Genebrando Castro y ASTRE contra el impacto ambiental

  • El asociado de Astre, Transportes Genebrando Castro S.L., realizará una prueba con varios cargadores con vehículos de Gas Natural Licuado (GNL) con una carga útil de 28 toneladas.
  • Esta es una de las iniciativas de los asociados del grupo para colaborar con el medio ambiente y con la implantación de la norma ISO 14064.

Genebrando Castro

Madrid, 26 de julio de 2018- Transportes Genebrando Castro S.L. asociado del grupo Astre, realizará el próximo julio una prueba con varios cargadores con un camión del modelo IVECO 400 CV/GNL con una carga útil de 28 toneladas.

Esta prueba, con una carga significativa para probar la eficacia de los vehículos de Gas Natural Licuado (GNL), explica en sí misma la inquietud de este asociado y del grupo para combatir el cambio climático a través de distintas acciones.

Los beneficios de Gas Natural Licuado (GNL)

Estos vehículos presentan una muy buena combinación para disminuir el impacto ambiental medio por tonelada transportada, ya que es uno de los pocos tipos de vehículo que permite el transporte para largas distancias, frente a otras posibilidades como los vehículos eléctricos, híbridos en sus diversas tipologías o los CNG.

El Gas Natural Licuado (GNL) se encuentra a una temperatura muy baja (-162ºC), reduciendo su volumen al doble que el del gas oil y ofreciendo mucho menos volumen que el Gas Natural Comprimido (GNC), hasta el punto de que 1m3 de GNL equivale a 580m3 de GNC.

Además, el tipo de tecnología de estos camiones permite una reducción de entre el 10% y el 95% de emisiones de CO2, lo cual se traduce en hasta 15 toneladas métricas de CO2 por camión e incluso 120 toneladas métricas en el caso de cambiones con Bio-GNL. Por otra parte, implica una importante disminución del ruido, con una bajada de hasta 3 decibelios en términos de sonoridad, lo que favorece las entregas urbanas nocturnas.

A la vanguardia de la protección del medio ambiente

Con estos procesos, Transportes Genebrando Castro quiere mantenerse a la vanguardia de la protección del medio ambiente y buscar soluciones alternativas y sostenibles en las que prime la baja emisión de CO2. Un enfoque completamente alineado con las políticas de reducción de CO2 de Astre, que busca que el conjunto de sus socios obtenga las mejores certificaciones en materia ambiental.

Desde Transportes Genebrando Castro se muestran emocionados por esta prueba inminente. Carlos Castro, gerente, explica: “siempre buscamos nuevos proyectos con mayor capacidad de carga útil y bajas emisiones que beneficien al medio ambiente. Esto siempre ha sido uno de los principales objetivos en nuestra compañía, en la que buscamos al mismo tiempo clientes que estén interesados y comprometidos con nuestros valores”. Para él, “este es un nuevo paso en el que podemos caminar más allá para colaborar con el medio ambiente, teniendo además en cuenta la implantación de la normativa ISO 14064 acerca de la huella de carbono”.

Por su parte, el gerente de Astre Peninsula Iberica, Javier Bautista ha destacado que “este tipo de iniciativas de nuestros asociados nos enorgullece, es lo que nos hace grande como grupo, lo que nos ayuda a progresar en el conjunto y en nuestra labor por luchar contra el cambio climático”.

Logo ASTREASTRE PENÍNSULA IBÉRICA

ASTRE Península Ibérica, asociación de pymes de transporte europea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto.

La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementarios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios. ASTRE ofrece soluciones comerciales de transporte y logística que abarcan todos los eslabones de la cadena de suministro.
Página Web: http://www.astreiberica.eu/inicio/es

Genebrando Castro LogoTRANSPORTES GENEBRANDO CASTRO S.L.

Transportes Genebrando Castro es una empresa de carácter familiar fundada en 1973 que desde sus inicios busca ofrecer lo mejor del transporte. Su misión es dar una respuesta global de servicios de transporte de mercancías a cualquier punto del mundo, donde el cliente pueda despreocuparse sabiendo que se encuentra en buenas manos. Se trata de una empresa comprometida, líderes en su segmento y responsables con el medio ambiente a través de diversas iniciativas.

Socio de Astre desde diciembre de 2014, esta compañía con servicios de transporte nacional e internacional, participa en varios de los servicios de la asociación, habiéndose incorporado recientemente al comité Palet System de Península ibérica. Página Web: http://www.genebrandocastro.com

Contacto de prensa
Emilio Rabanal (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – emilio.rabanal@cohnwolfe.com
Elvira Martínez (Cohn & Wolfe) – 91 531 42 67 – elvira.martinez@cohnwolfe.com

Genebrando Castro
Carlos Castro | 646 481 033 | carlos.castro@tgcsl.com

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8 componentes del vehículo que tendrás que revisar antes de las vacaciones

  • Las altas temperaturas afectan al rendimiento de los componentes del coche.

  • Antes de los viajes largos es necesario hacer una puesta a punto para incrementar la seguridad y evitar imprevistos.

8 componentes antes de las vacaciones

8 componentes a revisar antes de las vacaciones

Madrid, a 27 de junio de 2018. El verano está a la vuelta de la equina y parece que viene cargadito de grados. El calor hace que los componentes mecánicos se resientan en su estructura y rendimiento, incrementándose el número de averías. Esta situación se ve agravada por el envejecimiento del parque automovilístico y por la falta de mantenimiento. Es por ello que se hace indispensable pasar por el taller antes de emprender las vacaciones de verano para asegurar la máxima seguridad en la carretera.

Hemos enumerado una serie de elementos del vehículo a los que deberás prestar especial atención para hacer la puesta a punto:

Aire acondicionado

Las altas temperaturas favorecen el cansancio y la falta de atención al volante, por eso es primordial que el sistema de climatización funcione perfectamente. Además, tras los meses de invierno, en los que el aire acondicionado no se suele activar, es posible que al principio presente problemas.

Filtro de habitáculo

Sustituye el filtro de habitáculo, ya que es probable que esté obstruido por la humedad del invierno y el polvo y el polen de la primavera. El aire que pasa a través del filtro sirve también para refrigerar el motor del ventilador del habitáculo. Si el filtro está obstruido, necesitará forzar más la entrada de aire del exterior, se incrementará la velocidad en el ventilador y se requerirá un mayor consumo para refrigerar el habitáculo. Finalmente, se puede dañar el motor de ventilación por sobrecalentamiento. Un filtro sucio pude provocar, además, malos olores y el empañamiento de los cristales.

Neumáticos

Es importante comprobar el estado de los neumáticos antes de comenzar el viaje, ya que es el elemento del coche que está en contacto con la calzada e influye por tanto en la adherencia y capacidad de frenada. En verano se incrementan los pinchazos y reventones debido a las altas temperaturas y el rozamiento con el asfalto. Comprueba que los neumáticos tienen la presión correcta y que el dibujo supera los 1,6 mm como mínimo para evitar estos incómodos imprevistos. Además, la presión incorrecta también influye en el consumo de combustible.

Niveles de líquidos

Asegúrate de que todos los niveles de líquido están correctos:

  • Aceite: comprueba si te toca cambiar el aceite próximamente, y si es así adelántate antes de un viaje largo. Recuerda que debe renovarse cada 10.000 km.
  • Líquido de frenos: su composición hace que absorba mucha agua, algo que, con el tiempo, le hace bajar su rendimiento. Por eso es necesario reemplazarlo cada dos años, o incluso antes, para evitar que hierva y poner en peligro la seguridad de los ocupantes del vehículo.
  • Gas refrigerante: la pérdida natural del gas refrigerante puede hacer que se pierda potencia de refrigeración y poner en peligro el correcto funcionamiento del compresor, que puede sufrir daños graves debido al sobreesfuerzo.
  • Líquido limpiaparabrisas: comprueba también el nivel del líquido limpiaparabrisas para asegurar la máxima visibilidad en cualquier circunstancia.

Correa de distribución

Es un componente clave en el funcionamiento del motor y si se encuentra en mal estado puede averiar múltiples piezas. Además, puede producir fallos en la combustión y aumentar el consumo de combustible hasta un 20%.

Frenos

Este sistema es uno de los que más sufren con el calor, ya que las pastillas actúan por fricción y se someten a temperaturas muy elevadas. Tanto es así, que los discos pueden llegar a combarse por el alto componente calorífico generado por la presión y el rozamiento de las pastillas o la temperatura exterior, afectando a la calidad de la frenada.

Amortiguadores

Son uno de los elementos de suspensión del vehículo más importantes y su degradación produce una disminución de la estabilidad del coche. Deben cambiarse cada 4 años o tras 50.000 o 60.000 km.

Batería

Durante todo el año, la batería es uno de los componentes que más suele fallar por estar completamente descargada. Antes de los viajes, comprueba el nivel de carga.

Elige confianzaElige calidad, elige confianza

Campaña liderada por ATE, BOSCH, BREMBO, DAYCO, GATES, HELLA, KYB, MAGNETI MARELLI, MANN-FILTER, NTN-SNR, PHILIPS, SKF, TEXTAR, TRW, VALEO, VARTA, VDO y ZF, con el principal objetivo de concienciar a los usuarios y talleres multimarca de que las marcas fabricantes de primer nivel ofrecen, no sólo la más amplia gama de productos para el automóvil y el vehículo industrial, sino también apoyo en formación y soporte técnico permanente, cobertura global con independencia del territorio o tipo de vehículo y la garantía de que detrás de cada pieza está el mayor y más cualificado grupo de expertos. Esta iniciativa está coordinada por SERNAUTO, la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción. Para más info: www.recambiosdeconfianza.com

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Prisma es una agencia de comunicación y publicidad integrada perteneciente a MIG España. Nuestro modelo se inspira en la resolución de los problemas de comunicación y negocio de marcas e instituciones con una perspectiva global e integrada, contribuyendo a construir relaciones positivas, rentables, sostenidas y sostenibles con sus grupos de interés.

La carretera para quien la trabaja

Conversación entre el presidente Madero y Zapata: «No, señor Madero. Yo no me levanté en armas para conquistar tierras y haciendas. Yo me levanté en armas para que al pueblo de Morelos le sea devuelto lo que le fue robado. Entonces pues, señor Madero, o nos cumple usted, a mí y al estado de Morelos lo que nos prometió, o a usted y a mí nos lleva la chichicuilota.» La idea de Zapata no era una rebelión campesina local, sino una revolución que asegurara tierras y buenas condiciones de vida.

El revolucionario mexicano Emiliano Zapata ya exigía hace más de cien años “la tierra para quien la trabaja“, una reivindicación que aún estamos lejos de alcanzar. La tierra sigue siendo fuente de negocio para unos pocos que terminan especulando con el hambre de millones de personas. Pues eso mismo sucede en el transporte por carretera y que se refleja en el latifundio que poseen los grandes empresarios y el minifundio que les queda a los autónomos. Las leyes y normas para el sector, de obligatorio cumplimiento, redactadas por el Gobierno, por un lado y los perjudiciales acuerdos firmados con los cargadores por otro solo traen miseria y economías de subsistencia para la gran mayoría de los profesionales del transporte españoles.

La carretera para quien la trabaja

✍ Artículo de opinión publicado en la sección “El Diván del Transporte” (reflexiones sobre el sector) de Diario de Transporte 24 de JUNIO 2018

El negocio del transporte en manos de unos pocos

  • Latifundio del sector: Explotación empresarial de tamaño considerable caracterizada por el carácter extensivo y variado de sus servicios, el empleo de obreros asalariados (contratados normalmente de países del este de Europa), y el absentismo de los propietarios que delegan la gestión de la compañía en capataces que buscan resultados económicos aplicando cuantas fórmulas sean necesarias, independientemente de cómo afecten a sus trabajadores.
  • Minifundio del sector: Forma de propiedad de una tarjeta de transporte caracterizada por el pequeño tamaño de sus negocios. Suele pertenecer al propio autónomo que es el que la trabaja y su producción generalmente está orientada al propio consumo.

Hasta ahora los distintos gobiernos y sus representantes en el Ministerio de Fomento no han hecho otra cosa que apuñalar a pymes, autónomos y asalariados del sector de mercancías por carretera con sucesivas reglas de juego pensadas primero en arrinconar en ínfimos minifundios a la parte débil del sector, aumentando la capacidad de los latifundios del gran empresariado, para posteriormente modificar la estructura laboral formando legiones de falsos autónomos y asalariados explotados. Para quienes están en la cima del poder la solución consiste en “desatomizar” a los transportistas, eliminar definitivamente esos minifundios. La solución final, el Zyklon B de la gran patronal.

Paralelismo con la revolución mexicana

El lujoso nivel de vida de los terratenientes, que contrastaba con el de los campesinos pobres, los cuales seguían en condiciones de extremo atraso, provocó la rabia de los campesinos, que se expresó primeramente en la lucha por recuperar sus tierras y también contra las formas de opresión en las que vivían. Quienes llevaron a cabo las transformaciones en la revolución fueron las masas campesinas y explotadas que se vieron representadas por Zapata.

El eslabón débil de la cadena de suministro no es ni más ni menos que ese profesional de la carretera menospreciado cuyo trabajo alimenta las grandes cuentas empresariales. Ese profesional desvalido que se enfrenta día a día a cargadores y empresarios fuertes, tras su apariencia de legalidad respaldada por la Administración. Ese profesional que recorre Europa en su camión y al que le buscan las vueltas para que pierda el descanso, pierda la posibilidad de estar junto a los suyos y pierda, incluso, hasta la vida porque el latifundio del señorito lo requiere.

Pues bien, Ya no está Zapata, pero las condiciones son muy similares. No hay conductores en España, no nacen nuevas vocaciones, hay cálculos que cifran en 15.000 los que necesita la patronal del transporte. Sin embargo, ya no son tan desconocidas las miserables condiciones de trabajo de la mayoría de estos profesionales, todo ello gracias a las redes sociales, ya que los medios de comunicación cercanos al poder, la mayoría, lo han ocultado cuanto han podido. Y no solo eso, vienen empujando, de un tiempo a esta parte, nuevos movimientos más o menos organizados de autónomos y asalariados. Apoyados por organizaciones sociales, sindicatos y algunos partidos políticos incipientes, estos transportistas indignados se mueven como los revolucionarios de Zapata, hoy doy un golpe de efecto aquí (en Bruselas, en el Congreso, en las Administraciones) mañana allí (en las movilizaciones). Pues, visto así… ¡¡¡VIVA ZAPATA!!!

Micro de Transporte News Radio

 

Xavi Navarro
Director de Transporte News Radio
www.transportenewsradio.com