moción por la mejora de las condiciones laborales del sector del transporte de mercancías por carretera en España

Utapa consigue que se apruebe por mayoría absoluta una moción muy beneficiosa para el transporte y que presentó el grupo de Compromís en pleno del Ayuntamiento de Santa Pola del día 25 de mayo. Esta asociación de transportistas solicita el máximo interés y colaboración de todos los profesionales del sector para que pueda ser llevada ante el máximo número de ayuntamientos y organismos competentes.

UTAPA Y En Ruta Todos a Una en el pleno del Ayto. de Santa Pola

UTAPA y En Ruta Todos a Una en el pleno del Ayuntamiento de Santa Pola (Alicante) – 25 de mayo de 2018

AL PLENO DE L’AJUNTAMENT DE SANTA POLA

Anna Antón Ruiz, portavoz del Grup Municipal Compromís per Santa Pola, presenta al Ple de l’Ajuntament lo siguiente

MOCIÓN POR LA MEJORA DE LAS CONDICIONES LABORALES DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN ESPAÑA

  • Ver el vídeo a partir del minuto 17′

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

UTAPA es la Unión de Transportistas, Autónomos, PYMES y Asalariados del sector del transporte de mercancías de España, creada para luchar contra las injusticias y los graves problemas que se sufren en el sector. Con la presente moción queremos trasladar todos los problemas e injusticias que se viven en el sector del transporte y pedir a las administraciones públicas correspondientes que tomen medidas para solucionarlos.

La actividad profesional en el sector del transporte, reconocida como de alto riesgo, está empeorando por la falta de control a las empresas y por la no aplicación de los coeficientes reductores de la edad de jubilación por parte del gobierno del Estado, que si recomiendan la Unión Europea, sindicatos, universidades o la propia Seguridad Social.

A esta realidad de conductoras y conductores de avanzada edad y con facultades físicas afectadas, se le suma la presión que reciben en los puntos de carga y descarga, donde muchas veces se utiliza la denominada “cláusula de pacto en contra”, avalada por la Ley 15/2009, para obligarlos a realizar trabajos de carga y descarga sin ningún medio de seguridad o formación. Esta práctica está muy extendida por la falta de capacidad de negociación que tienen las PYMES y autónomos con las empresas transportistas, convirtiéndose en algo habitual lo que la normativa entiende como una excepción.

Otra práctica habitual del sector es fijar la remuneración del trabajo de los conductores en base a una cantidad fija por kilómetro o un porcentaje del viaje, cosa que pone en riesgo su salud y la seguridad vial. Además, se está convirtiendo en una práctica habitual camuflar el pago de pluses de productividad (por kilómetros recorridos) a las trabajadoras y trabajadores bajo la apariencia de dietas, que no se incluyen en la base de cotización de la Seguridad Social.

Todas estas prácticas, y otras como la generalización de contaros de falsos autónomos, conforman lo conocido como “Dumping Social” en el transporte por carretera, una forma de competencia desleal que afecta directamente a los mercados, reduciendo los costos de producción de las mercancías a costa de los salarios y condiciones laborales de las trabajadoras y trabajadores.

Por todo esto proponemos los siguientes

ACUERDOS

  1. Instar al gobierno del Estado que atienda la Proposición No de Ley aprobada en el Congreso el pasado 15 de marzo de 2017, donde se pide la adhesión de la “Alianza de la Carretera” para establecer un plan de acciones conjuntas de todos los estados de la Unión Europea que luche contra el denominado como “Dumping Social”, basado en la explotación y bajos salarios de las trabajadoras y trabajadores del sector del transporte, además de mejorar la cooperación en materia de inspección y control para combatir las prácticas abusivas como los contratos de falsos autónomos o en camuflaje de los pluses de productividad como dietas.
  2. Instar al Congreso a que modifique el artículo 20.1 de la Ley 15/2009 para eliminar la denominada “cláusula de pacto en contra” para que el conductor nunca tenga que asumir la carga o descarga de las mercancías.
  3. Instar al Ministerio de Empleo y Seguridad Social a que aplique los coeficientes reductores de la edad de jubilación a los profesionales del sector del transporte por ser una actividad profesional reconocida como de alto riesgo.
  4. Instar al Congreso a que modifique la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres para incluir, como infracciones muy graves que supongan la perdida de la honorabilidad de la empresa transportista y de su gestor de transportes, aquellas infracciones del ámbito social a las que una empresa haya sido condenada mediante sentencia judicial o resolución administrativa por vulneración de los derechos laborales de sus empleadas y empleados.
  5. Trasladar estos acuerdos a todos los Grupos Parlamentarios del Congreso y al Gobierno del Estado.

Santa Pola, 10 de mayo de 2018

UTAPA y Compromìs

 

Anna Antón Ruiz
Portaveu del GM Compromís

ALCALDIA-PRESIDÈNCIA DE L’AJUNTAMENT DE SANTA POLA

Logo UTAPA

Más información sobre UTAPA y En Ruta Todos a Una

Asociación U.T.A.P.A. – Unión de Transportistas Asalariados, Pymes y Autónomos.
Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una – Plataforma ciudadana en apoyo de los camioneros profesionales por un trabajo digno.
Contacto: enrutatodosauna@gmail.com Teléfono +34 644 34 59 35
Blog: https://enrutatodosauna.wordpress.com

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Transportista: deprisa, deprisa

Todo comienza cuando el conductor se encuentra sentado en su camión, aparentemente distraído. En el área de servicio, cerca de un polígono cualquiera, escribe a su familia en las redes sociales de su móvil. Repentinamente, recibe la llamada del jefe de tráfico y operaciones de la empresa de transportes para la que trabaja. Le dice que ya está llegando tarde al punto de recogida de una mercancía fundamental para uno de sus mejores clientes. «Date prisa, hay mucho en juego».

Nuestro camionero arranca sin pensarlo dos veces, está agotado y tiene aún que vérselas con esa lluvia incesante y el abundante tráfico. No lleva más de unos kilómetros recorridos cuando, súbitamente, pierde el control del vehículo. Según vuelca este, percibe que cae por un profundo túnel, todo se vuelve oscuro mientras se precipita por un pozo vertical sin asidero alguno. Y se hace de noche.

Cuando la empresa para la que trabaja recibe la noticia del accidente de inmediato buscan a otro chófer. Este otro conductor se encuentra sentado en su camión, aparentemente distraído. En el área de servicio, cerca de un polígono cualquiera, escribe a su familia en las redes sociales de su móvil. Repentinamente, recibe la llamada del jefe de tráfico…

Por supuesto que hay mucho en juego, la vida del transportista.

transportista deprisa deprisa

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 6 de mayo 2018

Un trabajo penoso no reconocido suficientemente

La labor de un conductor del sector del transporte de mercancías por carretera no concluye con la conducción del vehículo. Recae sobre él una gran responsabilidad cada vez que se pone en marcha. El Gran Hermano de la DGT lo vigila con especial celo, muchas vidas se ponen en juego, desde la suya propia a la de los demás usuarios de las carreteras. Es el centro del universo de cada ruta del GPS. El gestor de flotas lo controla vía telemática. El jefe de tráfico le hace un seguimiento exhaustivo junto con el cargador que le espera. Y ahí le tenemos, solo y acorralado por las prisas. Ninguno se presta a pensar que es un ser humano, con sus pensamientos, con sus problemas, con su salud cada vez peor. Y todo porque su trabajo no se ciñe únicamente a la conducción.

Todo comienza desde que recoge la mercancía

Tanto el camionero como el repartidor de paquetería, el mensajero de toda la vida, deben tener el vehículo a punto. Y eso no es fácil tarea. Primero los costes de mantenimiento, después el tiempo que hay que dedicar a su herramienta de trabajo. En ocasiones la antigüedad de su vehículo es determinante, no tiene suficiente respaldo financiero como para cambiar a uno nuevo o bien, la empresa para la que trabaja, si es asalariado, tan solo dispone de verdaderas antiguallas en un estado que se cogería con pinzas. Y con todo sale a la carretera día sí y día también.

Carga y descarga en los centros de distribución, en la mayor parte de los casos robando un tiempo a su descanso obligatorio, para salir a toda velocidad y realizar las entregas. Con ansiedad, mal comiendo, mal viviendo. A veces consternado en interminables colas en los muelles esperando a ser atendido, no le dan opción a visitar los servicios, a tomar algún refrigerio, a desconectar. Mal mirado y mal tratado, como si fuese un perro rabioso.

Seres invisibles para unas cosas y para otras molestos

Muchos pasan por achaques propios de una edad no adecuada precisamente para el oficio que practican, menos aún con los tiempos que corren y las exigencias cada vez mayores. Deben estar atentos a la estiba de la mercancía, a la carta de porte, al ADR si llevan mercancía peligrosa, a la ruta que prevé que es la mejor, aunque algunas veces no sea esta la más optima y todo por ahorrar algunos euros en peajes.

La edad máxima para que un ciudadano pueda conducir un turismo se está poniendo en tela de juicio. Sin embargo, no se revisa la edad de jubilación de los conductores de camión. Los accidentes laborales van en aumento, pero eso no inquieta a las autoridades, salvo que en las estadísticas se contemplaran los “accidentes de tráfico” de los transportistas. Para eso son invisibles, claro. Mover algo en otro sentido sería molesto.

Porque lo único que parece importar a esta sociedad deshumanizada es que su paquetito llegue a tiempo. On time. Así que le dicen al conductor: «deprisa, deprisa».

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

La UETR solicita mayor inversión en infraestructuras para el transporte

  • UETR y las restantes organizaciones que componen la “Coalición europea para el transporte” presentan a las instituciones europeas una Declaración sobre la importancia del sector y la necesidad de mayor inversión en infraestructuras.

  • La Declaración forma parte de su campaña “Más presupuesto de la UE para el transporte, el mejor plan de inversión para Europa”.

UETR pide más financiación en infraestructuras para el transporteEste viernes 27 de Abril, la Asociación Europea de Transportistas por Carretera UETR, que preside el Presidente de FENADISMER, junto con las restantes entidades que conforman la “Coalición Europea del Transporte” presentaron públicamente ante los principales responsables de las instituciones europeas la Declaración conjunta sobre la importancia del sector del transporte para Europa y la necesidad de dotar de más dinero para las infraestructuras de transporte en el ámbito de la UE.

El acto se ha llevado a cabo durante la celebración en la ciudad eslovena de Ljubljana de la feria TEN-T 2018, el mayor evento anual sobre la red de transporte transeuropea y las inversiones en conectividad de transporte.

La Declaración, que fue presentada tanto al Comisario Europeo de Presupuestos, Günther Oettinger, como a la Comisaria Europea de Transporte, Violeta Bulc, así como a la Presidenta del Comité de Transporte del Parlamento Europeo, Karima Delli, y al Director General de la Comisión Europea DG MOVE, Henrik Hololei, destaca la importancia del transporte para la existencia del Mercado Único Europeo, su contribución al crecimiento económico y la generación de empleo y la necesidad de continuar su modernización y digitalización para mejorar su seguridad y eficiencia en un contexto de sostenibilidad y de desarrollo de redes que conecten la UE tanto a nivel interno como externo.

La “Coalición europea por el Transporte” es una organización compuesta por más de 40 organizaciones y entidades públicas y privadas relacionadas con el transporte, entre ellas UETR, que desde 2015 puso en marcha la Campaña europea “Más presupuesto de la UE para el Transporte, el mejor plan de inversión para Europa” (puede consultarse dicha campaña en la web www.moreeubudget4transport.org )

Logo FenadismerSobre Fenadismer

Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) fue creada en 1977 y es una organización que representa y defiende los intereses de un colectivo de 32.000 transportistas autónomos y pequeñas empresas del transporte con más de 60.000 vehículos. Está integrada por 58 agrupaciones regionales y colabora con las administraciones públicas para adaptar en cada momento la Ley de Ordenación del Transporte a la realidad de cada momento.

Web: www.fenadismer.esBlog: www.fenadismerencarretera.com

Logo UETRSobre UETR

Unión de Empresas de Transporte por Carretera, UETR, es una organización internacional que agrupa a 17 asociaciones de empresas de transporte de diferentes Estados de la Unión Europea que suman 230.000 pequeñas y medianas empresas.

Web: http://www.uetr.eu/en/

El transporte en Euskadi se abre a Europa con un récord en sus exportaciones

San Sebastián acoge una Jornada Formativa organizada por la Fundación Wtransnet en colaboración con la Fundación Guitrans.

Jornadas formativas Wtransnet San Sebastian 2018 - 01

Jornadas formativas Wtransnet San Sebastián 2018

El sector del transporte de mercancías por carretera español experimentó en 2017 un incremento de la actividad del 40% respecto al 2016, según las ofertas de cargas con origen y/o destino España dentro de la Bolsa de Cargas de Wtransnet. Un crecimiento que parece haber tenido continuidad en el primer trimestre de 2018, durante el cual, a nivel global, se han ofertado un 15% más de cargas que en el mismo periodo en 2017.

Aunque el transporte nacional sigue gozando de buena salud, habiendo crecido un 16%; son las rutas internacionales, que salen o entran a nuestro país desde Europa, donde más se ha visto un aumento de la actividad, con un 34% más de cargas.

En esta sintonía, el transporte vasco experimentó en 2017 un crecimiento por encima de la media española, con un 42,5% más de ofertas de cargas dentro de la Bolsa de Cargas de Wtransnet de entrada o salida de la comunidad.

En números globales, las mercancías que se movieron desde Euskadi, o hacía el mismo, se repartieron en un 32% para rutas internacionales, un 66% para el resto de provincias españolas y en un 2% de las cargas se distribuyeron dentro de la comunidad autónoma.

Los flujos internacionales de transporte en Euskadi

Euskadi experimentó un impulso de sus exportaciones con un 72% de crecimiento en las ofertas de cargas dentro de Wtransnet con destino Europa.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 01

Tras España, el primer país receptor de mercancía vasca es Francia, seguida de Portugal y Alemania. Aunque los valores de crecimiento son altos en general, destaca el crecimiento de Francia, que acapara un 16,6% de las exportaciones vascas. Especialmente significativo también es el crecimiento de Alemania con un 94%, Holanda con un 87% y Bélgica con algo más del 84% de incremento de la actividad.

En cuanto a las importaciones, los números fueron igualmente alentadores con un 41% más de ofertas de cargas con origen Europa y destino las tres provincias vascas. Aunque Euskadi recibe el 66% de sus mercancías del resto de España, y como pasaba en las exportaciones, el peso de las cargas provenientes de Francia es cada vez más importante, habiendo crecido un 44,5% respecto al año pasado. Les siguen Italia, Alemania y Portugal, con un crecimiento medio del 35%.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 02

¿Con quién intercambia Euskadi mercancías dentro de España?

Referente al transporte nacional, Euskadi recibe el 8% de las ofertas de cargas con origen español y emite un porcentaje similar hacia el resto de comunidades autónomas.

El País Vasco oferta cargas principalmente hacia Cataluña, Castilla y León y Madrid, por este orden, acumulando estas tres comunidades autónomas el 40% de las cargas. Sin embargo, destaca es el crecimiento de los flujos con destino Castilla La Mancha y La Rioja, que en 2017 crecieron un 65% respecto al año anterior.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 03

Por provincias, Álava emite casi la mitad de las mercancías, repartiéndose la otra mitad entre Guipúzcoa y Vizcaya. Barcelona y Madrid se erigen como las dos principales provincias receptoras de cargas desde territorio vasco, mientras que la tercera posición cambia en función del origen: Zaragoza, para aquellas que salen de Álava, Valencia, las provenientes de Guipúzcoa y Navarra para las de Vizcaya.

En sentido contrario, las comunidades emisoras de mercancía que llega a Euskadi coinciden con las tres que la recibían: Cataluña, Castilla y León y Madrid, con porcentajes muy similares. Sin embargo, destaca el crecimiento de las importaciones desde Extremadura que prácticamente se multiplicaron por tres en el pasado ejercicio.

De forma individual, Vizcaya recibió el 45,5% de cargas ofertadas desde el resto de provincias españolas con destino el País Vasco, seguida de Guipúzcoa, con el 34,5% y Álava, con el 20%. Barcelona y Madrid vuelven a ser los dos orígenes preferidos de las tres provincias vascas, esta vez como cargas de importación, siendo Asturias, en el caso de Álava, la tercera en el ranking, y Zaragoza completaría el top 3 en el caso de Guipúzcoa y Vizcaya.

El Transporte de Euskadi en cifras - tabla 04

La Fundación Wtransnet desembarca en San Sebastián con una jornada formativa

El pasado 18 de abril, la Fundación Wtransnet organizó una nueva de sesión de formación en colaboración con la Fundación Guitrans y en la que se abordó, por parte de Wtransnet, las funcionalidades de la Bolsa de Cargas y la seguridad en las contrataciones de transporte así como las herramientas comerciales para encontrar colaboraciones a largo plazo y nuevas oportunidades de negocio. Por su parte, Jon Larrazabal, abogado de la Fundación Guitrans, habló de las medidas preventivas para el cobro de los servicios de transporte.

La sesión, se enmarcó en el #WTNTour, un conjunto de jornadas formativas repartidas en 13 ciudades de la geografía española con las que la Fundación Wtransnet pretende ofrecer a las empresas herramientas para optimizar su gestión diaria.

Fundación WtransnetSobre la Fundación Wtransnet

La Fundación Wtransnet es un organismo privado y sin ánimo de lucro que moviliza recursos económicos a favor de actividades en beneficio del sector de la logística y el transporte de mercancías por carretera. Actualmente, centra sus esfuerzos en la organización de eventos de networking, donde establece un espacio de encuentro entre los diversos agentes del sector, proyectos de formación como las Jornadas Formativas y Wtransnet Academy y proyectos de transporte solidario con la Federación Española de Bancos de Alimentos y el Banco de Productos A Compartir. www.wtransnet.org

Más información:
Wtransnet, Dep. Comunicación
Verónica Rodríguez
vrodriguez@wtransnet.com
T: 937 349 770
www.wtransnet.com/es

Cunde el desánimo: Los representantes de las tribus transportistas no han acudido

Sí, señores, por fin llegó el día. Probablemente pensemos que la representación del transporte de mercancías por carretera ha tardado y mucho en reaccionar, nada menos que 18 años, 18 foros.

ElDivanDelTransporteArtículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 18 de marzo 2018

Foro AECOC de cargadores
El 15 de marzo se celebró el XVIII Foro Nacional del “Transporte”, organizado por AECOC (Asociación de Fabricantes y Distribuidores. No de transportistas), la mayoritaria de este país. Este evento contó con la ausencia de los máximos representantes del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), por primera vez, dejando claro que este es, en realidad, lo que es: Foro Nacional de Cargadores. Ese mismo día conocimos la noticia del cambio de presidencia en el CNTC, Carmelo González sucedió a Ovidio de la Roza y, como muestra de que hay posibilidades de un cambio de estrategia en la nueva etapa del Comité, su primer gesto fue el desaire a la convocatoria de los cargadores. Sí, señores, porque quizás se hayan quitado la venda de los ojos, como pedíamos desde otros artículos de opinión. Quizás rompan con la presión que ejercen los cargadores, especialmente la gran distribución.

Foro Nacional de Cargadores

Un Foro, este de AECOC, donde mostraban al mundo su dominio sobre el sector del transporte. Donde amaestrados los representantes de mercancías por carretera aceptaban una avalancha sí y otra también de reproches, de intentos de rebaja de condiciones económicas y de negocio. Los cargadores, siempre respaldados por quien les da cobijo y es el adalid de todas sus propuestas, el Ministerio de Fomento. Una institución que en sus estrategias, normativas y planes hacia el sector del transporte por carretera son reflejo de lo que piden los cargadores. Lo declaró abiertamente en su discurso en este último Foro de los Cargadores con propuestas como las de impedir la marcha de transportistas por abandono de la profesión eliminando las ayudas, apoyó abiertamente las 44 toneladas como hizo en su día con los megatrucks, etc.

Es como en los chistes de Gila llamando por teléfono al enemigo, esa complacencia y disposición es la que la representación del transporte ha venido manteniendo hasta la fecha. Ved sino el contrato de transporte, con esas cláusulas de “salvo pacto en contrario” para un tema tan claro como la carga y descarga, dándose la paradoja de que luego se pide mayor seguridad en las carreteras. Olvidándose de que al conductor le han mantenido en espera durante horas, después le han forzado a descargarse y/o cargarse toneladas de mercancía (en muchos casos ayudados únicamente de una traspaleta manual), a embalarla, ubicarla, controlar el stock y realizar funciones propias de un empleado de logística, de un mozo especializado de almacén. Y todo ello GRATIS para el cargador. Ahora que andan los trasportistas “más protestones que de costumbre con esas tareas” vuelven los cargadores a querer que transporten 4 toneladas más con los mismos vehículos y, por supuesto, GRATIS. Esos cargadores que han instituido los tan dañinos tenders, cuyas subastas tiran los precios del transporte por los suelos. Cuyo afán por los beneficios no remueve sus conciencias para sacar sus mercancías al mercado, al menor coste, ya que lo hacen por medio de empresas de transporte cuyas flotas están compuestas de personal totalmente rumanizado.

¿Y por qué los transportistas no crean su propio lobby?

Y es que lo que necesita el sector del transporte de mercancías por carretera es constituirse como un verdadero lobby, con fuerza en las negociaciones y que no deje que le impongan condiciones de servicio o tarifas ridículas. Además de un ministerio dedicado solo al sector, un Ministerio del Transporte, no como ahora que Fomento funciona de la mano de los cargadores.

El CNTC es la punta del iceberg de un sector muy vapuleado en todos los sentidos. Quizás, solo quizás, los representantes de ese CNTC no se asusten como hasta la fecha y planten cara a sus clientes, a los cargadores, pongan sus condiciones y no se amedrenten a la hora de movilizarse o luchar por ellas. Como siempre el artículo llega a la misma conclusión: Unidad. De momento hemos visto gestos bastante convincentes, tanto en las negociaciones con esos cargadores meses atrás como en el desplante en su foro. A ver si esta nueva etapa del CNTC nos lleva a creer que no todo está perdido en esta profesión.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

Reducir un 30% el coste en transporte profesional, es posible

La App ATNcargo ayuda diariamente a más de 2.800 usuarios a reducir hasta un 30% su gasto en transporte profesional y sus emisiones de CO2. Consiguiendo optimizar recursos en la ineficiencia del transporte de mercancías, que suponen: una pérdida del 15% del PIB a nivel mundial, un encarecimiento de los productos un 10-20% y un aumento las emisiones de C02 en la atmosfera.

ATN subastas de transporte - stand

La plataforma utiliza un sistema de subastas inversas en el cual los clientes publican sus necesidades de envío y los transportistas les envían presupuestos con el fin de conseguir el trabajo. De esta manera se puede decir que ésta se rige por la ley de la oferta y la demanda. Es decir, un mismo servicio puede ser cerrado por un importe distinto según los transportistas que estén libres ese mismo día.

Con este innovador sistema, por un lado, los clientes consiguen mejores precios para sus transportes, y por el otro, los transportistas planifican mejor sus viajes, optimizan recursos y disminuyen los retornos vacíos, la inactividad de sus vehículos y en definitiva pueden ofrecer más servicio a sus clientes. Incluso pueden geolocalizar la carga para mostrar a sus clientes en que punto de la ruta se encuentra.

ATN subastas de transporteEn España y Europa existen varias plataformas similares catalogadas como bolsas de cargas de las cuales, esta App se distingue por ser gratuita para clientes y transportistas, estos últimos con una funcionalidad limitada basada en un modelo de negocio Freemium. Además, la facturación de los servicios siempre es entre cliente y transportista, con lo que la plataforma únicamente ofrece el canal de comunicación idóneo entre ambas partes, sin llamadas, correos ni pérdidas de tiempo.

Internet ha revolucionado el mundo de los negocios, y el sector del transporte no es una excepción. Actualmente, los transportistas ya pueden cargar sus vehículos consultando con un simple vistazo la App de ATNcargo des de cualquier lugar.

ATNcargo se lanzó en el mercado el Febrero de 2017 para responder a esta demanda y actualmente la utilizan más de 2.800 usuarios. La empresa está en pleno crecimiento, la App está traducida a 4 idiomas europeos y en los próximos meses se llevará a cabo un plan de internacionalización por la UE, donde ya se están ejecutando operaciones.

Logo ATN CargoSobre ATNcargo

ATNcargo nace de la necesidad de optimizar recursos y reducir costes en el sector logístico. Somos un marketplace que conecta empresas o particulares con necesidades de envío con transportistas profesionales. Está diseñado para que sus usuarios puedan gestionar cualquier tipo de envío independientemente de su tamaño o destino.

Tras 4 años de desarrollo, en inicios del 2017 lanzamos nuestra plataforma online (web y app) y en este primer año en el mercado hemos conseguido la cifra de 2.800 usuarios.

Hemos participado en varios foros de inversión de startups, de los cuales han surgido intereses de inversión en ATNcargo en los que estamos trabajando. Constamos de un equipo formado por más de 10 personas entre empleados y colaboradores externos. Los socios fundadores son Manuel Serrano y Javier Hernández.

Contacto de comunicación y prensa

Nombre sociedad: Auction Transport Network Europe s.l.
Nombre comercial: ATNcargo
Alex Tello Grau Project Manager
Correo: atello@atncargo.com – Teléfono: 605 56 76 75
Web: www.atncargo.com