Figueiredo & Figueiredo entra a formar parte de Astre para crecer y reafirmar su prestigio

  • La asociación de transportistas europeos Astre sigue ampliando sus socios en la Península Ibérica con la incorporación de Transportes Figueiredo & Figueiredo.

  • Este nuevo asociado supone un impulso al transporte a temperatura controlada gracias a sus vehículos multi-temperatura de doble piso, esenciales para el transporte de productos farmacéuticos.

Figueiredo & Figueiredo entra a formar parte de Astre 1

Figueiredo & Figueiredo entra a formar parte de Astre

Madrid, 11 de abril de 2018 – Astre ha anunciado hoy la incorporación Transportes Figueiredo & Figueiredo a su red. La llegada de este nuevo socio y su flota de 80 vehículos amplía tanto la capacidad y la variedad de servicios de la asociación en transporte terrestre, como las competencias de Astre, gracias a las plataformas, servicios de calidad y presencia internacional de Figueiredo & Figueiredo.

De origen portugués, esta compañía tiene presencia nacional e internacional y una larga experiencia en servicios tanto de carga completa como de grupajes, con capacidad para gestionar grandes volúmenes, o transportes A.D.R. (productos químicos envasados).

Sus camiones preparados para transportar cargas a temperatura controlada, así como multi- temperatura son los idóneos para productos muy delicados, como es el caso del transporte de medicamentos, para los que además posee una certificación Farma.

Figueiredo & Figueiredo, que se caracteriza por proporcionar servicios de calidad en todos sus ámbitos, también busca proteger el ambiente mediante un uso eficaz de los recursos, con un ambiente de trabajo seguro y una mejora continua de su sistema de gestión integrado. Así mismo, garantizan la formación necesaria de todos sus colaboradores en cuanto a calidad, ambiente y seguridad.

Tanto en temas de formación como de medio ambiente, la compañía lusa se encuentra alineada con Astre. Al igual que la asociación busca las mejoras necesarias para fomentar la ecología en el sector, Figueiredo & Figueiredo se caracteriza por usar únicamente soluciones respetuosas con el medio ambiente, con vistas a una sostenibilidad ambiental, y una utilización eficiente y racional de los recursos energéticos.

Ya presente en todos los países de la Unión Europea y especialmente en Portugal, España, Francia, Bélgica, Holanda, Alemania, Italia e Inglaterra, ahora la empresa podrá llegar aún más lejos gracias a los otros asociados de Astre.Figueiredo & Figueiredo entra a formar parte de Astre 2

Pedro Figueiredo, manager de Figueiredo & Figueiredo, destaca el prestigio y calidad de servicio de Astre como razones principales para su ingreso en la asociación: “el principal motivo fue el reconocimiento de todas las empresas Astre, ya que creemos que el éxito pertenece a las empresas que no han perdido la base fundamental en una empresa de transporte: credibilidad, idoneidad, calidad y competencia.

“Esperamos poder aportar nuestra experiencia de 23 años de trabajo, continuando con un aprendizaje constante y crecimiento sostenido: La unión hará la fuerza”, sentencia.

Con su integración a partir de ahora en la flota global de Astre, se logra un importante beneficio tanto para Transportes Figueiredo & Figueiredo como para el resto de miembros de la asociación. Astre mantiene su interés por ampliar sus servicios y territorios geográficos de actuación para seguir creciendo, así como mejorar las prestaciones que ofrece, con toda la fuerza de un gran grupo europeo y la flexibilidad y cercanía de las empresas que la componen para seguir siendo la primera red europea de transporte y logística.

Por ello, Javier Bautista, Gerente de Astre Península Ibérica, asegura que “Figueiredo & Figueiredo tiene mucho que aportarnos en su experiencia y estamos encantados de su ingreso. Además, viene a dar un impulso al transporte a temperatura controlada, clave para el sector farmacéutico, que es una tipología muy compleja y cada vez más presente en el grupo. Estamos orgullosos de dar la bienvenida a este nuevo socio”.

Logo ASTREASTRE PENÍNSULA IBÉRICA

ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Figueiredo & Figueiredo LogoTRANSPORTES FIGUEIREDO & FIGUEIREDO

Nacida en 1995, Transportes Figueiredo & Figueiredo es una empresa comprometida con la excelencia en los servicios que presta. Con origen portugués, se encuentra hoy presente en todos los países de la Unión Europea, a los que llega su flota de 80 vehículos de gran versatilidad.

Cuentan con un novedoso y diversificado equipamiento, como su servicio de carga con temperatura controlada en sus 25 remolques de mono-temperatura, multi-temperatura, doble piso y certificación Farma. Cuenta además a día de hoy con más de 30.000 m2 para instalaciones logísticas, incluyendo parking, talleres y almacén, además de 3.500m2 de áreas cubiertas.
Página Web: http://www.tffigueiredo.pt/es/

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com

Contactos Transportes Figueiredo & Figueiredo
Pedro Figueiredo | +351 256 866 895 | pedro.figueiredo@tffigueiredo.pt
Ricardo Fernandes | +351 256 866 895 | ricardo.fernandes@tffigueiredo.pt

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Reducir un 30% el coste en transporte profesional, es posible

La App ATNcargo ayuda diariamente a más de 2.800 usuarios a reducir hasta un 30% su gasto en transporte profesional y sus emisiones de CO2. Consiguiendo optimizar recursos en la ineficiencia del transporte de mercancías, que suponen: una pérdida del 15% del PIB a nivel mundial, un encarecimiento de los productos un 10-20% y un aumento las emisiones de C02 en la atmosfera.

ATN subastas de transporte - stand

La plataforma utiliza un sistema de subastas inversas en el cual los clientes publican sus necesidades de envío y los transportistas les envían presupuestos con el fin de conseguir el trabajo. De esta manera se puede decir que ésta se rige por la ley de la oferta y la demanda. Es decir, un mismo servicio puede ser cerrado por un importe distinto según los transportistas que estén libres ese mismo día.

Con este innovador sistema, por un lado, los clientes consiguen mejores precios para sus transportes, y por el otro, los transportistas planifican mejor sus viajes, optimizan recursos y disminuyen los retornos vacíos, la inactividad de sus vehículos y en definitiva pueden ofrecer más servicio a sus clientes. Incluso pueden geolocalizar la carga para mostrar a sus clientes en que punto de la ruta se encuentra.

ATN subastas de transporteEn España y Europa existen varias plataformas similares catalogadas como bolsas de cargas de las cuales, esta App se distingue por ser gratuita para clientes y transportistas, estos últimos con una funcionalidad limitada basada en un modelo de negocio Freemium. Además, la facturación de los servicios siempre es entre cliente y transportista, con lo que la plataforma únicamente ofrece el canal de comunicación idóneo entre ambas partes, sin llamadas, correos ni pérdidas de tiempo.

Internet ha revolucionado el mundo de los negocios, y el sector del transporte no es una excepción. Actualmente, los transportistas ya pueden cargar sus vehículos consultando con un simple vistazo la App de ATNcargo des de cualquier lugar.

ATNcargo se lanzó en el mercado el Febrero de 2017 para responder a esta demanda y actualmente la utilizan más de 2.800 usuarios. La empresa está en pleno crecimiento, la App está traducida a 4 idiomas europeos y en los próximos meses se llevará a cabo un plan de internacionalización por la UE, donde ya se están ejecutando operaciones.

Logo ATN CargoSobre ATNcargo

ATNcargo nace de la necesidad de optimizar recursos y reducir costes en el sector logístico. Somos un marketplace que conecta empresas o particulares con necesidades de envío con transportistas profesionales. Está diseñado para que sus usuarios puedan gestionar cualquier tipo de envío independientemente de su tamaño o destino.

Tras 4 años de desarrollo, en inicios del 2017 lanzamos nuestra plataforma online (web y app) y en este primer año en el mercado hemos conseguido la cifra de 2.800 usuarios.

Hemos participado en varios foros de inversión de startups, de los cuales han surgido intereses de inversión en ATNcargo en los que estamos trabajando. Constamos de un equipo formado por más de 10 personas entre empleados y colaboradores externos. Los socios fundadores son Manuel Serrano y Javier Hernández.

Contacto de comunicación y prensa

Nombre sociedad: Auction Transport Network Europe s.l.
Nombre comercial: ATNcargo
Alex Tello Grau Project Manager
Correo: atello@atncargo.com – Teléfono: 605 56 76 75
Web: www.atncargo.com

Peajes, euroviñetas y ecotasas: la próxima sangría a los transportistas

Las carreteras convencionales se convierten en peajes para camiones y las que no en desvíos obligatorios de los vehículos pesados a las autopistas de peaje existentes, en algunos casos sin contraprestación y de forma discriminatoria ante el resto de usuarios de las vías.

Artículo de opinión publicado en Diario de Transporte

Camiones en los Peajes

Euroviñeta camuflada: carreteras convencionales que se convierten en peajes para camiones o en desvíos obligatorios a los peajes existentes

El Gobierno del Partido Popular tras el rescate de las autopistas en quiebra quiere recuperar su ruinosa inversión a costa del sector del transporte de mercancías por carretera, el Ministerio de Fomento se lo pone fácil con esta nueva interpretación del pago por el paso de los camiones por las carreteras nacionales. Nosotros, Transporte News Radio, ya veníamos avisando al sector y sus responsables desde hace tiempo. Pero este, con su representación ante Fomento (nos referimos al Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC) daba por válidas las promesas de Ana Pastor e Íñigo de la Serna. Incautos o avispados, el caso es que ahora llega el tiempo del llanto y el crujir de dientes.

Parecemos tontos de remate

Muchos transportistas ven que la interminable lista de impuestos incluye una nueva figura: la del pago por transitar por carreteras españolas, como si fuesen los únicos que las cruzan. Encima se tienen que contentar con otra promesa que llega de los fallidos intentos de negociación con las autoridades: la cantidad recaudada de los sufridos camioneros por este concepto será íntegramente invertida en la carretera, ¡ja! Y vas tú y te lo crees. Quisiéramos recordaros lo que pasó con el céntimo sanitario, una de las mayores tomaduras de pelo, que sin haberse reintegrado en su totalidad a los transportistas hemos comprobado que ni con una sentencia del Tribunal Superior de Justicia Europeo ninguno de los responsables de esta recaudación ilegal ha sufrido consecuencia alguna. Y es que a veces parecemos tontos de remate.

Nos estrenamos con el peaje a camiones en Guipúzcoa y esto no parece tener fin. Hasta los franceses, visto lo visto (y que en el paso de sus camiones por Guipúzcoa también sufren este recargo) se están replanteando de nuevo rescatar su Ecotasa y aplicarla a camiones extranjeros. Los políticos de este país son especialistas en complicarlo todo, como si no calculasen las consecuencias de sus decisiones en el futuro, solo buscan la forma de engordar sus arcas y el que venga detrás que se apañe. Pues buena la han liado en esta ocasión.

Si el sector del transporte no se pone de acuerdo la mayoría tendrá que echar el cierre

A esta moda se están apuntando distintos dirigentes políticos de todas las Comunidades y tiene muy mala pinta para el sector del transporte, ya que este es incapaz de ponerse de acuerdo y unirse contra este mal común. La prueba la hemos tenido en Guipúzcoa, cuando el sindicato Hiru convocó manifestaciones y caravanas de camiones que no fueron secundadas por las asociaciones del CNTC. Posteriormente, cuando estas últimas convocaron paros durante unos días por el mismo motivo, se dieron de bruces con que Guitrans (la asociación de transportistas más representativa del País Vasco) y el sindicato Hiru les hicieron una bonita peineta y no participaron en dichos paros, lo que supuso el escarnio y burla por parte de la Administración vasca. Este gesto de desunión nos lleva al principio de la cuestión, ¿No será que Fomento contempló, en su proyecto recaudatorio de peajes, que los transportistas serían incapaces de hacerles frente? Llegó el momento de trabajar juntos, unir fuerzas y demostrar la solidez del sector del transporte de mercancías por carretera o la mayoría tendrá que cerrar y buscarse otra alternativa. Y luego hay quien se pregunta por la escasez de conductores. En fin, ver para creer.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

Julio Villaescusa, nuevo Presidente de la asociación europea UETR

  • El presidente de Fenadismer dirigirá la asociación europea más representativa de las pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera.

  • La armonización normativa a nivel europeo y la competencia leal entre las empresas serán las prioridades del nuevo Presidente de la UETR.

Julio Villaescusa presidente de UETR

Julio Villaescusa presidente de UETR

Este lunes 4 de Diciembre se ha celebrado en la sede de la UEAPME en Bruselas, la Asamblea General de la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), organización que en la actualidad agrupa a 17 asociaciones nacionales de transporte de los diferentes Estados miembros de la Unión Europea, entre ellas FENADISMER en representación de España, en la que Julio Villaescusa ha sido elegido Presidente de la UETR para los próximos 2 años, en sustitución de la anterior Presidenta, la alemana Dagmar Wascher. Cabe recordar que Julio Villaescusa ya fue designado para dicho cargo en el año 2014.

De este modo, el Presidente de FENADISMER ostentará a partir de ahora la representación de las más de 230.000 pequeñas y medianas empresas de transporte que conforman dicha organización europea ante las diferentes instituciones europeas, continuando la intensa y activa labor de participación en los diferentes foros y procesos legislativos llevados a cabo por su antecesora.

Entre las prioridades del nuevo presidente de la UETR, Julio Villaescusa, focalizará su actuación en la defensa de los intereses de las pequeñas y medianas empresas en el mercado europeo del transporte por carretera y la lucha contra la competencia desleal en el sector, así como en la necesaria armonización a nivel europeo de los diferentes aspectos reglamentarios que regulan el sector y la reducción de la fiscalidad que soportan las empresas transportistas.

Asociaciones miembro de UETR

Durante la Asamblea General se trataron además los asuntos de actualidad en el ámbito europeo, en especial, lo relativo al nuevo Paquete legislativo de movilidad promovido por la Comisión Europea el pasado mes de mayo y que se encuentra en trámite legislativo tanto en el Parlamento Europeo como en el Consejo, frente al que la UETR va a presentar sus observaciones a las diferentes modificaciones normativas que el Paquete de movilidad contempla, planteando la necesidad de facilitar la aplicación de la normativa europea, evitar la inseguridad para las empresas transportistas y garantizar una competencia equitativa entre ellas.

Logo FenadismerSobre Fenadismer

Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) fue creada en 1977 y es una organización que representa y defiende los intereses de un colectivo de 32.000 transportistas autónomos y pequeñas empresas del transporte con más de 60.000 vehículos. Está integrada por 58 agrupaciones regionales y colabora con las administraciones públicas para adaptar en cada momento la Ley de Ordenación del Transporte a la realidad de cada momento.

Web: www.fenadismer.esBlog: www.fenadismerencarretera.com

Logo UETRSobre UETR

Unión de Empresas de Transporte por Carretera, UETR, es una organización internacional que agrupa a 17 asociaciones de empresas de transporte de diferentes Estados de la Unión Europea que suman 230.000 pequeñas y medianas empresas.

Web: http://www.uetr.eu/en/

La visión de los transportistas en el Logistic & Empack 2017

Transporte News Radio acudió a Logistics, Empack, Label&Print y Packaging Innovations 2017 en IFEMA Madrid a tomar el pulso a los actores de la logística y sus proveedores.

Logistic & Empack 2017 - 13

Stand de Palibex Logística con Leire Gil

Los números de esta edición son muy elocuentes: 22.000 metros cuadrados para esta feria, han participado 430 empresas (un 33% extranjeras), contó con 8 salas de congresos y unos 120 formadores y conferenciantes. Las encuestas que hemos realizado en los diferentes stands nos dejaron claro que la mayoría de los expositores estaban bastante satisfechos con los resultados, ventas, contactos y acuerdos cerrados. Aunque nosotros opinamos que nos es suficiente.

Una feria necesitada de apoyo institucional

Es cierto que el tirón de este evento lo soportan los expositores y patrocinadores, sin embargo, hemos echado en falta un mayor apoyo institucional y la presencia de autoridades de la Administración. En ferias con menor calado que la de logística se suelen presentar, al menos para la foto. No es cuestión de comparar este evento con el Salón Internacional de la Logística y la Manutención de Barcelona (SIL 2017), sin embargo se presta a ello. En la feria catalana, por ejemplo, se celebró la “Nit de la Logística” con una cena de gala patrocinada por el Grupo Fomento, compuesto por Adif, Aena, Puertos del Estado y Renfe y que tuvo como colofón una entrega de premios. Unas cuantas ediciones ya han consolidado a Logistic & Empack como el evento logístico por excelencia que se celebra en Madrid, donde muchas de las empresas de logística tienen su base, pero aún carece del empaque de la catalana. Para el próximo 2018 más de 230 empresas ya han confirmado su participación, es de esperar que la organización llame la atención a la Administración local, a Fomento e instituciones sectoriales para reforzar la representatividad que merece.

Logistic & Empack 2017 - 04

Stand de Fronius España Weld

Ajenos a la actualidad

El Logistic & Empack es un evento de carácter más bien comercial, sin pretensiones, sin reivindicaciones. A puertas de las navidades los empresarios del sector no quieren oír hablar de conflictos ni problemas. Pensarán que bastante tienen ya con preocuparse por cómo saldrán sus ejercicios anuales con un “Black Friday” a la vuelta de la esquina, con el aumento de ventas para estas fechas navideñas en pleno apogeo del ecommerce, con los planes de movilidad de los ayuntamientos (la problemática última milla), la falta de suelo logístico y la presión de los tenders y grandes plataformas como Amazon. Apurados quedan los logísticos si todo lo dejan en mano del destino, de las mejoras tecnológicas y de la continua disminución del valor económico de sus servicios.

Ninguno de los expositores con los que hablamos mencionó nada sobre las conversaciones de máxima actualidad que se están produciendo entre la representación de los transportistas y cargadores con la mediación del Ministerio de Fomento. Negociaciones en las que ya se ha descartado hablar del tema del aumento de peso y dimensiones (las famosas 44 toneladas) y en el que se abanderan de nuevo las históricas reivindicaciones del sector del transporte de mercancías por carretera: carga y descarga, tiempos de espera, plazos de pago y morosidad…

Desconexión con los transportistas

La logística debería ir de la mano del transporte, ir juntos durante toda la cadena de suministro y no dejar al capricho aleatorio del cliente la decisión final. Distribuidores, cargadores y operadores logísticos ven en el transportista una herramienta, no una parte del todo fundamental para que se soporte su sistema. El cliente quiere el servicio más económico, de mayor calidad y que sea infalible a un precio cada vez menor. Ahora, está la capacidad del cargador para convencer al cliente de que la calidad se paga. Lamentablemente no es así, tiran los precios y aprietan a sus proveedores más allá de lo humanamente entendible, de tal manera que el eslabón más débil de la cadena (el transportista) queda fuera de juego. No, ya no es rentable trabajar en el sector, invertir en él como profesional, mantener una empresa de transporte. Y visto así no es de extrañar que cada vez falten más y más conductores, a pesar de que se esfuercen por traer mercado laboral “rumanizado” e impedir que las leyes europeas mejoren las condiciones de los trabajadores desplazados.

El testimonio de los expositores

Nuestra emisora, Transporte News Radio, se acercó a los stands de las empresas allí presentes e intercambió impresiones con público, comerciales, directores y representantes de marcas proveedoras y logísticas. En algunos casos grabamos sus testimonios para el programa “Transporte y Gestión”. La atención que recibimos fue excelente, nos mostraron las virtudes de sus servicios o productos y se acordó con ellos futuras entrevistas. Más, cuando solicitábamos su opinión sobre el panorama anteriormente mencionado en este artículo se mostraban incómodos, como si les causara ansiedad hablar del tema. “Yo vengo a darme a conocer”, “aquí estoy para vender o cerrar acuerdos comerciales”, “de política del sector y del futuro del mismo mejor que se trate en otros foros”. Estos y otros comentarios por el estilo son lo que, en general, nos transmitieron.

Visto lo visto, sigamos disfrutando del Logistic & Empack si comercialmente estamos interesados en la feria, pero no esperemos más. Claro que, si reflexionan tanto empresas como organizadores y quieren hacer un evento realmente útil deberán dar una oportunidad al debate político sectorial y habrán de buscar una mayor implicación institucional.

Agradecemos a la organización las facilidades que nos han ofrecido y a los expositores con los que hemos hablado su disposición y buen trato.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

Aptis, desarrollado por Alstom y NTL, recibe el premio a la innovación en Busworld 2017

Un nuevo concepto de movilidad urbana

ALS185 - Aptis, de Alstom y NTL

  • Alstom recoge su experiencia en movilidad eléctrica urbana e, inspirándose en el modelo tranviario, ha lanzado un nuevo autobús eléctrico que rompe con todos los conceptos y productos existentes actualmente en el mercado.
  • Aptis, ofrece soluciones innovadoras tanto desde el punto de vista operativo (sistemas de carga, radio de giro, ocupación de la vía pública, etc), como de confort (plataforma baja integral, vista panorámica y superficie acristalada, espacio interior..)

Madrid, 23 de octubre de 2017, Alstom y NTL(1) han recibido el Premio de Innovación Busworld 2017 por Aptis, su nueva experiencia de movilidad. Los premios se han entregado en el trascurso del salón Busworld que se celebra en Kortrijk, Bélgica, entre el 20 y el 25 de octubre.

“Estamos muy orgullosos de haber recibido este premio, que confirma la singularidad de Aptis. Con ventanas panorámicas en ambos extremos y la zona de asientos en la parte trasera, Aptis ofrece a los pasajeros una vista única de 360 ° de la ciudad, con un 20% más de superficie acristalada que los autobuses tradicionales”, destaca Benjamin Bailly, director de autobuses eléctricos en Alstom.

Aptis ha sido diseñado desde cero para incorporar las ventajas de un tranvía a un autobús, mejorando así la experiencia del pasajero y del operador. Es la primera vez que Alstom se diversifica con un producto no ferroviario, que complementa su cartera de soluciones para ofrecer una gama completa de sistemas sostenibles de transporte urbano.

El diseño único e innovador de Aptis, inspirado en los tranvías, cuenta con total accesibilidad -gracias a su plataforma baja integral de 20 m2-, y mayor luminosidad, con vista de 360° y un 20% más de superficie acristalada. Dos o tres grandes puertas dobles, del tamaño de la de los tranvías, facilitan la entrada y salida de pasajeros, así como el acceso de sillas de ruedas y carritos de bebé.

Los operadores de transporte urbano se beneficiarán de un vehículo de fácil mantenimiento con la mayor vida útil de su categoría. Además, con cuatro ruedas direccionales -frente a las dos que llevan los autobuses tradicionales-, Aptis reduce en un 25 % la superficie ocupada en las maniobras en curva y se integra perfectamente en las ciudades. Estas prestaciones también son ventajosas en las paradas, ya que se reduce al mínimo el espacio necesario para la aproximación al estacionamiento, ganando espacio de aparcamiento para otros usuarios.

Aptis puede recargarse en las cocheras por la noche o con un sistema de carga rápida en las paradas finales de cada línea, durante la operación diaria. El sistema de carga rápida puede funcionar bien con tecnología SRS (carga estática por suelo) o con catenaria rígida.

Este nuevo autobús, que se encuentra ya circulando en fase de pruebas en la región en París e Ile-de –France, responde a la creciente demanda de medios de transporte inteligentes, eficientes y conectados. Alemania, Bélgica, Francia, España y los Países Bajos constituyen los principales mercados para este nuevo producto. Se estima que, en 2025, la demanda de autobuses eléctricos alcance las 7.000 unidades anuales en Europa (frente a los 150 previstos para 2018)

Imágenes, videos e información adicional en: https://als.ptn.rs/a/158410

ALS185_CA ALS185 - Aptis, de Alstom y NTL

(1) NTL diseña y comercializa la gama de tranvías sobre neumáticos Translohr. Fundada en octubre de 2012, la empresa tiene su sede en Duppigheim, Alsacia, y cuenta con 220 empleados. NTL es propiedad de Alstom (51 %) y de Bpifrance (49 %). www. newtl.com

logo alstomSobre Alstom

Como promotor de la movilidad sostenible, Alstom diseña, desarrolla y suministra sistemas, equipos y servicios para el sector del transporte. Alstom ofrece una gama completa de productos –desde trenes alta velocidad, hasta metros, tranvías y autobuses eléctricos-, soluciones para los pasajeros, servicios personalizados (mantenimiento, modernización.), de infraestructura, señalización y tecnologías de movilidad digital. Alstom es, además, líder mundial en sistemas integrados de transporte. En el ejercicio fiscal 2016-2017, la compañía facturó 7.300 millones de euros y registró un volumen de pedidos de 10.000 millones de euros. Con presencia en más de 60 países, emplea a 32.800 personas en todo el mundo. www.alstom.com

Alstom España es el segundo mayor empleador del sector del transporte ferroviario en España, con cerca de 2000 trabajadores en 19 centros de trabajo. La compañía cuenta con una planta industrial dedicada a la fabricación de trenes y con 4 centros de innovación para el desarrollo de programas de i+d en materia de seguridad ferroviaria, señalización, mantenimiento y material rodante.

Más información

Alstom España (Dpto. Comunicación ): Irma Aguado – Tel.: + 34 91 334 56 81 | +34 686 677 104 irma.aguado@alstom.com – www.alstom.com/es/spain/ –  @Alstom_es