La tortuosa ruta de los palets

Todos los días roban palets a los camioneros, sí, todos los días. Las redes sociales están repletas de vídeos y comentarios de los sufridos transportistas. De este tema se ha escrito mucho, sobre todo en las páginas de sucesos de los periódicos, pero en pocos artículos he llegado a ver recopilada la información que en este vengo a mostrar. Con estas líneas quisiera reivindicar una mayor protección a los camioneros y un mayor control y vigilancia policial a empresas de compraventa de palets e, incluso, un seguimiento de la trazabilidad y vida de los palets desde la Inspección de Transportes y de las autoridades sanitarias.

tortuosa ruta de los palets

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 26 de agosto 2018

El negocio de los palets

Los delincuentes que participan en actos de robo de palets, compraventa y posterior mercadeo, pueden incurrir en delitos de hurto, apropiación indebida, receptación, estafa y comercialización ilegítima. Sin embargo, nada les detiene ya que es todo un negocio lucrativo que, aunque ilegal, tiene su propio mercado negro. Ya en enero de este mismo año, en una operación policial en Ibi (Alicante) se recuperaron 4.102 palés de madera y 215 de plástico, valorados en más de 47.000 euros. Y en junio, en Albacete y cuenca, 5.090 palets, 5.000 de madera y 90 de plástico, valorados en 55.100 euros.

Los palets europeos son los mejores y más cotizados. Se pueden adquirir reciclados a partir de cuatro euros. En España se cuentan por cientos las empresas dedicadas a la compraventa de palets usados. Hay empresas de transporte que obligan a sus conductores a esperar la descarga de los palets para volver a llevarse la madera. Incluso hay empresas cargadoras que hacen todo lo posible por no devolver los palets cuando son de intercambio. Las empresas dedicadas al alquiler de palets de madera utilizados para el transporte y traslado de mercancías denuncian que no llegan de vuelta a sus domicilios fiscales, lo que les origina cuantiosas pérdidas económicas.

Camioneros que se enfrentan a los robos de palets

Los delincuentes aprovechan las operaciones de carga y descarga o bien las paradas de descanso de los conductores, para proceder a abrir los habitáculos de los vehículos en los que portan este material. Si un camionero logra que detengan al ladrón debe demostrar documentalmente que esos palets son de su propiedad, algo muy complicado. Además de enfrentarse, tras la pertinente denuncia, a horas improductivas en la comisaría o el juzgado.

Un tráiler puede llevar unos 33 palets en los portapalets. Cuando estos son robados se descuentan de la nómina del conductor asalariado, ya que las empresas de transporte funcionan así, o pueden repercutir en los beneficios del transportista autónomo. Llegando en ocasiones a perder cerca de 200 euros por robo.

En el año 2016 un camionero ucraniano falleció tras enfrentarse a los ladrones que se llevaban los palets de su camión. Ese mismo día cumplía 45 años y todo ello sucedió delante de su hijo que le acompañaba en el camión. Por ello, es recomendable no enfrentarse a los delincuentes, procurar grabar con el móvil, obtener fotografías o tomar datos de la matrícula del vehículo de los asaltantes y, por supuesto, telefonear inmediatamente a la policía.

Los palets pueden ser peligrosos para la salud e higiene de trabajadores y clientes

Los palets pueden ser vehículos de riesgo para la salud de toda la cadena logística e incluso para el cliente final. Astillas, clavos salientes oxidados, madera, cartón corrugado o fibra prensada contaminada por bacterias y parásitos o por los derrames de sustancias tóxicas (ya que se trata de material poroso). Normalmente no pasan ningún control fitosanitario, salvo en los transportes alimentarios y no siempre. En muchos almacenes se convierten en refugio de plagas. Contaminados por materiales fecales de pájaros, ratas e insectos, todos ellos portadores de microorganismos infecciosos. Los palets viajan en este mundo globalizado difundiendo microbios, hongos y bacterias por doquier. Pero creer que el palet de plástico es más higiénico es un error. Las ranuras y superficies ásperas de este material también pueden albergar microorganismos y son a menudo más difíciles de limpiar adecuadamente. Aun así, su mantenimiento es más sencillo y los tratamientos de limpieza dan mejores resultados que con los de madera.

La vida útil de un palet viene a estar condicionada por su uso. Por norma general, cuando necesita ser reparado y se le han de cambiar más de cinco piezas suele desecharse. Hasta tanto pueden viajar o almacenarse durante años y, en la mayor parte de las veces, sin una higiene adecuada.

¿Lagunas jurídicas en las que navegan las compraventas de palets usados?

Las compraventas de palets usados están sujetas al Reglamento 995/2010, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de octubre de 2010. En este reglamento se las considera como “Comerciantes” y por ello tienen la obligación de guardar y mostrar en caso necesario el registro de sus proveedores y clientes para garantizar la trazabilidad de los palets. Así mismo sus clientes también entran en la consideración de “Comerciantes” a efecto de esa ley, por lo que igualmente deberían garantizar el origen de sus embalajes de madera, pero a diferencia de las compraventas como empresas proveedoras de palets, una vez el palet ha sido utilizado para su uso normal, la exigencia de esta regulación desaparece. Este reglamento no se aplica para madera reciclada que ya ha sido distribuida anteriormente en el mercado interno.

Por todo ello, las autoridades han de tomarse muy en serio este tema, reunirse con los afectados y sus representantes, tomar cartas en el asunto y atajar este mercado negro en el que se pierden horas de trabajo, se expone la salud de todos los actores de la cadena de suministro y sus clientes, se pierden horas de descanso de los conductores e incluso hasta la vida si se opone algún tipo de resistencia en el asalto. No es algo que parezca preocupar demasiado a la sociedad, incluso si se avisa a los ciudadanos de los peligros de epidemias derivados de la falta de higiene de los palets. Pero sí es algo que se suma a la falta vocaciones para trabajar como conductor de camión, un añadido más a la necesidad de una mejora de condiciones económicas y de derechos laborales que estos reclaman con toda justicia.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

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Ontruck lanza su servicio de larga distancia para cubrir el triángulo Madrid-Cataluña-C.Valenciana

La compañía ha consolidado su apuesta por convertirse en una “one-stop shop” en el mercado de transporte de mercancías por carretera.

Ontruck lanza su servicio de larga distancia

Ontruck, empresa española especializada en transporte regional de mercancías por carretera, ha puesto en marcha su nuevo servicio de larga distancia para dar cobertura a los trayectos que unen la Comunidad de Madrid (y poblaciones limítrofes), Cataluña y Comunidad Valenciana. El proyecto piloto se inició el pasado mes de mayo y ha obtenido unos resultados muy satisfactorios, duplicando el número de cargas mes a mes.

“Este nuevo servicio surge para dar respuesta a una demanda expresa de nuestros clientes, interesados en cubrir el triángulo geográfico con mayor volumen de transporte de mercancías por carretera”, afirma Ignacio Gómez, Managing Director New Business de Ontruck. Ofreciendo el servicio de larga distancia, Ontruck completa su oferta de transporte para su base de clientes, consolidando su apuesta por convertirse en una “one-stop shop” en el mercado de transporte de mercancías por carretera.

Por su parte, los transportistas que trabajan con Ontruck pueden acceder ahora desde una misma aplicación tanto a cargas de corta como de larga distancia, aceptándolas con un simple clic –sin necesidad de contactar con el cliente– y obteniendo de esta manera un mayor volumen de ingresos a final de mes.

“Es gracias a que la evolución del negocio de Ontruck en el transporte regional haya sido tan positiva en el último año que ahora estemos en condiciones de ofrecer a nuestros clientes este servicio de larga distancia que une nuestros tres principales áreas de operación, Barcelona, Madrid y Valencia”, afirma Gómez.

La propuesta de valor de Ontruck para este nuevo servicio se basa en cuatro pilares:

  1. Disponibilidad, garantizando a sus clientes la cobertura de sus necesidades de transporte incluso en los picos de actividad de temporada alta.
  2. Trazabilidad, proporcionando en todo momento información relativa al estado y la ubicación geográfica de sus pedidos.
  3. Proactividad, Ontruck se sirve de la tecnología para anticiparse a incidencias y comunicar a sus clientes de forma personalizada para asegurar la calidad del servicio.
  4. Atención al cliente 24 horas, fines de semana incluidos.

Logo OnTruckSobre OnTruck

OnTruck es una plataforma que se basa en el uso de las nuevas tecnologías para ofrecer a las empresas servicios de transporte regional de mercancía, a través de un sistema de gestión inmediata y transparente en los precios. OnTruck pone en contacto a las empresas con una amplia red de transportistas profesionales, con el objeto de proporcionar un servicio de entrega fiable y eficiente, y con posibilidad de consultar en tiempo real el estado de cada envío. Por su parte, los transportistas pueden recibir pedidos y aceptarlos si lo desean a través de una aplicación gratuita, de manera que puedan completar la carga de sus vehículos y aumentar sus ingresos.

OnTruck tiene su sede en Madrid con una oficina en Londres y cuenta con el respaldo de varios inversores como Atomico, Cathay Innovation, Idinvest Partners, Point 9 Capital, Samaipata Ventures, All Iron Ventures, Total Energy Ventures y GP Bullhound. OnTruck ha cerrado tres rondas de financiación por valor de 36,2 millones de euros.

Más información en https://ontruck.com/es/empresas/

Alstom lanza StationOne, la tienda online del sector ferroviario

Alstom ha lanzado StationOne, el primer market place online dedicado a la industria ferroviaria. La plataforma está diseñada para promover el intercambio entre profesionales del sector y obtener acceso, de forma más eficaz, a una amplia selección de productos y servicios para el sector ferroviario.

Alstom StationOne

StationOne es la única plataforma especializada de compra y venta de productos relacionados con la movilidad. Desarrollada con las premisas de simplicidad, rapidez y seguridad, pretende otorgar una fluidez adicional a la cadena de suministro de los profesionales de la movilidad, facilitando la localización de los productos, la realización de los pedidos, y la organización de las entregas.

StationOne ofrece piezas de repuesto y equipos para el entorno de la movilidad, con una dedicación especial a los materiales relacionados con el sector ferroviario (trenes, infraestructuras, talleres y estaciones). Entre los componentes y equipos que se pueden adquirir a través de StationOne se encuentran, entre otros, ruedas, motores, suspensiones, cables, tornillos, cámaras, herramientas, equipos de protección individual, así como los servicios asociados (instalación, reparación, mantenimiento, formación y asesoramiento técnico).

“Estamos muy orgullosos de ofrecer a los profesionales del sector la primera tienda online especializada en el sector ferroviario. Con esta iniciativa pionera en nuestra industria, StationOne facilitará el proceso de compra de suministros a los operadores, al tiempo que las empresas del sector pueden ofrecer sus productos a clientes en todo el mundo a través de una sola plataforma online”, explica Didier Bohin, Presidente de StationOne.

StationOne es una entidad legal totalmente independiente de Alstom. Opera en un entorno dedicado e independiente, que asegura su completa neutralidad con respecto a los productos y servicios que comercializa. La confidencialidad de las transacciones también está garantizada gracias a la aplicación de tecnología de vanguardia en materia en seguridad de la información. Está abierto a productos y servicios de todos los actores del sector ferroviario.

StationOne ya está disponible para los proveedores y entrará en operación para clientes en noviembre de 2018.

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/station-one-marketplace/
Twitter: https://twitter.com/station__one

logo alstomSobre Alstom

Como promotor de la movilidad sostenible, Alstom diseña, desarrolla y suministra sistemas, equipos y servicios para el sector del transporte. Alstom ofrece una gama completa de productos –desde trenes alta velocidad, hasta metros, tranvías y autobuses eléctricos-, soluciones para los pasajeros, servicios personalizados (mantenimiento, modernización.), de infraestructura, señalización y tecnologías de movilidad digital. Alstom es, además, líder mundial en sistemas integrados de transporte. En el ejercicio fiscal 2017-2018, la compañía facturó 8.000 millones de euros y registró un volumen de pedidos de 7.200 millones de euros. Con presencia en más de 60 países, emplea a 34.500 personas en todo el mundo. www.alstom.com

Alstom España es el segundo mayor empleador del sector del transporte ferroviario en España, con cerca de 2000 trabajadores en 18 centros de trabajo. La compañía cuenta con una planta industrial dedicada a la fabricación de trenes y con 4 centros de innovación para el desarrollo de programas de i+d en materia de seguridad ferroviaria, señalización, mantenimiento y material rodante.

Más información

Alstom España (Dpto. Comunicación ): Irma Aguado – Tel.: + 34 91 334 56 81 | +34 686 677 104 irma.aguado@alstomgroup.com – www.alstom.com/es/spain/ –  @Alstom_es

Correos Express utiliza bicis y backpackers en sus entregas en las Islas Baleares

La iniciativa se enmarca en el proyecto Medios Alternativos de Reparto Ecológico y Sostenible (MARES), impulsado por Correos Express, cuyo objetivo es desarrollar y utilizar medios de reparto alternativos más sostenibles medioambientalmente y respetuosos con el entorno monumental y estético de los cascos históricos.

Correos Express bicis

Palma de Mallorca, 23 de agosto de 2018.- Correos Express utiliza bicicletas tanto eléctricas como tradicionales; así como backpackers en sus servicios de paquetería en las Islas Baleares, reduciendo el impacto ambiental de su actividad en las islas. La iniciativa se enmarca en el proyecto Medios Alternativos de Reparto Ecológico y Sostenible (MARES), impulsado por Correos Express. Actualmente se está desarrollando el proyecto en las Islas Baleares con 10 bicicletas entre eléctricas y tradicionales; y backpackers.

El objetivo de MARES es desarrollar y utilizar medios de reparto alternativos más sostenibles medioambientalmente, compatibles con las zonas peatonales y que sean respetuosos con el entorno monumental y estético de los centros urbanos y cascos históricos de las ciudades.

Con esta iniciativa, Correos Express ofrece una respuesta innovadora y sostenible, adecuada a las necesidades de las zonas céntricas, que a menudo ofrecen un difícil acceso. “Palma de Mallorca -explica José Manuel Parra, gerente de Correos Express de la delegación de Palma – es una ciudad monumental de enorme belleza y nuestro objetivo con esta iniciativa es limitar al mínimo el impacto de nuestro servicio, asegurando la calidad de las entregas a los clientes, y la bici eléctrica es el medio más idóneo”.

En una primera fase, el servicio está compuesto por 10 bicicletas entre eléctricas y tradicionales; así como de backpackers. Así, Correos Express le da un giro con nuevos sistemas alternativos al reparto tradicional, mostrando su compromiso con el medio ambiente y su capacidad de innovación. Además, se adapta con rapidez y facilidad a las nuevas necesidades de las almendras de las ciudades sin perder de vista la calidad del servicio.

De acuerdo con los resultados de esta iniciativa, se contempla tanto el aumento del número de bicicletas como la extensión de esta modalidad de servicio a otras zonas.

Además de las Islas Baleares, Barcelona, Gerona, Valencia, Murcia y Málaga han incorporado bicicletas para las entregas en la “última milla”, y la compañía tiene previsto extender a otras ciudades esta modalidad de entrega de manera progresiva.

“La respuesta del público ha sido excelente -indica José Manuel Parra-, la gente se hace fotos con nuestro equipo de entrega, que ha pasado a ser parte del paisaje urbano, y los clientes están encantados porque se mantiene la calidad del servicio”.

Logo Correos ExpressSobre Correos Express

Correos Express, filial de paquetería urgente del Grupo Correos, apuesta por un modelo de negocio basado en delegaciones propias, lo que proporciona a la empresa un alto nivel de agilidad y calidad en la gestión. La compañía cuenta con más de 3.000 colaboradores, 2.500 vehículos y alrededor de 100.000 metros cuadrados en plataformas para gestionar los 50 millones de envíos anuales. Además, con el apoyo del Grupo Correos, dispone de la red de mayor capilaridad del mercado lo que permite atender cada día a los más de 8.000 municipios de España.

Logo Correos Grupo SepiSobre Correos/Grupo SEPI

Correos pertenece al Grupo SEPI, un holding empresarial que abarca un total de 15 empresas públicas de forma directa y mayoritaria, con una plantilla de más de 73.000 profesionales en 2015, la Corporación Radiotelevisión Española, sobre la que tiene competencias, y una fundación pública tutelada. Asimismo, SEPI tiene participaciones directas minoritarias en otras nueve empresas, e indirectas sobre más de cien sociedades. Correos es la primera empresa del país por capilaridad y cobertura territorial, con cerca de 10.000 puntos de acceso a sus servicios. Distribuye cerca de 3.600 millones de envíos al año y llega diariamente a 28 millones de hogares, empresas e instituciones. Cuenta con un equipo humano de más de 50.000 profesionales que trabajan para ofrecer soluciones integrales y una amplia gama de productos de alta calidad adaptados a los diferentes segmentos de clientes, tanto de paquetería y marketing directo como de servicios postales basados en nuevas tecnologías y financieros.

Para más información

Leticia Martín Santiago – Subdirección de Comunicación Correos Express
Teléfono: +34 91 660 24 01 l-martinsantiago@correosexpress.com
María José Álvarez GPS – Imagen y Comunicación
Teléfono: 630 07 40 39 mj@gpscom.com
Ofelia López Jiménez GPS – Imagen y Comunicación
Teléfono: 622 83 67 02 ofelia.lopez@gpscom.com

Fomento como eje de compás de los conflictos en el transporte y más

Corría el año 1917 en Rusia, tras la abdicación del Zar durante la revolución de febrero, se formó un Gobierno provisional que consistió en una coalición entre políticos liberales y socialistas moderados, que trataron infructuosamente de resolver los graves problemas a los que se enfrentaba el país, a lo que se sumó la tensión con los nacionalistas ucranianos. Se llevó a cabo una amplia labor de reforma política, pero que no resolvió los problemas más importantes para la población.

El verano trajo la radicalización de la situación en Rusia: mientras la derecha tendía a buscar una figura autoritaria que impusiese orden, acabase con la crisis y retomase la guerra con vigor, la izquierda reclamaba cada vez con mayor insistencia la aplicación de profundas reformas políticas sociales y económicas. La falta de resultados de las acciones del Gobierno y el fracaso del intento de golpe de Estado de la derecha, debilitaron a ambos y reforzaron la posición de la izquierda, favorable a la toma del poder por los sóviets.

A mediados del otoño, la situación de crisis y la debilidad del Gobierno llevaron a los bolcheviques a tomar el poder a través de los sóviets. La Revolución de Octubre puso fin al periodo del Gobierno provisional y dio paso a uno nuevo bolchevique, el Sovnarkom o Sóviet de Comisarios del Pueblo, cuyo primer presidente fue Vladímir Lenin.

Como si la historia fuese a repetirse, encontramos paralelismos en la actualidad política española. En junio el zar Rajoy tuvo que abdicar tras la moción de censura de los socialistas en “coalición” con grupos políticos de la izquierda y liberales independentistas. Desde entonces “tratan de resolver los graves problemas a los que se enfrenta el país” desde una posición de Gobierno muy inestable. El verano trajo la radicalización de la situación, abriéndose el melón desde el sector del transporte: paro patronal del sector del taxi, huelgas en aerolíneas, huelgas en el sector ferroviario… y amenazas desde la gran patronal del sector de mercancías por carretera para un “comienzo de curso” en septiembre calentito, que se uniría al que prepara el taxi.

Fomento y los conflictos en el transporte

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 12 de agosto 2018

¿Se podría repetir la historia?

El Ministerio de Fomento tiene un papel muy importante en los futuros acontecimientos de este próximo otoño. Debe actuar ya no solo como “eje de compás” queriendo agradar a unos y otros, algo que practica mucho el grupo socialista, sino optar por soluciones que demanda el sector del transporte, tanto de mercancías como de viajeros. Ya ha escuchado lo suficiente para saber que decisiones tomar y no le debe temblar el pulso a la hora de actuar en consecuencia. El camino que lleva, de agradar a un hipotético electorado y mirarse en demasía el ombligo en las encuestas, le puede abocar a una tensión tal que ni el adelanto de las elecciones lo podría a solucionar. Debe ser valiente y afrontar el reto que le exige una sociedad, cuyo pilar laboral ha tocado fondo desde hace tiempo con los gobiernos neoliberales anteriores.

Póngase en marcha aquellas inspecciones de trabajo que le reclaman los sindicatos, faciliten todos los medios a su alcance. Recupérense los derechos laborales perdidos y fíjense horizontes donde no haya cabida para los especuladores. Déjense ya de cobijar los espúreos cálculos económicos de los cargadores y de las empresas de “economías colaborativas”, pónganse al lado de los gremios y asociaciones profesionales y decrétense leyes y normativas que amparen a los transportistas de mercancías y viajeros.

Decisiones cruciales

Escuchen la voz de los más afectados, del transporte de base, y reaccionen a ella cuanto antes o acabarán con un gobierno exiguo que los llevará a esas elecciones adelantadas que tanto temen y que, de seguro, no serán la solución al estallido social que se les viene encima. No servirán tan siquiera de parche, ya que la “revolución de octubre” está a puertas de ser una realidad. Las redes sociales son el altavoz de toda esa sociedad que los Gobiernos anteriores ha querido ahogar, esos “bolcheviques” de ahora que probablemente a ustedes les pueda parecer que no sufren las mismas condiciones de miseria del campesinado ruso de principios del siglo XX, o eso quieren creer. Sin embargo, la desesperación lleva al ser humano a tomar decisiones impensables, independientemente de la visión que le comuniquen “sus expertos”.

El “Sovnarkom” se acerca con las huelgas de septiembre en el sector del transporte y Fomento debe decantarse con claridad y “por escrito” al lado del sector, ser partícipe de sus justas reivindicaciones, olvidar el compás para trazar un futuro de escuadra y cartabón. La cuadratura del círculo está en los derechos de los trabajadores y en la organización empresarial basada en la justicia social.

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com

El crédito al transporte creció en unos 1.700 millones de euros en el último año

  • La cartera de crédito a empresas pertenecientes al sector del transporte y las comunicaciones ascendió a 34.200 millones de euros al cierre de 2017.

  • Tras Agricultura y Comercio, la de Transportes es la cartera de crédito a empresas que más ha crecido en el último año.

AIS Group - Crédito al transporte

Madrid, 7 de agosto de 2018.- La cartera de créditos a empresas del sector Transporte y Comunicaciones ha crecido un 5,3% en el último ejercicio, así se extrae del informe “Evolución del crédito a actividades productivas en España por sectores de actividad”, publicado por la consultora especialista en gestión del riesgo de crédito, AIS Group.

Así el total de la cartera pasó de unos 32.500 millones de euros en 2016 a algo más de 34.200 millones a finales de 2017. Se trata del tercer mayor crecimiento a nivel porcentual de entre todos los sectores empresariales tras Agricultura (7,2%) y Comercio (6,2%). El segundo en total de euros, siendo sólo superado por los 4.400 euros que ha crecido en este periodo el crédito a empresas de Comercio y Reparaciones.

El crédito a las compañías de Transporte y Comunicaciones representa un 6% del total del crédito a empresas, que en el último ejercicio era aproximadamente de 590.000 millones de euros.

El año 2017 es el primero en que la tasa de variación de la cartera de créditos a las empresas de este segmento ha alcanzado un crecimiento positivo, tras 6 años consecutivos en tasas negativas. De hecho, si se considera la evolución de la cartera en la última década, se observa que el total del crédito a empresas de transportes y comunicaciones ha caído un 22% desde 2007, pasando de 43.800 millones de euros a los actuales 34.200 millones.

AIS Group - Tasa de variación del crédito a empresas por sectores de actividad

Gráfico 1 Tasa de variación del crédito a empresas por sectores de actividad (2017). Fuente: Elaboración propia en base a datos del Banco de España

En cuanto a la tasa de morosidad, la cartera de créditos a empresas del sector Transporte y Comunicaciones se ha rebajado casi 1,5 puntos porcentuales en el último año, situándose en el 6,3%, lo que es algo menos de la mitad de la mora que presentaba este segmento en 2014 (15,3%), cuando alcanzó su nivel máximo de la década.

AIS Group - Tasa de morosidad

La importancia de los datos en la gestión del riesgo de crédito

José Manuel Aguirre, economista y director comercial de AIS Group, afirma que “la evolución de la macroeconomía es el principal driver de la mejora o empeoramiento de la calidad del riesgo de las carteras de las entidades financieras. En el momento actual, normativas como IFRS9 provocan que las entidades estén muy preocupadas por la calidad de sus carteras, en función de los requerimientos de capital, por lo que las herramientas de seguimiento cobran una gran relevancia. Anticiparse lo máximo posible a potenciales situaciones de deterioro que acaben impactando en su nivel de provisiones y capital es una prioridad. Cuanto antes se pueda prever un empeoramiento de la situación de los deudores, más tiempo habrá para poder adoptar medidas de mitigación del riesgo asumido.

También es crítico poder simular una diversidad de escenarios macroeconómicos para predecir la evolución de las carteras en cada uno de ellos. Esto es lo que llamamos stress testing.”

Por otro lado, comenta Aguirre, ahora vivimos un momento de auge en la aplicación de nuevas técnicas de modelización en la gestión del riesgo. “Las entidades están implementando la inteligencia artificial y en particular las técnicas de machine learning en sus modelos de gestión del riesgo de crédito pues de este modo, su nivel de predicción es hasta un 50% más elevado, multiplicando así la eficacia y la eficiencia de la capacidad predictiva de los modelos. Y ese debe ser el camino a seguir para llevar a cabo un mejor control del riesgo, tanto en las operaciones con particulares como con empresas.”

Logo ais groupAcerca de AIS Group

AIS Group es una empresa de consultoría estratégica, financiera y tecnológica con operaciones a nivel internacional. Socio colaborador del Centro de Excelencia en Big Data de Barcelona, la especialidad de AIS es el desarrollo de sistemas de soporte a la toma de decisiones basados en la modelización estadística (previsión) y matemática (optimización), así como en el uso de técnicas Big Data y Machine Learning.

Entre sus principales líneas de negocio está la gestión del riesgo de crédito y la transformación digital de la banca, la construcción de modelos de orientados a marketing (propensión de compra, venta cruzada, recomendación de acciones comerciales), el cálculo de indicadores sociodemográficos y en general todo aquello que suponga transformar datos en conocimiento para alcanzar los objetivos de negocio de las entidades o mejorar el servicio de las administraciones a los ciudadanos, como en los aspectos relacionados con smart cities.

AIS Group lleva desde 1987 trabajando en España y en otros 15 países en el mundo, especialmente en América Latina, donde actualmente cuenta con oficinas en México, Argentina, Chile y Colombia. Entre sus clientes se cuentan entidades como el Grupo BBVA, Solvia, Banc Sabadell, CaixaBank Consumer Finance, LoanBook y Generali.

Para más información:
AIS Group – Pilar Mateo. Directora de Comunicación y Marketing
Teléfono: 93.414.35.34 – pilar.mateo@ais-int.com

GPS Imagen y Comunicación – Dpto. de Comunicación de AIS Group Francisco Molina
Móvil: 633 01 56 96 – francisco.molina@gpscom.com